一种航班数据优化方法、系统及电子设备技术方案

本发明专利技术涉及一种航班数据优化方法、系统及电子设备，获取航班正班计划表；根据排班日对所述航班正班计划表中的航班信息进行处理，得到至少一条第一航班信息；根据航点对所述第一航班信息进行处理，得到至少一条第二航班信息。在获取了航班正班计划表后，依次根据排班日和航点对航班信息进行处理，得到第二航班信息，避免了由于人工处理数据所导致的高额人工成本，同时直接对已经经过数据优化后所得到的第二航班信息进行提取有效信息，能够使得提取的过程更加便捷，效率高。效率高。效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种航班数据优化方法、系统及电子设备


[0001]本专利技术涉及航空信息
，尤其涉及一种航班数据优化方法、系统及电子设备。

技术介绍

[0002]随着我国航空事业的高速发展，空中交通运输已经成为我国的重要运输方式之一，也是我国建设交通强国的重要方向之一。而中国民航为了使得空中交通运输更加规律和合理，通过民航航空预先飞行计划管理网对于航班的飞行计划进行预先设计，发布航班正班计划表，航班正班计划表用来描述由某个航空公司执行的某个定期航班的计划表，在表中规定了当前航季内计划执行的航班以及航班对应执行的排班计划等。
[0003]由于航班正班计划表中包含有航班号、机型、每周排班班次、排班日、出港机场、出港时刻、进港时刻、进港机场等航班的基础信息，因此如何对这些基础信息进行分析和优化，从而得到有效信息，无论是对于机场还是对于航空公司来说都是至关重要的。
[0004]但是目前针对航班正班计划表的数据处理主要依靠人工通过办公软件提取所需航班信息并进行统计，不仅处理成本高而且效率低。

