一种飞行汽车用降落架制造技术

本实用新型专利技术涉及飞行汽车技术领域，且公开了一种飞行汽车用降落架，一种飞行汽车用降落架，包括飞行汽车底盘，所述飞行汽车底盘的下表面固定连接有圆盘，且飞行汽车底盘的下表面转动连接有液压推杆，所述圆盘的下端转动连接有三角支架，且三角支架的下端固定连接有两个减震器，所述减震器的下端通过转轴转动连接有缓冲轮，所述液压推杆远离飞行汽车底盘的一端固定连接有压缩弹簧。该种飞行汽车用降落架，通过设置三角支架陪压缩弹簧，将向下冲击力转化为水平方向的力，从而缓冲降落时的冲击力，通过设置带有发条的轮轴可以便于收纳钢索的同时，可以限制三角支架与支撑杆的角度，避免飞行汽车的底盘直接与地面碰撞。飞行汽车的底盘直接与地面碰撞。飞行汽车的底盘直接与地面碰撞。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行汽车用降落架


[0001]本技术涉及飞行汽车
，具体为一种飞行汽车用降落架。

技术介绍

[0002]飞行汽车，在空中飞行或在陆地上行驶，从一辆公路汽车变身为一架飞机，世界首辆飞行汽车2009年3月初在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。
[0003]在现有技术中，飞行汽车多以轮胎配合减震器进行降落，但飞行汽车降落环节冲击力较大，汽车轮胎及减震系统难以缓释所有的冲击力，不但会导致飞行起床轮胎及减震系统损坏，而且还具有较大的安全隐患。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种飞行汽车用降落架，具备重量较轻、抗冲击力强、缓冲效果好、便于收纳等优点，解决了
技术介绍
提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述备重量较轻、抗冲击力强、缓冲效果好、便于收纳的目的，本技术提供如下技术方案：一种飞行汽车用降落架，包括飞行汽车底盘，所述飞行汽车底盘的下表面固定连接有圆盘，且飞行汽车底盘的下表面转动连接有液压推杆，所述圆盘的下端转动连接有三角支架，且三角支架的下端固定连接有两个减震器，所述减震器的下端通过转轴转动连接有缓冲轮，所述液压推杆远离飞行汽车底盘的一端固定连接有压缩弹簧，且压缩弹簧远离液压推杆的一端与三角支架转动连接，所述圆盘的下端转动连接有支撑杆，且支撑杆下端通过减震器转动连接有滚轮，所述支撑杆的下端侧壁固定连接有轮轴，且轮轴内嵌设有发条，所述轮轴的侧壁缠绕有钢索，且钢索远离轮轴的一端与三角支架固定连接。
[0008]优选的，所述三角支架包括两个斜杆，且两个斜杆之间固定连接有伸缩杆，两个所述斜杆的上端均通过球形连接件与圆盘固定连接，且伸缩杆的两端通过球形连接件与斜杆固定连接。
[0009]优选的，所述三角支架和支撑杆均为碳纤维材质，且三角支架和支撑杆均为空心圆管。
[0010]优选的，所述伸缩杆的内壁固定连接有电磁铁，且电磁铁的上端通过弹簧固定连接有卡块，且卡块贯穿伸缩杆的内壁设置。
[0011]优选的，所述钢索与伸缩杆的侧壁固定连接，且压缩弹簧与伸缩杆的侧壁转动连接。
[0012]优选的，所述缓冲轮和滚轮均为碳纤维轮毂的充气轮胎，且缓冲轮和滚轮的表面开设有防滑槽。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0015]1、该种飞行汽车用降落架，通过设置三角支架陪压缩弹簧，将向下冲击力转化为水平方向的力，从而缓冲降落时的冲击力，通过设置带有发条的轮轴可以便于收纳钢索的同时，可以限制三角支架与支撑杆的角度，避免飞行汽车的底盘直接与地面碰撞。
[0016]2、该种飞行汽车用降落架，通过设置伸缩杆，可以在汽车降落后，利用电磁铁移动卡块，使伸缩杆伸长，这样可以将三角支架回收至初始位置，避免降落架干扰飞行汽车在路面上行驶。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0019]图3为本技术的三角支架结构示意图；
[0020]图4为图3中A处的放大结构示意图。
[0021]图中：1、飞行汽车底盘；2、圆盘；3、液压推杆；4、三角支架；5、缓冲轮；6、压缩弹簧；7、支撑杆；8、滚轮；9、轮轴；10、钢索；41、斜杆；42、伸缩杆；43、电磁铁；44、卡块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1
