一种飞机电网压差接通运算电路制造技术

本发明专利技术公开一种飞机电网压差接通运算电路，在发电机与枢纽电压间增加运算电路，包括第一运算放大器、第二运算放大器、第一三极管和第二三极管，通过比较枢纽电压和发电机输出端的电压，当满足压差接通条件时，运算电路将控制发电机主接触器接通，发电机并入电网；当发电机输出的电压值不能满足供电需求，断开发电机主接触器，运算电路将控制发电机接触器断开，发电机退出电网。本申请中的飞机电网压差接通运算电路，根据发电机的实际工作情况来选择并网和退网，实现发电机并网和退网的自动切换，不需要飞行员判断选择，避免因人为误操作或其他原因而影响飞行，提升飞机的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机电网压差接通运算电路
本专利技术涉及飞机电气系统
，特别是涉及一种飞机电网压差接通运算电路。
技术介绍
飞机电源系统按其动力来源一般设计有主电源、二次电源、辅助电源、备份电源，应急电源。主电源系统是由发动机驱动的发电机系统，它在飞机正常飞行状态时提供全部电力。作为主电源系统中核心设备——发电机，其正常运行时并入电网和退出电网的时间非常重要，过早或过晚都直接影响着主电源系统的稳定性。老式飞机设计有发电机电压低告警，当发电机输出电压值不能满足需求时，飞行员可以根据告警判断飞机状态，选择切断发电机的供电线路，改由其他电源（如辅助电源、备份电源、应急电源）供电，但这种设计方式有一定的缺陷，告警线路故障和人为误操作都有可能导致处理效果不理想，从而影响飞行稳定。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有飞机发入网和退网的人为操作导致效果不理想的技术问题，提供一种飞机电网压差接通运算电路，在发电机输出电压满足要求时，让发电机并入电网；在发电机输出电压过低时，让发电机退出电网，根据发电机的实际工作情况来选择并网和退网，实现发电机并网和退网的自动切换，不需要飞行员判断选择，避免因人为误操作或其他原因而影响飞行，提升飞机的稳定性。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种飞机电网压差接通运算电路，包括第一运算放大器、第二运算放大器、第一三极管和第二三极管，所述第一运算放大器和第二运算放大器的电源端均与发电机正端电压相连，所述第一运算放大器和第二运算放大器的接地端接地；发电机输出电压串联电阻R100与所述第一运算放大器反向端连接，枢纽电压串联电阻R101与所述第一运算放大器同向端连接；所述第一运算放大器的输出端串联二极管A400、电阻R106与所述第二运算放大器的反向端连接，所述第二运算放大器的同向端串联电阻R105接地，所述第二运算放大器的输出端串联二极管V202、电阻R107与所述第一三极管的基极连接；所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极串联电阻R108与所述第二三极管的基极连接，所述第二三极管的集电极与主接触器连接，所述第二三极管的发射极与发电机开关信号连接。在本申请的一种可选地实施例中，所述发电机正端电压与接地端串联电阻R102和稳压二极管V200。在本申请的一种可选地实施例中，所述稳压管V200与所述电阻R101之间设有稳压电路。在本申请的一种可选地实施例中，所述稳压电路包括并联连接的整流管V201和电阻R103。在本申请的一种可选地实施例中，所述发电机正端电压与电阻R100之间设有可调电阻R104。本申请中的一种飞机电网压差接通运算电路，包括第一运算放大器、第二运算放大器、第一三极管和第二三极管，所述第一运算放大器和第二运算放大器的电源端均与发电机正端电压相连，所述第一运算放大器和第二运算放大器的接地端接地；发电机输出电压串联电阻R100与所述第一运算放大器反向端连接，枢纽电压串联电阻R101与所述第一运算放大器同向端连接；所述第一运算放大器的输出端串联二极管A400、电阻R106与所述第二运算放大器的反向端连接，所述第二运算放大器的同向端串联电阻R105接地，所述第二运算放大器的输出端串联二极管V202、电阻R107与所述第一三极管的基极连接；所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极串联电阻R108与所述第二三极管的基极连接，所述第二三极管的集电极与主接触器连接，所述第二三极管的发射极与发电机开关信号连接。本申请中的一种飞机电网压差接通运算电路，在发电机与枢纽电压间增加运算电路，通过比较枢纽电压和发电机输出端的电压，当满足压差接通条件时，运算电路将控制发电机主接触器接通，发电机并入电网；当发电机输出的电压值不能满足供电需求，断开发电机主接触器，运算电路将控制发电机接触器断开，发电机退出电网。