一种减速器试验联接轴制造技术

本实用新型专利技术涉及减速器试验领域，具体涉及一种减速器试验联接轴。包括通用联接轴、专用联接轴、中间内齿套，所述通用联接轴、专用联接轴各包括两个，两个通用联接轴之间通过中间内齿套连接，远离中间内齿套的一端各连接一个专用联接轴，中间内齿套为可拆分的上下对称结构，内部对应位置设有多个孔用挡圈槽，通过设置挡圈可灵活调整通用联接轴在中间内齿套内的位置，中间内齿套上对称设有多个注油孔。本实用新型专利技术设计巧妙，安装维护方便，可调性强，是十分理想的减速器试验联接形式，适合大范围推广使用。广使用。广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器试验联接轴


[0001]本技术涉及减速器试验领域，具体涉及一种减速器试验联接轴。

技术介绍

[0002]通常减速器厂家及减速器取证试验机构在试验减速器时，试验台中间主试减速器和陪试减速器的输出端通过一根两端为花键或者套筒的轴联接，而对于实际需求来讲，客户需求各种不同功率的减速器，加之同一功率不同输出形式的减速器，种类繁多，减速器试验台架根据功率及定位尺寸不同也多种多样，试验台架大小不同，主试减速器与陪试减速器之间的距离也多种多样，并且相同减速器台架试验不同型号减速器时输出联接形式多种多样，这样试验轴直径、长度及两端联接形式就多种多样，每一种形式就需要一根轴，试验轴种类繁多，浪费材料，并且吊装及安装调试试验台中间联接轴也比较费力。
[0003]因此，有必要解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术提供了一种减速器试验联接轴，能够简化减速器试验设备，节约材料，降低成本，安装维护方便，具有较强的通用性及互换性，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种减速器试验联接轴，包括通用联接轴、专用联接轴、中间内齿套，所述通用联接轴、专用联接轴各包括两个，两个通用联接轴之间通过中间内齿套连接，远离中间内齿套的一端各连接一个专用联接轴，中间内齿套为可拆分的上下对称结构，内部对应位置设有多个孔用挡圈槽，通过设置挡圈可灵活调整通用联接轴在中间内齿套内的位置，中间内齿套上对称设有多个注油孔。
[0006]通用联接轴与专用联接轴之间通过法兰盘联接，法兰盘上有均布销孔，并通过圆柱销连接固定。
[0007]专用联接轴花键端装有与减速器花键相配套的轴套。
[0008]专用联接轴花键端径向设置有多个轴用挡圈槽，通过设置挡圈可灵活调整轴套的位置。
[0009]圆柱销的一端设置有定位盘，定位盘为不规则圆形，方便拧螺母，圆柱销另一端有螺纹，可以拧螺母。
[0010]法兰盘销孔内安装有橡胶圈，可以起到缓冲作用。
[0011]与现有技术相比，本技术所具有的有益效果为：
[0012]1、本技术中，通用联接轴和专用联接轴通过法兰盘可拆卸安装，使用时更换不同的专用联接轴，可有效解决现有技术中减速器试验时试验轴种类繁多，材料浪费严重的情况。
[0013]2、本技术中，两个通用联接轴之间通过中间联接套连接，可以灵活调节整体长度，具有很强的通用性，大大节约了材料，降低了试验轴种类，具有较大的经济效益。
[0014]3、本技术中，设置有多个挡圈槽与挡圈，且在法兰盘销孔内还设置有橡胶圈，整体结构安全稳定，运行可靠，具有较长的使用寿命。
[0015]综上，本技术设计巧妙，安装维护方便，可调性强，是十分理想的减速器试验联接形式，适合大范围推广使用。
附图说明
[0016]图1为减速器试验台装配整体图；
[0017]图2为本技术整体结构示意图；
[0018]图3为本技术中间内齿套结构示意图；
[0019]图4为本技术专用联接轴结构示意图；
