车位锁控制方法、车位锁、计算机设备技术

本发明专利技术公开了一种车位锁控制方法、车位锁、计算机设备。其中，所述方法包括：该车位锁设置在车位上，该车位锁包括感应器、主控模组和解锁器，该感应器在有汽车进入该车位时，磁场产生变化并输出关联该磁场变化的正弦波信号，该主控模组计算该感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器自动上锁，以及该解锁器根据该主控模组的控制进行解锁或上锁。通过上述方式，能够实现在汽车使用车位时车位锁能够保持解锁状态，汽车离开时，车位锁能够自动升锁。车位锁能够自动升锁。车位锁能够自动升锁。

【技术实现步骤摘要】
车位锁控制方法、车位锁、计算机设备


[0001]本专利技术涉及车位锁
，尤其涉及一种车位锁控制方法、车位锁、计算机设备。

技术介绍

[0002]由于汽车占有率的急速上升，导致相应的配套车位资源跟不上使用需求，因此许多车主和停车场管理者都在车位中使用车位锁，以便于对车位资源进行管理。
[0003]然而，现有的车位锁控制方案，一般是在需要使用车位时，通过人工控制遥控器对车位锁进行解锁，由于需要人工干预来解锁车位锁，便利程度有限，无法实现在汽车需要使用车位时车位锁能够处于解锁状态，汽车离开时，车位锁能够自动升锁。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提出一种车位锁控制方法、车位锁、计算机设备，能够实现在汽车使用车位时车位锁能够保持解锁状态，汽车离开时，车位锁能够自动升锁。
[0005]根据本专利技术的一个方面，提供一种车位锁控制方法，包括：所述车位锁设置在车位上，所述车位锁包括感应器、主控模组和解锁器；所述感应器在有汽车进入所述车位时，磁场产生变化并输出关联所述磁场变化的正弦波信号；所述主控模组计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁；所述解锁器根据所述主控模组的控制进行解锁或上锁。
[0006]其中，所述感应器，包括：感应线圈和控制电路；所述感应线圈围绕成一个预设匝数的矩形线圈，所述感应线圈的两端与所述控制电路相连接；所述矩形线圈，用于在所述控制电路导通时产生磁场变化；所述感应线圈，用于输出关联所述磁场的正弦波信号。
[0007]其中，所述主控模组计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁，包括：所述主控模组通过电路采集方式，计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁。
[0008]其中，在所述解锁器根据所述主控模组的控制进行解锁或上锁之后，还包括：在所述汽车驶出所述车位时，所述解锁器根据所述主控模组的控制进行自动加锁。
[0009]根据本专利技术的另一个方面，提供一种车位锁，所述车位锁，包括：感应器、主控模组和解锁器；所述感应器，用于在有汽车进入所述车位时，磁场产生变化并输出关联所述磁场变化的正弦波信号；所述主控模组，用于计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁；所述解锁器，用于根
据所述主控模组的控制进行解锁或上锁。
[0010]其中，所述感应器，包括：感应线圈和控制电路；所述感应线圈围绕成一个预设匝数的矩形线圈，所述感应线圈的两端与所述控制电路相连接；所述矩形线圈，用于在所述控制电路导通时产生磁场变化；所述感应线圈，用于输出关联所述磁场的正弦波信号。
[0011]其中，所述主控模组，具体用于：通过电路采集方式，计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁。
[0012]其中，所述车位锁，还包括：加锁模块；所述加锁模块，设置在所述解锁器内，用于在所述汽车驶出所述车位时，所述解锁器根据所述主控模组的控制进行自动加锁。
[0013]根据本专利技术的又一个方面，提供一种计算机设备，包括：至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如上述任一项所述的车位锁控制方法。
[0014]根据本专利技术的再一个方面，提供一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一项所述的车位锁控制方法。
[0015]可以发现，以上方案，该车位锁可以设置在车位上，该车位锁可以包括感应器、主控模组和解锁器，该感应器可以在有汽车进入该车位时，磁场产生变化并输出关联该磁场变化的正弦波信号，该主控模组可以计算该感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器自动上锁，以及该解锁器可以根据该主控模组的控制进行解锁或上锁，能够实现在汽车使用车位时车位锁能够保持解锁状态，汽车离开时，车位锁能够自动升锁。
[0016]进一步的，以上方案，该感应器可以包括感应线圈和控制电路，该感应线圈围绕成一个预设匝数的矩形线圈，该感应线圈的两端与该控制电路相连接，该矩形线圈可以在该控制电路导通时产生磁场变化，该感应线圈可以输出关联该磁场的正弦波信号，这样的好处是能够实现将该输出的关联该磁场的正弦波信号控制在预设的频率范围内。
[0017]进一步的，以上方案，该主控模组可以通过电路采集方式，计算该感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器自动上锁，这样的好处是能够实现提高该计算的频率变化量的准确率，进而能够提高控制该解锁器进行处于解锁状态的准确率。
[0018]进一步的，以上方案，在该汽车驶出该车位时，该解锁器可以根据该主控模组的控制进行自动加锁，这样的好处是能够实现在汽车无需使用车位时车位锁能够自动加锁。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本专利技术车位锁控制方法一实施例的流程示意图；
[0021]图2是本专利技术车位锁控制方法另一实施例的流程示意图；
[0022]图3是本专利技术车位锁一实施例的结构示意图；
[0023]图4是本专利技术车位锁另一实施例的结构示意图；
[0024]图5是本专利技术计算机设备一实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例，对本专利技术作进一步的详细描述。特别指出的是，以下实施例仅用于说明本专利技术，但不对本专利技术的范围进行限定。同样的，以下实施例仅为本专利技术的部分实施例而非全部实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]本专利技术提供一种车位锁控制方法，能够实现在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车位锁控制方法，其特征在于，包括：所述车位锁设置在车位上，所述车位锁包括感应器、主控模组和解锁器；所述感应器在有汽车进入所述车位时，磁场产生变化并输出关联所述磁场变化的正弦波信号；所述主控模组计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁；所述解锁器根据所述主控模组的控制进行解锁或上锁。2.如权利要求1所述的车位锁控制方法，其特征在于，所述感应器，包括：感应线圈和控制电路；所述感应线圈围绕成一个预设匝数的矩形线圈，所述感应线圈的两端与所述控制电路相连接；所述矩形线圈，用于在所述控制电路导通时产生磁场变化；所述感应线圈，用于输出关联所述磁场的正弦波信号。3.如权利要求1所述的车位锁控制方法，其特征在于，所述主控模组计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁，包括：所述主控模组通过电路采集方式，计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁。4.如权利要求1所述的车位锁控制方法，其特征在于，在所述解锁器根据所述主控模组的控制进行解锁或上锁之后，还包括：在所述汽车驶出所述车位时，所述解锁器根据所述主控模组的控制进行自动加锁。5.一种车位锁，其特征在于，所述车位锁，包括：感应器、主控模组和解锁器；所述感应器，用于在有汽车进入所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄振海，卫晓彤，陈凯，
申请(专利权)人：武汉嘟嘟有位科技有限公司，
类型：发明
国别省市：