通过运算电路的控制，来确保飞机供电系统的正常运行，这种电路设计可以根据发电机的实际工作情况来选择并网和退网，不需要飞行员判断选择，避免因人为误操作或其他原因而影响飞行，可以大幅提高飞机电源系统的稳定性，确保飞行安全。附图说明为了更清楚的说明本专利技术实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的一种飞机电网压差接通运算电路原理示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。如图1所示，图1为本申请实施例提供的一种飞机电网压差接通运算电路原理示意图，该飞机电网压差接通运算电路，包括：一种飞机电网压差接通运算电路，包括第一运算放大器、第二运算放大器、第一三极管和第二三极管，所述第一运算放大器和第二运算放大器的电源端均与发电机正端电压相连，所述第一运算放大器和第二运算放大器的接地端接地；发电机输出电压串联电阻R100与所述第一运算放大器反向端连接，枢纽电压串联电阻R101与所述第一运算放大器同向端连接；所述第一运算放大器的输出端串联二极管A400、电阻R106与所述第二运算放大器的反向端连接，所述第二运算放大器的同向端串联电阻R105接地，所述第二运算放大器的输出端串联二极管V202、电阻R107与所述第一三极管的基极连接；所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极串联电阻R108与所述第二三极管的基极连接，所述第二三极管的集电极与主接触器连接，所述第二三极管的发射极与发电机开关信号连接。本实施例中的飞机电网压差接通运算电路，在发电机与枢纽电压间增加了一个运算电路，该电路由运算放大器，电阻、稳压管、整流管、三极管等组成。通过比较枢纽电压和发电机输出端的电压，当满足压差接通条件时，运算电路将控制发电机主接触器接通，发电机并入电网；当发电机输出的电压值不能满足供电需求，断开发电机主接触器，运算电路将控制发电机接触器断开，发电机退出电网。该电路设计可以根据发电机的实际工作情况来选择并网和退网，不需要飞行员判断选择，避免因人为误操作或其他原因而影响飞行。更进一步地，本申请中的一种实施例中，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机电网压差接通运算电路，其特征在于：包括第一运算放大器、第二运算放大器、第一三极管和第二三极管，所述第一运算放大器和第二运算放大器的电源端均与发电机正端电压相连，所述第一运算放大器和第二运算放大器的接地端接地；发电机输出电压串联电阻R100与所述第一运算放大器反向端连接，枢纽电压串联电阻R101与所述第一运算放大器同向端连接；所述第一运算放大器的输出端串联二极管A400、电阻R106与所述第二运算放大器的反向端连接，所述第二运算放大器的同向端串联电阻R105接地，所述第二运算放大器的输出端串联二极管V202、电阻R107与所述第一三极管的基极连接；所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极串联电阻R108与所述第二三极管的基极连接，所述第二三极管的集电极与主接触器连接，所述第二三极管的发射极与发电机开关信号连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机电网压差接通运算电路，其特征在于：包括第一运算放大器、第二运算放大器、第一三极管和第二三极管，所述第一运算放大器和第二运算放大器的电源端均与发电机正端电压相连，所述第一运算放大器和第二运算放大器的接地端接地；发电机输出电压串联电阻R100与所述第一运算放大器反向端连接，枢纽电压串联电阻R101与所述第一运算放大器同向端连接；所述第一运算放大器的输出端串联二极管A400、电阻R106与所述第二运算放大器的反向端连接，所述第二运算放大器的同向端串联电阻R105接地，所述第二运算放大器的输出端串联二极管V202、电阻R107与所述第一三极管的基极连接；所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极串联电阻R108与所述第二三极管的基极连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锴，孙文缎，余伏章，魏屹，赵平均，刘诗超，周志，孟军，余秦，江鹏，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：江西;36