一种城市轨道交通接触网工程疏散平台测量小车制造技术

城市轨道交通接触网工程疏散平台测量小车，包括由4个滑行轮对和支撑钢管组成的车架；车架的钢轨内侧位置设置有4个限位轮对，避免车体偏斜，确保纵向支撑角钢中心线始终与轨距/2处于重合位置；纵向支撑角钢下端与车体结合处需设置成可左右活动的方式；与纵向角钢一体的横向角钢上放置有激光测距仪、数字水平尺，用于调节水平和测量标记及采集数据，其中激光测距仪放置时应确保尾部与纵向支撑角钢中心线上，车体侧方设置一个调节螺栓用于水平调节。调节。调节。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通接触网工程疏散平台测量小车


[0001]本申请属于城市轨道交通
，具体涉及一种城市轨道交通接触网工程疏散平台测量小车。

技术介绍

[0002]随着我国城市化进程不断加快和社会经济的快速发展，城市人口数量剧增，大中型城市都修建地铁来缓解和改善交通紧张状况，轨道交通建设已成为21世纪中国城市基础设施、城市交通的主要形式，这是历史的选择、必然的结果。而随着轨道交通环保性及便捷性的认可度逐渐提高，中国城市轨道交通建设已进入黄金发展期。
[0003]疏散平台是指在地铁区间隧道内设置的用于疏散乘客的专用通道。疏散平台的高度与车站站台的高度一致(一般位于轨面上方900mm)，一旦发生事故，可以立即开启车门组织乘客从疏散平台疏散到就近的车站。地铁运营过程中，若在隧道内发生事故，可以在列车停稳后，乘客通过车厢门下至疏散平台，快速离开事发点，安全抵达车站或安全出入口，从而保证乘客的安全；若在站台上发生事故，乘客则可以通过列车驾驶室的疏散门下至疏散平台，快速离开。所以，在地铁区间隧道内设置疏散平台是解决上述问题的有效途径。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通接触网工程疏散平台测量小车，其特征在于：包括由4个滑行轮对（2）和支撑钢管组成的车架；车架的钢轨内侧位置设置有4个限位轮对（1），避免车体偏斜，确保纵向支撑角钢（7）中心线始终与轨距1/2处于重合位置；纵向支撑角钢（7）下端与车体结合处需设置成可左右活动的方式；与纵向支撑角钢（7）一体的横向角钢（4）上放置有激光测距仪（6）、数字水平尺（5），用于调节水平和测量标记及采集数据，其中激光测距仪（6）放置时应确保尾部与纵向支撑角钢（7）中心线上，车体侧方设置一个调节螺栓（3）用于水平调节，当处于曲线地段时调节纵向支撑角钢（7）使其始终垂直于线路中心，横向角钢（4）始终平行于水平面。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网工程疏散平台测量小车，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵行行，李伟浩，杨继东，刘训光，牛技伟，陈春生，赵锐，
申请(专利权)人：中铁七局集团电务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：