[0020]图5为本技术轴套结构示意图；
[0021]图中：1为通用联接轴、2为专用联接轴、3为中间内齿套、4为油孔、5为法兰盘、6为圆柱销、7为轴套。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]参见图1至图5，本技术提供了一种减速器试验联接轴，包括通用联接轴1、专用联接轴2、中间内齿套3，所述通用联接轴1、专用联接轴2各包括两个，两个通用联接轴1之间通过中间内齿套3连接，远离中间内齿套3的一端各连接一个专用联接轴2，中间内齿套3为可拆分的上下对称结构，内部对应位置设有多个孔用挡圈槽，可根据试验台架两端距离及试验减速器轴深来灵活调整通用联接轴1在内齿套的位置，并在相应位置用挡圈挡住通用联接轴1，避免在试验过程中来回攒动，中间内齿套3上对称设有多个注油孔4，使用前注油在啮合位置，对啮合花键进行润滑，提高使用寿命。
[0024]通用联接轴1与专用联接轴2之间通过法兰盘5联接，法兰盘5上的均布孔通过圆柱销6连接固定。法兰盘销孔内设置有橡胶圈，圆柱销6一端有定位盘，定位盘为不规则圆形，方便拧螺母，圆柱销6另一端有螺纹，可以拧螺母，在快速启动试验时，中间的橡胶圈可以启到缓冲作用，避免两台减速器同时受到冲击作用，从而保护减速器。
[0025]专用联接轴2与减速器联接端花键上径向设有多个轴用挡圈槽，当试验减速器输出联接端花键孔较大时，可以在专用联接轴2花键端装上与该减速器花键相配套的轴套7，轴套7内花键与专用联接轴2外花键相配合，轴套7外花键与相应减速器相配合，根据具体安装尺寸调整轴套7在专用联接轴2上的位置，并且两端用轴用挡圈挡住，防止在试验过程中发生攒动，当减速器输出端轴径较小时就不需要轴套7，可以直接使用与该减速器输出端花键相对应的专用联接轴2试验。
[0026]本技术所涉及的原理为：
[0027]本技术的目的是针对
技术介绍
的情况，设计一种简单易实现并且通用性强的减速器试验联接轴。该联接轴分为专用联接轴和通用联接轴两类，通用联接轴设计为可调
长度的结构形式，专用联接轴与通用联接轴之间用便于拆装的法兰盘联接，便于拆装更换其他试验减速器用相应的专用轴。专用联接轴另一端或为外花键结构，或为内花键结构，或为键槽结构，根据不同的减速器输出形式，专用轴的联接形式有多种样式结构，试验时根据实际需要安装相应的专用联接轴，结构紧凑，通用性强，可以有效改善试验轴总类繁多并且长短不一的现状；试验不同型号减速器时，只需将专用联接轴拆卸，装上相应的专用联接轴并且调节相应长度即可，或者装上相应轴套，并且根据实际需要调节具体通用联接轴及轴套位置就可以，方便实用。
[0028]上面仅对本技术的较佳实施例作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器试验联接轴，其特征在于：包括通用联接轴(1)、专用联接轴(2)、中间内齿套(3)，所述通用联接轴(1)、专用联接轴(2)各包括两个，两个通用联接轴(1)之间通过中间内齿套(3)连接，远离中间内齿套(3)的一端各连接一个专用联接轴(2)，中间内齿套(3)为可拆分的上下对称结构，内部对应位置设有多个孔用挡圈槽，通过设置挡圈能够调整通用联接轴(1)在中间内齿套(3)内的位置，中间内齿套(3)上对称设有多个注油孔(4)。2.根据权利要求1所述的一种减速器试验联接轴，其特征在于：通用联接轴(1)与专用联接轴(2)之间通过法兰盘(5)联接，法兰盘(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高丽霞，樊建军，关少华，逯盛华，
申请(专利权)人：山西煤矿机械制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：