[0024]请参阅图1-3，一种飞行汽车用降落架，包括飞行汽车底盘1，飞行汽车底盘1的下表面固定连接有圆盘2，且飞行汽车底盘1的下表面转动连接有液压推杆3，圆盘2的下端转动连接有三角支架4，且三角支架4的下端固定连接有两个减震器，减震器的下端通过转轴转动连接有缓冲轮5，液压推杆3远离飞行汽车底盘1的一端固定连接有压缩弹簧6，且压缩弹簧6远离液压推杆3的一端与三角支架4转动连接，圆盘2的下端转动连接有支撑杆7，三角支架4和支撑杆7均为碳纤维材质，且三角支架4和支撑杆7均为空心圆管，且支撑杆7下端通过减震器转动连接有滚轮8，缓冲轮5和滚轮8均为碳纤维轮毂的充气轮胎，充气轮胎为无内胎的原子胎，缓冲轮5和滚轮8的外径小于飞行汽车底盘1与地面的距离，且缓冲轮5和滚轮8的表面开设有防滑槽，支撑杆7的下端侧壁固定连接有轮轴9，且轮轴9内嵌设有发条，发条的弹力大于钢索10的重力，仅仅用来回收钢索10，避免钢索10与路面摩擦，轮轴9的侧壁缠绕有钢索10，且钢索10远离轮轴9的一端与三角支架4固定连接。
[0025]实施例2
[0026]基于实施例1,如图2-4，三角支架4包括两个斜杆41，且两个斜杆41之间固定连接有伸缩杆42，两个斜杆41的上端均通过球形连接件与圆盘2固定连接，且伸缩杆42的两端通过球形连接件与斜杆41固定连接，通过球形连接件连接的斜杆41和伸缩杆42，可以使斜杆41和伸缩杆42转动方向更多，便于缓冲和收纳，伸缩杆42的内壁固定连接有电磁铁43，且电磁铁43的上端通过弹簧固定连接有卡块44，且卡块44贯穿伸缩杆42的内壁设置，通过设置
电磁铁43配合弹簧，可以控制卡块44的位置，便于限制伸缩杆42的伸出，钢索10与伸缩杆42的侧壁固定连接，且压缩弹簧6与伸缩杆42的侧壁转动连接。
[0027]工作原理：在飞行汽车进行降落时，控制液压推杆3伸长，使三角支架4转动，这时三角支架4与飞行汽车底盘1的夹角大于90
°
，而支撑杆7在重力和空气阻拦的作用下。与飞行汽车底盘1的夹角小于90
°
，随着飞行汽车接近地面，三角支架4下方的两个缓冲轮5率先与地面接触，缓冲轮5滚动的同时，减震器吸收部分冲击力，而三角支架4在冲击力的作用下拉伸压缩弹簧6并扩大三角支架4与飞行汽车底盘1的夹角，这样向下的部分冲击力转化为水平方向的力，并且由压缩弹簧6进行缓冲，并且三角支架4与飞行汽车底盘1的夹角扩大后，飞行汽车上的轮胎逐渐靠近地面，由于支撑杆7通过钢索10与三角支架4连接，在钢索10被拉伸至极限状态时，飞行汽车上的轮胎不与地面接触，保证冲击力完全由降落架吸收；
[0028]随着冲击力完全被缓冲，飞行汽车在惯性的作用下以降落架和汽车后轮作为支撑在路行驶，这时启动电磁铁43，电磁铁43的磁力带动卡块44移动，从而解除对伸缩杆42的束缚，这样伸缩杆42伸长，两个斜杆41之间的角度变大，飞行汽车的前轮也落在路面上，使飞行汽车回归正常路面行驶状态，然后控制液压推杆3收缩，两个斜杆41之间的角度继续扩大，伸缩杆42继续伸长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行汽车用降落架，包括飞行汽车底盘(1)；其特征在于：所述飞行汽车底盘(1)的下表面固定连接有圆盘(2)，且飞行汽车底盘(1)的下表面转动连接有液压推杆(3)，所述圆盘(2)的下端转动连接有三角支架(4)，且三角支架(4)的下端固定连接有两个减震器，所述减震器的下端通过转轴转动连接有缓冲轮(5)，所述液压推杆(3)远离飞行汽车底盘(1)的一端固定连接有压缩弹簧(6)，且压缩弹簧(6)远离液压推杆(3)的一端与三角支架(4)转动连接，所述圆盘(2)的下端转动连接有支撑杆(7)，且支撑杆(7)下端通过减震器转动连接有滚轮(8)，所述支撑杆(7)的下端侧壁固定连接有轮轴(9)，且轮轴(9)内嵌设有发条，所述轮轴(9)的侧壁缠绕有钢索(10)，且钢索(10)远离轮轴(9)的一端与三角支架(4)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种飞行汽车用降落架，其特征在于：所述三角支架(4)包括两个斜杆(41)，且两个斜杆(41)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵贺，宋令娥，
申请(专利权)人：宋令娥，
类型：新型
国别省市：