一种直升机航模及主机构制造技术

本实用新型专利技术实用新型专利技术涉及直升机航模技术领域，具体是一种直升机航模及主机构，包括机体和起落机构，机体顶设置有旋翼杆，旋翼杆顶部焊接有连接块，连接块边侧设置有机翼杆，连接块边侧均匀设置有连接槽，机翼杆一端卡设在连接槽内，连接槽底部设置有卡槽，卡槽内卡设有固定螺杆，机翼杆上设置有连接螺口，固定螺杆通过螺纹与连接螺口相啮合，固定螺杆另一端焊接有限制杆，限制杆上套设有限位弹簧，卡槽一端设置有通孔，连接块底部设置有控制帽，限制杆一端穿过通孔焊接在控制帽一侧，起落机构包括调节油缸、连接板和起落杆，调节油缸通过螺栓安装在机体底部，具有装拆方便，安全性好的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机航模及主机构
本技术涉及直升机航模
，具体是一种直升机航模及主机构。
技术介绍
直升机作为现代航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域，直升机航模是可以远距离控制飞行的直升飞机。可分为玩具、航模、民用、军用等几类。现在最常见的是航模遥控直升机模型，遥控直升机分电动和油动两类，跟现实的直升机的最大的分别是多了一个副翼，用于更好控制旋翼的方向，但是现在的直升机航模大都存在一点的不足，一方面，普通的直升机航模机翼杆在需要维修或者更换时十分费力，并且有时会出现螺丝松动脱落的情况，另一方面，普通的直升机航模起落杆都是固定的，在不平地面或有障碍物地面降落时，障碍物可能会接触到机身，因此可能对机身造成损坏，所以现在需要一种直升机航模及主机构来帮助解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种直升机航模及主机构，以解决上述
技术介绍
中提出的装拆不便，不能调节的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种直升机航模及主机构，包括机体和起落机构，所述机体顶设置有旋翼杆，所述旋翼杆顶部焊接有连接块，所述连接块边侧设置有机翼杆，所述连接块边侧均匀设置有连接槽，所述机翼杆一端卡设在所述连接槽内，所述连接槽底部设置有卡槽，所述卡槽内卡设有固定螺杆，所述机翼杆上设置有连接螺口，所述固定螺杆通过螺纹与所述连接螺口相啮合，所述固定螺杆另一端焊接有限制杆，所述限制杆上套设有限位弹簧，所述卡槽一端设置有通孔，所述连接块底部设置有控制帽，所述限制杆一端穿过所述通孔焊接在所述控制帽一侧。作为本技术进一步的方案：所述起落机构包括调节油缸、连接板和起落杆，所述调节油缸通过螺栓安装在所述机体底部。作为本技术再进一步的方案：所述连接板通过螺栓安装在所述调节油缸底部，所述连接板内设置有安装槽，所述调节油缸一端设置在所述安装槽内。作为本技术再进一步的方案：所述起落杆顶部焊接有连接杆，所述连接杆一端焊接在所述调节油缸一端。作为本技术再进一步的方案：所述起落杆底部设置有凹槽，所述凹槽的内壁上通过缓压弹簧熔接有橡胶垫块。作为本技术再进一步的方案：所述橡胶垫块一侧卡设在所述凹槽内，所述橡胶垫块另一侧设置在所述起落杆底部。作为本技术进一步的方案：所述限制杆的长度大于所述固定螺杆的长度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术在使用时，机翼杆和连接块之间连接稳定，不会出现固定螺杆脱落的情况发生，当机翼杆需要维修或更换时拆卸十分方便，并且在出现紧急降落的情况下，通过控制启动调节油缸，因此调节油缸能够将连接杆和起落杆向下推动部分距离，从而能够增加机身与地面的距离，进而能够防止路面上的障碍物接触机身和机翼杆的情况发生。附图说明图1为本技术结构的侧视图。图2为本技术结构的连接块剖面视图。图3为本技术结构的图2中局部结构视图。图4为本技术结构的起落机构结构视图。图中：1-机体、2-旋翼杆、3-连接块、4-机翼杆、5-连接槽、6-卡槽、7-固定螺杆、8-连接螺口、9-限制杆、10-限位弹簧、11-控制帽、12-调节油缸、13-连接板、14-起落杆、15-安装槽、16-连接杆、17-凹槽、18-缓压弹簧、19-橡胶垫块、20-通孔。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-4，一种直升机航模及主机构，包括机体1和起落机构，机体1顶设置有旋翼杆2，旋翼杆2顶部焊接有连接块3，连接块3边侧设置有机翼杆4，连接块3边侧均匀设置有连接槽5，机翼杆4一端卡设在连接槽5内，连接槽5底部设置有卡槽6，卡槽6内卡设有固定螺杆7，机翼杆4上设置有连接螺口8，固定螺杆7通过螺纹与连接螺口8相啮合，固定螺杆7另一端焊接有限制杆9，限制杆9上套设有限位弹簧10，卡槽6一端设置有通孔20，连接块3底部设置有控制帽11，限制杆9一端穿过通孔20焊接在控制帽11一侧，限制杆9的长度大于固定螺杆7的长度，本技术在使用时，机翼杆4和连接块3之间的连接方式如图2所示，连接螺杆与控制帽11分别设置在连接块3的内外侧，因此能够保证正常情况下不会出现固定螺杆7脱落的情况发生，当机翼杆4需要维修或更换时，通过控制帽11拧动固定螺杆7，因此能够将固定螺杆7拧动到卡槽6内，完全拧动到卡槽6内后向外拉动控制帽11，因此固定螺杆7能够挤压限位弹簧10，此时机翼杆4与连接槽5之间无固定连接关系，因此能够直接将机翼杆4拆卸下来，从而能够方便更换。