铁路客货车快速运行系统技术方案

本申请公开了一种铁路客货车快速运行系统，包括至少一条两两连通的运行轨道、换乘轨道和中转轨道、火车、双向牵引机车、换乘车厢和连在站台上可伸缩可转动的人行或货物通道，火车包括火车头和多节车厢，车厢前后两端分别设有第一固定装置和第二固定装置，相邻车厢通过第一固定装置和第二固定装置连接；双向牵引机车前后两端设有第一固定装置、第二固定装置和将第一固定装置和第二固定装置连接在双向牵引机车上的第一旋转驱动；换乘车厢前后两端分别设有第一固定装置和第二固定装置，双向牵引机车能将到站车厢牵引至换乘轨道；双向牵引机车能将换乘车厢牵引至运行轨道与火车车尾车厢连接。解决了现有火车存在停车时间长和空运耗费成本的问题。

【技术实现步骤摘要】
铁路客货车快速运行系统
本申请涉及铁路客货火车运行
，更具体地说，涉及一种铁路客货车快速运行系统。
技术介绍
随着高铁速度越来越快,人们出行、货物运输都需要快捷与节约成本，现有的火车(高铁)停站一般多达5分钟左右，这大大延长了火车(高铁)的运行时间与成本，限制了火车(高铁)的发车次数；并且时间段不同，乘客或货物数量不同，易使火车的多节车厢空余，从而空运耗费了更多的成本。因此，如何解决现有铁路火车存在停车时间长和空运耗费成本的问题，是本领域技术人员所要解决的关键技术问题。
技术实现思路
为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请的目的在于提供一种铁路客货车快速运行系统，其能够解决现有铁路火车存在停车时间长和空运耗费成本的问题。本申请提供了一种铁路客货车快速运行系统，包括有：至少一条正常运行的运行轨道、换乘轨道和中转轨道，所述换乘轨道和所述中转轨道和所述运行轨道两两连通；火车，所述火车包括有火车头和多节车厢，各节所述车厢的前后两端分别设置有第一固定装置和能够与所述第一固定装置相配合连接的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路客货车快速运行系统，其特征在于，包括有：/n至少一条正常运行的运行轨道(2)、换乘轨道(4)和中转轨道(3)，所述换乘轨道(4)、所述中转轨道(3)和所述运行轨道(2)两两连通；/n火车(5)，所述火车(5)包括有火车头和多节车厢，各节所述车厢的前后两端分别设置有第一固定装置(9)和能够与所述第一固定装置(9)相配合连接的第二固定装置(10)，相邻两节车厢通过所述第一固定装置(9)和所述第二固定装置(10)连接；/n用于牵引所述车厢的双向牵引机车(6)和位于所述中转轨道(3)上的换乘车厢(7)，所述双向牵引机车(6)的前后两端均设置有所述第一固定装置(9)和所述第二固定装置(10)...

【技术特征摘要】
1.一种铁路客货车快速运行系统，其特征在于，包括有：
至少一条正常运行的运行轨道(2)、换乘轨道(4)和中转轨道(3)，所述换乘轨道(4)、所述中转轨道(3)和所述运行轨道(2)两两连通；
火车(5)，所述火车(5)包括有火车头和多节车厢，各节所述车厢的前后两端分别设置有第一固定装置(9)和能够与所述第一固定装置(9)相配合连接的第二固定装置(10)，相邻两节车厢通过所述第一固定装置(9)和所述第二固定装置(10)连接；
用于牵引所述车厢的双向牵引机车(6)和位于所述中转轨道(3)上的换乘车厢(7)，所述双向牵引机车(6)的前后两端均设置有所述第一固定装置(9)和所述第二固定装置(10)，所述第一固定装置(9)和所述第二固定装置(10)通过第一旋转驱动可转动地连接在所述双向牵引机车(6)上；所述换乘车厢(7)的前后两端分别设置有所述第一固定装置(9)和所述第二固定装置(10)，所述双向牵引机车(6)能够将所述火车(5)的到站车厢牵引至所述换乘轨道(4)上、以使乘客或货物下车；所述双向牵引机车(6)能够将所述换乘车厢(7)牵引至所述运行轨道(2)上、并使所述换乘车厢(7)与所述火车(5)车尾的车厢相连接、以使乘客或货物或货物上车；
还包括有连接在站台(1)上的人行或货物通道(8)，所述人行或货物通道(8)可伸缩和可转动地连接在所述站台(1)上，所述人行或货物通道(8)远离所述站台(1)的一端能够伸入到所述换乘轨道(4)和所述中转轨道(3)处；
所述第一固定装置(9)包括有固定杆和用于驱动所述固定杆伸缩的第一伸缩驱动，所述第二固定装置(10)包括有用于容纳所述固定杆的固定孔(19)、多个设置在所述固定孔(19)内的抱紧板(20)和多个用于驱动所述抱紧板(20)抱紧或松开的第二伸缩驱动(21)，多个所述抱紧板(20)沿所述固定孔(19)的周向分布，所述固定杆伸入所述固定孔(19)内时，多个所述第二伸缩驱动(21)分别驱动多个所述抱紧板(20)夹紧所述固定杆；
还包括有站内控制系统，所述站内控制系统与所述火车头的控制系统、所述双向牵引机车(6)的控制系统、所述第一伸缩驱动和所述第二伸缩驱动(21)可通信地连接，当所述火车进站后，所述站内控制系统控制所述到站车厢前方的车厢的第二伸缩驱动收缩、使抱紧板远离固定杆，所述站内控制系统控制所述到站车厢的第一伸缩驱动收缩、以使固定杆从固定孔内脱出；所述站内控制系统控制所述双向牵引机车由所述换乘轨道运行至所述运行轨道上将脱离的所述到站车厢牵引至所述换乘轨道上。


2.根据权利要求1所述的铁路客货车快速运行系统，其特征在于，还包括有设置在所述运行轨道(2)、所述换乘轨道(4)和所述中转轨道(3)的轨道内侧的冲击式发电机组(22)和与所述冲击式发电机组(22)电连接的蓄电池组；
所述冲击式发电机组(22)包括有固定设置在所述轨道内侧的定子(24)、设置有线圈(30)的能够自动伸缩的活塞装置、用于固定支撑所述活塞装置的两个半抱紧式固定装置和第二旋转驱动，所述定子(24)设置有通槽(25)，所述通槽(25)相对的两个侧壁上分别设置有磁极相对的磁铁(26)，所述活塞装置受力能够带动所述线圈(30)向下移动伸入所述通槽(25)内、以切割磁感线，所述线圈(30)与所述蓄电池组电连接；所述定子(24)和所述第二旋转驱动安装在两个所述半抱紧式固定装置之间，所述第二旋转驱动能够驱动所述活塞装置转动至与地面平行和垂直，当所述第二旋转驱动驱动所述活塞装置转动至与所述地面垂直时，所述活塞装置能够被所述火车(5)或所述双向牵引机车(6)的车轮碾压、使所述活塞装置带动线圈(30)伸入所述通槽(25)内。


3.根据权利要求2所述的铁路客货车快速运行系统，其特征在于，所述活塞装置包括有外壳(27)、位于所述外壳(27)内的活塞杆(28)和用于连接所述活塞杆(28)与所述外壳(27)的弹性件(29)，所述线圈(30)位于所述活塞杆(28)的底部，且所述活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：米谁晖，米胜光，
申请(专利权)人：米谁晖，米胜光，
类型：新型
国别省市：湖南;43