技术实现思路

[0005]为了克服现有的针对航班正班计划表在数据处理过程中成本高，以及提取有效信息时效率低的问题，本专利技术提供了一种航班数据优化方法、系统及电子设备。
[0006]第一方面，为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种航班数据优化方法，包括：
[0007]S1、获取航班正班计划表；
[0008]S2、根据排班日对所述航班正班计划表中的航班信息进行处理，得到至少一条第一航班信息；
[0009]S3、根据航点对所述第一航班信息进行处理，得到至少一条第二航班信息。
[0010]本专利技术提供的航班数据优化方法的有益效果是：解决了因航班正班计划表的数据处理主要依靠人工通过办公软件提取所需航班信息并进行统计，导致处理成本高且效率低的问题，根据排班日和航点对航班正班计划表的航班信息进行拆分处理，得到第二航班信息，有利于提高航班正班计划表数据的复用性，同时具有降低成本且提高了航班信息处理效率的有益效果。
[0011]在上述技术方案的基础上，本专利技术的一种航班数据优化方法还可以做如下改进。
[0012]进一步，所述航班数据优化方法中的S3包括：
[0013]S30、判断任一所述第一航班信息中是否含有经停航点，若是，则根据该第一航班信息中的经停航点依次对该第一航班信息对应的航班的航程进行顺序拆分，得到至少两条第二航班信息；若否，则将该第一航班信息作为第二航班信息。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是：通过判断可以筛选出需要进行航点拆分的第一航班信息，简化数据优化过程；此外，通过航点拆分后的得到的每条第二航班信息都对应
有且只有一个起飞航点和一个降落航点，因此在直接对第二航班信息进行提取有效信息时，能够更加方便地从中提取出对航空公司或者机场有用的信息，从而使得提取效率更高，同时，在需要分析某机场在某个排班日进出港计划执行架次时或者便于更精准的比对时刻置换等，可以直接调用只涉及出港机场和进港机场，及其对应的出港时间和进港时间的第二航班信息进行分析，可以有效地提高数据的复用性；同时，由于同一航线的不同航段的排班计划可能存在不同，因此，为方便后期数据的直接调用，需要将航段及各自的排班日拆分出来。
[0015]进一步，所述S30之后还包括：
[0016]S31、判断所述第二航班信息中的出港时间与所述第二航班信息对应航班的起飞时间是否跨天，若是，则基于所述出港时间修改所述第二航班信息的排班日。
[0017]由于同一航线的不同航段的排班计划可能存在不同，因此，将航段拆分出来以后，需计算各自对应的排班日，将涉及出港时间相对于航班起飞时间已经跨天的航段的排班日进行修正，有利于数据的调用，增强复用性，提高数据的使用效率。
[0018]进一步，所述S31之后还包括：
[0019]S32、基于航季规则确定年份n的夏秋航季的第一生效日期t1和第一截止日期t2，以及冬春航季的第二生效日期t3和第二截止日期t4，年份n-1的冬春航季的第三生效日期t5和第三截止日期t6，所述年份n为获取航班正班计划表的日期t的对应年份；
[0020]S33、当t1≤t≤t2时，在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期；
[0021]当t3≤t≤t4时，则进一步判断是否y1∈Y，其中，y1为所述第二航班信息的航班生效日期的对应月份，Y＝{10，11，12}；
[0022]若y1∈Y，则在所述第二航班信息的航班生效日期中添加年份n，得到最终航班生效日期；进一步判断是否y2∈Y，其中，y2为所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份，若y2∈Y，则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n，否则若则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n+1，得到最终航班截止日期；
[0023]若则在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n+1，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期；
[0024]当t5≤t≤t6时，则进一步判断是否y1∈Y，其中，y1为所述第二航班信息的航班生效日期的对应月份，Y＝{10，11，12}；
[0025]若y1∈Y，则在所述第二航班信息的航班生效日期中添加年份n-1，得到最终航班生效日期；进一步判断是否y2∈Y，其中，y2为所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份，若y2∈Y，则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n-1，否则若则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n，得到最终航班截止日期；
[0026]若则在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期。
[0027]采用上述进一步方案的有益效果是：由于航班正班计划表中关于航班的生效日期和截止日期是不带年份的，通过上述步骤，可以在第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中准确地添加上年份，从而可以避免由于跨年导致的月份变化使得在计算每月的计
划架次时出现混乱的情况，从而更加进一步地对数据进行优化，提高准确性，同时，也避免数据在后期被调用时，出现因航班生效日期和航班截止日期的不准确，而导致航班信息分析结果出现差异化。
[0028]进一步，所述S33之后还包括：
[0029]S34、根据所述第二航班信息的排班日、最终航班生效日期以及最终航班截止日期，分别计算所述第二航班信息对应航段每月的计划执行架次。
[0030]本专利技术还可以分为进出港维度，计算出每个机场每个月每个排班日的计划执行架次，可有效地分析每个机场每个排班日每个时刻的计划执行架次，进一步可进行航班时刻虚占的分析，因此，有利于提高航班信息的使用效率。
[0031]进一步，所述航班正班计划表包括国外及港澳台航司计划表以及国内航司计划表。
[0032]可将国外及港澳台航司计划表，以及国内航司计划表进行合并后得到所述航班本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航班数据优化方法，其特征在于，包括：S1、获取航班正班计划表；S2、根据排班日对所述航班正班计划表中的航班信息进行处理，得到至少一条第一航班信息；S3、根据航点对所述第一航班信息进行处理，得到至少一条第二航班信息。2.根据权利要求1所述的一种航班数据优化方法，其特征在于，所述S3包括：S30、判断任一所述第一航班信息中是否含有经停航点，若是，则根据该第一航班信息中的经停航点依次对该第一航班信息对应的航班的航程进行顺序拆分，得到至少两条第二航班信息；若否，则将该第一航班信息作为第二航班信息。3.根据权利要求2所述的一种航班数据优化方法，其特征在于，所述S30之后还包括：S31、判断所述第二航班信息中的出港时间与所述第二航班信息对应航班的起飞时间是否跨天，若是，则基于所述出港时间修改所述第二航班信息的排班日。4.根据权利要求3所述的一种航班数据优化方法，其特征在于，所述S31之后还包括：S32、基于航季规则确定年份n的夏秋航季的第一生效日期t1和第一截止日期t2，以及冬春航季的第二生效日期t3和第二截止日期t4，年份n-1的冬春航季的第三生效日期t5和第三截止日期t6，所述年份n为获取航班正班计划表的日期t的对应年份；S33、当t1≤t≤t2时，在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n，得到最终航班生效日期和最终航班截止日期；当t3≤t≤t4时，则进一步判断是否y1∈Y，其中，y1为所述第二航班信息的航班生效日期的对应月份，Y＝{10，11，12}；若y1∈Y，则在所述第二航班信息的航班生效日期中添加年份n，得到最终航班生效日期；进一步判断是否y2∈Y，其中，y2为所述第二航班信息的航班截止日期的对应月份，若y2∈Y，则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n，否则若则在所述第二航班信息的航班截止日期中添加年份n+1，得到最终航班截止日期；若则在所述第二航班信息的航班生效日期和航班截止日期中分别添加年份n+1，得到最终航班生效日期和最终航班...

【专利技术属性】
技术研发人员：许宏江，
申请(专利权)人：海南太美航空股份有限公司，
类型：发明
国别省市：