【技术实现步骤摘要】
全地形车的降噪控制方法和降噪控制系统
本专利技术涉及全地形车
，尤其是涉及一种全地形车的降噪控制方法和全地形车的降噪控制系统。
技术介绍
全地形车具有多种用途，越野性能好，不受道路条件的限制，适于在各种地形上行驶，例如容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流以及恶劣的沙漠地形，可载送人员或运输物品，应用广泛。全地形车通常可分为四轮全地形车、多功能全地形车、娱乐用场地车等类别。但是，现有全地形车存在噪声大的问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种可以降低全地形车噪声的全地形车的降噪控制方法。本专利技术还提出一种可以降低全地形车噪声的全地形车的降噪控制系统。根据本专利技术实施例的全地形车的降噪控制方法，包括：检测全地形车所处的档位，其中所述档位包括低速档和高速档；若所述全地形车处于所述低速档，则控制所述全地形车的车速小于等于第一车速阈值。根据本专利技术实施例的全地形车的降噪控制方法，通过在全地形车处于低速档时控制全...
【技术保护点】
1.一种全地形车的降噪控制方法，其特征在于，包括：/n检测全地形车所处的档位，其中所述档位包括低速档和高速档；/n若所述全地形车处于所述低速档，则控制所述全地形车的车速小于等于第一车速阈值。/n
【技术特征摘要】
1.一种全地形车的降噪控制方法，其特征在于，包括：
检测全地形车所处的档位，其中所述档位包括低速档和高速档；
若所述全地形车处于所述低速档，则控制所述全地形车的车速小于等于第一车速阈值。
2.根据权利要求1所述的全地形车的降噪控制方法，其特征在于，还包括：
检测用于检测所述全地形车的车速的车速检测器是否存在故障；
若所述车速检测器未存在故障且所述全地形车处于所述低速档，则控制所述全地形车的车速小于等于所述第一车速阈值；
若所述车速检测器存在故障且所述全地形车处于所述低速档，则控制所述全地形车的发动机的转速小于等于第一转速阈值，以使所述全地形车的车速小于等于第一车速阈值。
3.根据权利要求2所述的全地形车的降噪控制方法，其特征在于，还包括：
若所述车速检测器未存在故障且所述全地形车处于所述高速档，则控制所述全地形车的车速小于等于第二车速阈值；
若所述车速检测器存在故障且所述全地形车处于所述高速档，则控制所述发动机的转速小于等于第二转速阈值，以使所述全地形车的车速小于等于第二车速阈值。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的全地形车的降噪控制方法，其特征在于，通过控制所述全地形车的发动机的断油频率控制所述全地形车的车速。
5.根据权利要求2所述的全地形车的降噪控制方法，其特征在于，
若所述车速检测器未存在故障且所述全地形车处于所述低速档，则根据所述车速检测器的车速检测值与所述第一车速阈值的第一差值控制所述全地形车的发动机的断油频率，以使所述全地形车的车速小于等于所述第一车速阈值，其中所述断油频率与所述第一差值成反相关。
6.根据权利要求5所述的全地形车的降噪控制方法，其特征在于，
若所述车速检测器存在故障且所述全地形车处于所述低速档，则通过控制所述断油频率将所述发动机的转速控制在第一转速区间内，以使所述发动机的转速小于等于所述第一转速阈值，其中所述第一转速区间内的最高转速小于等于所述第一转速阈值。
7.根据权利要求3所述的全地形车的降噪控制方法，其特征在于，
若所述车速检测器未存在故障且所述全地形车处于所述高速档，则根据所述车速检测器的车速检测值与所述第二车速阈值的第二差值控制所述全地形车的发动机的断油频率，以使所述全地形车的车速小于等于所述第二车速阈值，其中所述断油频率与所述第二差值成反相关。
8.根据权利要求7所述的全地形车的降噪控制方法，其特征在于，
若所述全地形车处于所述高速档且所述车速检测器存在故障，则通过控制所述断油频率将所述发动机的转速控制在第二转速区间内，以使所述发动机的转速小于等于所述第二转速阈值，其中所述第二转速区间内的最高转速小于等于所述第二转速阈值。
9.一种全地形车的降噪控制系统，其特征在于，包括：
档位检测器，所述档位检测器用于检测所述全地形车所处的档位，其中所述档位包括低速档和高速档；
控制器，所述控制器与所述档位检测器相连，在所述档位检测器检测到...
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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