结合图1和图4所示，起落机构包括调节油缸12、连接板13和起落杆14，调节油缸12通过螺栓安装在机体1底部，连接板13通过螺栓安装在调节油缸12底部，连接板13内设置有安装槽15，调节油缸12一端设置在安装槽15内，起落杆14顶部焊接有连接杆16，连接杆16一端焊接在调节油缸12一端，起落杆14底部设置有凹槽17，凹槽17的内壁上通过缓压弹簧18熔接有橡胶垫块19，橡胶垫块19一侧卡设在凹槽17内，橡胶垫块19另一侧设置在起落杆14底部，在出现紧急降落的情况下，通过控制启动调节油缸12，因此调节油缸12能够将连接杆16和起落杆14向下推动部分距离，从而能够增加机身与地面的距离，进而能够防止路面上的障碍物接触机身和机翼杆4的情况发生，并且降落时，橡胶垫块19能够增加与地面接触的摩擦力，从而能够增强稳定性，并且橡胶垫块19受到磨损时，缓压弹簧18能够自动将橡胶垫块19向外推出部分，从而能够延长使用寿命。本技术的工作原理是：本技术在使用时，机翼杆4和连接块3之间的连接方式如图2所示，连接螺杆与控制帽11分别设置在连接块3的内外侧，因此能够保证正常情况下不会出现固定螺杆7脱落的情况发生，当机翼杆4需要维修或更换时，通过控制帽11拧动固定螺杆7，因此能够将固定螺杆7拧动到卡槽6内，完全拧动到卡槽6内后向外拉动控制帽11，因此固定螺杆7能够挤压限位弹簧10，此时机翼杆4与连接槽5之间无固定连接关系，因此能够直接将机翼杆4拆卸下来，从而能够方便更换；在出现紧急降落的情况下，通过控制启动调节油缸12，因此调节油缸12能够将连接杆16和起落杆14向下推动部分距离，从而能够增加机身与地面的距离，进而能够防止路面上的障碍物接触机身和机翼杆4的情况发生，并且降落时，橡胶垫块19能够增加与地面接触的摩擦力，从而能够增强稳定性，并且橡胶垫块19受到磨损时，缓压弹簧18能够自动将橡胶垫块19向外推出部分，从而能够延长使用寿命。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机航模及主机构，包括机体（1）和起落机构，其特征在于，所述机体（1）顶设置有旋翼杆（2），所述旋翼杆（2）顶部焊接有连接块（3），所述连接块（3）边侧设置有机翼杆（4），所述连接块（3）边侧均匀设置有连接槽（5），所述机翼杆（4）一端卡设在所述连接槽（5）内，所述连接槽（5）底部设置有卡槽（6），所述卡槽（6）内卡设有固定螺杆（7），所述机翼杆（4）上设置有连接螺口（8），所述固定螺杆（7）通过螺纹与所述连接螺口（8）相啮合，所述固定螺杆（7）另一端焊接有限制杆（9），所述限制杆（9）上套设有限位弹簧（10），所述卡槽（6）一端设置有通孔（20），所述连接块（3）底部设置有控制帽（11），所述限制杆（9）一端穿过所述通孔（20）焊接在所述控制帽（11）一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种直升机航模及主机构，包括机体（1）和起落机构，其特征在于，所述机体（1）顶设置有旋翼杆（2），所述旋翼杆（2）顶部焊接有连接块（3），所述连接块（3）边侧设置有机翼杆（4），所述连接块（3）边侧均匀设置有连接槽（5），所述机翼杆（4）一端卡设在所述连接槽（5）内，所述连接槽（5）底部设置有卡槽（6），所述卡槽（6）内卡设有固定螺杆（7），所述机翼杆（4）上设置有连接螺口（8），所述固定螺杆（7）通过螺纹与所述连接螺口（8）相啮合，所述固定螺杆（7）另一端焊接有限制杆（9），所述限制杆（9）上套设有限位弹簧（10），所述卡槽（6）一端设置有通孔（20），所述连接块（3）底部设置有控制帽（11），所述限制杆（9）一端穿过所述通孔（20）焊接在所述控制帽（11）一侧。


2.根据权利要求1所述的一种直升机航模及主机构，其特征在于：所述起落机构包括调节油缸（12）、连接板（13）和起落杆（14），所述调节油缸（12）通过螺栓安装在所述机体（1）底部。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：侯晨蕾，
申请(专利权)人：青岛致远科达信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37