本发明专利技术涉及汽车零件加工模具技术领域，且公开了一种汽车零件生产用防冷却堵塞易脱模的智能化注塑模具，包括上模，所述上模底部活动连接有下模，所述固定板表面活动连接有螺纹套，所述螺纹套内壁啮合有螺纹杆，所述半齿轮顶部固定连接有脱模把手，所述导热板底部固定连接有负温度系数热敏电阻，所述导热板底部表面活动连接有加热板，所述加热板底部固定连接有电磁铁，所述电磁铁两侧面固定连接有电热丝，通过负温度系数热敏电阻控制电磁铁的磁性，从而控制电热丝和加热板与下模顶部的距离，注塑完成时，电热丝停止加热，注塑整体进行降温，通过脱模把手向外侧扳动，螺纹套边转动边和螺纹杆分离，上模和下模分离。上模和下模分离。上模和下模分离。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车零件生产用防冷却堵塞易脱模的智能化注塑模具
[0001]本专利技术涉及汽车零件加工模具
，具体为一种汽车零件生产用防冷却堵塞易脱模的智能化注塑模具。
技术介绍
[0002]汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，为了大批量的生产汽车零件，一般使用汽车零件模具进行冲压、注塑等方式进行大批量生产。
[0003]一般较大面积的汽车零件模具进行注塑时，会产生还未注塑完成，部分已注塑部分温度降低过大，与后注塑部位产生较大温差，影响后注塑部位成型效果，如先冷却部位产生堵塞，还会影响整体成型质量，除此之外，成型之后，需要特定机械或人工进行脱模，生产时间延长，效率变低，因此。我们提供一种汽车零件生产用防冷却堵塞易脱模的智能化注塑模具。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车零件生产用防冷却堵塞易脱模的智能化注塑模具，具备防止先注塑部位冷却对后注塑部位产生堵塞、脱模快捷的优点，解决了注塑过程易冷却成型效果差、脱模麻烦效率低的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述防止先注塑部位冷却对后注塑部位产生堵塞、脱模快捷的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车零件生产用防冷却堵塞易脱模的智能化注塑模具，包括上模，所述上模底部活动连接有下模，所述上模顶部开设有注塑口，所述上模底部固定连接有固定板，所述固定板表面活动连接有螺纹套，所述螺纹套表面套接有齿轮，所述螺纹套内壁啮合有螺纹杆，所述齿轮表面啮合有半齿轮，所述半齿轮顶部固定连接有脱模把手，所述脱模把手另一端活动连接有弯折杆，所述弯折杆另一端活动连接有水银仓，所述下模内壁的顶部固定连接有导热板，所述导热板两端固定连接有导热单元，所述导热板底部固定连接有负温度系数热敏电阻，所述负温度系数热敏电阻表面固定连接有散热块，所述导热板底部表面活动连接有加热板，所述加热板底部固定连接有电磁铁，所述电磁铁两侧面固定连接有电热丝，所述电磁铁表面活动连接有滑轨，所述滑轨内壁底部固定连接有磁铁，所述滑轨内壁两侧面均固定连接有电热丝开关。
[0008]优选的，所述螺纹杆的一端固定连接在下模表面的顶部，所述螺纹套和齿轮固定连接同轴转动。
[0009]优选的，所述所述半齿轮与脱模把手的连接点通过一转杆活动连接在固定板的表面，所述脱模把手的顶端设置有圆球且圆球直径大于脱模把手横截面的直径。
[0010]优选的，所述弯折杆的一端开设有滑槽，所述脱模把手的表面活动连接在弯折杆
的滑槽内，所述弯折杆滑槽的宽度大于脱模把手横截面直径且小于脱模把手顶部圆球的直径。
[0011]优选的，所述脱模把手初始为竖直状态，所述弯折杆初始顶部与脱模把手顶部圆球的底部接触，所述水银仓的底部固定连接在上模内壁的底部。
[0012]优选的，所述电磁铁底面固定连接有一滑块，所述电磁铁通过该滑块活动连接在滑轨表面，所述加热板固定连接在该滑块的顶部，所述电热丝通过一横杆固定连接在该滑块的两侧面，所述电磁铁与磁铁相对且相对端磁极相反。
[0013]优选的，所述电热丝开关数量为两个，所述电磁铁底面的滑块底部宽度大于两电热丝开关之间的距离，所述电磁铁底部与磁铁顶部接触时电磁铁底部挤压电热丝开关使两电热丝开关断开连接。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供了一种汽车零件生产用防冷却堵塞易脱模的智能化注塑模具，具备以下有益效果：
[0016]1、该汽车零件生产用防冷却堵塞易脱模的智能化注塑模具，熔融塑料通过注塑口先落在下模的顶部，导热板将温度传导至导热单元，再通过导热单元将温度传导至负温度系数热敏电阻，负温度系数热敏电阻通过温度改变自身电阻，控制电磁铁的磁性，再利用电磁铁与磁铁相互吸引，从而控制当下模顶部注塑增多时，电热丝和加热板与下模顶部的距离渐渐变远，当电磁铁与磁铁接触时，电磁铁底部挤压电热丝开关，电热丝停止加热，下模和上模之间的注塑进行整体降温，从而达到防止先注塑部位冷却对后注塑部位产生堵塞的目的。
[0017]2、该汽车零件生产用防冷却堵塞易脱模的智能化注塑模具，通过下模和上模之间的熔融塑料将温度传导至水银仓，水银仓内液体膨胀带动弯折杆上移，使得弯折杆与脱模把手之间卡紧，当模具冷却后，弯折杆下移与脱模把手分离，此时，将脱模把手向外侧扳动，带动半齿轮和齿轮转动，从而使得螺纹套边转动边和螺纹杆分离，上模和下模也可以分离，从而达到脱模快捷的目的。
附图说明
[0018]图1为本专利技术下模结构示意图；
[0019]图2为本专利技术滑轨结构示意图；
[0020]图3为本专利技术导热板结构示意图；
[0021]图4为本专利技术上模结构示意图；
[0022]图5为本专利技术固定板结构示意图。
[0023]图中：1、上模；2、下模；3、注塑口；4、固定板；5、螺纹套；6、齿轮；7、螺纹杆；8、半齿轮；9、脱模把手；10、弯折杆；11、水银仓；12、导热板；13、导热单元；14、负温度系数热敏电阻；15、散热块；16、加热板；17、滑轨；18、电热丝；19、电磁铁；20、磁铁；21、电热丝开关。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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5，一种汽车零件生产用防冷却堵塞易脱模的智能化注塑模具，包括上模1，所述上模1底部活动连接有下模2，所述上模1顶部开设有注塑口3，所述上模1底部固定连接有固定板4，所述固定板4表面活动连接有螺纹套5，所述螺纹套5表面套接有齿轮6，所述螺纹套5内壁啮合有螺纹杆7，所述螺纹杆7的一端固定连接在下模2表面的顶部，所述螺纹套5和齿轮6固定连接同轴转动。
[0026]所述齿轮6表面啮合有半齿轮8，所述半齿轮8顶部固定连接有脱模把手9，所述所述半齿轮8与脱模把手9的连接点通过一转杆活动连接在固定板4的表面，所述脱模把手9的顶端设置有圆球且圆球直径大于脱模把手9横截面的直径，所述脱模把手9另一端活动连接有弯折杆10，所述弯折杆10的一端开设有滑槽，所述脱模把手9的表面活动连接在弯折杆10的滑槽内，所述弯折杆10滑槽的宽度大于脱模把手9横截面直径且小于脱模把手9顶部圆球的直径，所述弯折杆10另一端活动连接有水银仓11，所述脱模把手9初始为竖直状态，所述弯折杆10初始顶部与脱模把手9顶部圆球的底部接触，所述水银仓11的底部固定连接在上模1内壁的底部。
[0027]熔融塑料通过注塑口3先落在下模2的顶部，导热板12将温度传导至导热单元13，再通过导热单元13将温度传导至负温度系本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车零件生产用防冷却堵塞易脱模的智能化注塑模具，包括上模(1)，其特征在于：所述上模(1)底部活动连接有下模(2)，所述上模(1)顶部开设有注塑口(3)，所述上模(1)底部固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)表面活动连接有螺纹套(5)，所述螺纹套(5)表面套接有齿轮(6)，所述螺纹套(5)内壁啮合有螺纹杆(7)，所述齿轮(6)表面啮合有半齿轮(8)，所述半齿轮(8)顶部固定连接有脱模把手(9)，所述脱模把手(9)另一端活动连接有弯折杆(10)，所述弯折杆(10)另一端活动连接有水银仓(11)，所述下模(2)内壁的顶部固定连接有导热板(12)，所述导热板(12)两端固定连接有导热单元(13)，所述导热板(12)底部固定连接有负温度系数热敏电阻(14)，所述负温度系数热敏电阻(14)表面固定连接有散热块(15)，所述导热板(12)底部表面活动连接有加热板(16)，所述加热板(16)底部固定连接有电磁铁(19)，所述电磁铁(19)两侧面固定连接有电热丝(18)，所述电磁铁(19)表面活动连接有滑轨(17)，所述滑轨(17)内壁底部固定连接有磁铁(20)，所述滑轨(17)内壁两侧面均固定连接有电热丝开关(21)。2.根据权利要求1所述的一种汽车零件生产用防冷却堵塞易脱模的智能化注塑模具，其特征在于：所述螺纹杆(7)的一端固定连接在下模(2)表面的顶部，所述螺纹套(5)和齿轮(6)固定连接同轴转动。3.根据权利要求1所述的一种汽车零件生产用防冷却堵塞易脱模的智能化注塑模具，其特征在于：所述所述半齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢捷，
申请(专利权)人：谢捷，
类型：发明
国别省市：
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