一种导管架辅助装船结构制造技术

本实用新型专利技术提供的导管架辅助装船结构，包括导管架和固定在导管架上的至少两个防沉板，至少两个防沉板相对设置，且分别设置在导管架的相邻的两个主腿之间，至少相对设置的两个防沉板上分别设置支撑结构，支撑结构固定连接导管架，防沉板设置在导管架从上往下的正投影的投影面内。在防沉板上设置支撑结构，支撑结构固定连接防沉板和导管架，通过支撑结构提高防沉板的支撑强度，利用防沉板取代导管架四个主腿上的支撑工装来支撑导管架，支撑面大，支撑稳定，且防沉板设置在导管架从上往下的正投影内，防沉板的支撑面不会超出任意相邻两个主腿之间的距离，降低了对运输船舶宽度的要求，从而降低了运输成本。而降低了运输成本。而降低了运输成本。

【技术实现步骤摘要】
一种导管架辅助装船结构


[0001]本技术涉及海上设备
，具体涉及一种导管架辅助装船结构。

技术介绍

[0002]目前国内海上风电场逐步向深水发展，设置在海床上的升压站导管架基础高度增加，随之重量逐渐增加，传统的导管架运输方式大部分采用顶升液压车滚装装船，液压车设置两辆，导管架的四个主腿下方分别对应设置四个支撑工装，每辆液压车对应支撑导管架相邻的两个主腿上的支撑工装，两辆液压车平行运行，以将导管架运送到船舶甲板上。
[0003]随着导管架重量越来越大，为保证支撑强度，支撑工装的支撑面要求越大，因此支撑工装需向主腿外部延伸，四个主腿位置的支撑工装围成的面积增大，为保证船舶运输的安全稳定，运输船的宽度需超出主腿支撑工装外沿一定距离以保证支撑工装均落座在船舶甲板上，在导管架重量增加，主腿间距离增大，同时支撑主腿的支撑工装尺寸增大后，通用运输船难以满足传统装船的宽度要求，而使用更宽的运输船导致运输成本大大增加。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的导管架装船结构不满足装船需求。
[0005]为此，本技术提出一种导管架辅助装船结构，包括导管架和固定在所述导管架上的至少两个防沉板，
[0006]至少两个所述防沉板相对设置，且分别设置在所述导管架的相邻的两个主腿之间；
[0007]至少相对设置的两个所述防沉板上分别设置支撑结构；所述支撑结构连接所述导管架；
[0008]所述防沉板设置在所述导管架从上往下的正投影的投影面内。
[0009]所述支撑结构包括：
[0010]至少一个第一支撑部，其一端固定在所述导管架底部的横梁的下方，另一端固定在所述防沉板上；
[0011]至少一个限位部，其一端固定在所述导管架底部的横梁上，另一端朝向所述投影面内部延伸并固定在所述防沉板上；
[0012]所述第一支撑部与所述限位部呈夹角设置。
[0013]所述支撑结构还包括：
[0014]至少两个第二支撑部，分别固定在所述防沉板两端的所述导管架的主腿上；
[0015]所述第二支撑部与水平面呈倾角设置。
[0016]所述支撑结构呈框架结构；
[0017]所述第一支撑部设置多个，均匀分布在所述导管架底部的横梁的下方；
[0018]所述限位部与所述第一支撑部一一对应设置。
[0019]所述限位部呈L型；所述限位部L型的一端固定在所述横梁上，另一端固定在所述防沉板上。
[0020]还包括：
[0021]连接梁，固定连接所有所述限位部的L型的折弯部；
[0022]所述连接梁两端分别固定在相对的两个所述横梁上。
[0023]所述第二支撑部固定在所述限位部的L型的折弯部上。
[0024]所述防沉板的两端分别设置让位部；对应的所述导管架的主腿放置在所述让位部内。
[0025]所述让位部为让位槽。
[0026]所述防沉板的下表面铺设加强板；
[0027]所述防沉板的边缘设置限位板。
[0028]本技术技术方案，具有如下优点：
[0029]1.本技术提供的导管架辅助装船结构，包括导管架和固定在导管架上的至少两个防沉板，至少两个防沉板相对设置，且分别设置在导管架的相邻的两个主腿之间，至少相对设置的两个防沉板上分别设置支撑结构，支撑结构固定连接导管架，防沉板设置在导管架从上往下的正投影的投影面内。在防沉板上设置支撑结构，支撑结构固定连接防沉板和导管架，通过支撑结构提高防沉板的支撑强度，利用防沉板取代导管架四个主腿上的支撑工装来支撑导管架，支撑面大，支撑稳定，且防沉板设置在导管架从上往下的正投影内，防沉板的支撑面不会超出任意相邻两个主腿之间的距离，降低了对运输船舶宽度的要求，从而降低了运输成本。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本技术导管架辅助装船结构的结构示意图；
[0032]图2为本技术导管架辅助装船结构中防沉板的结构示意图；
[0033]图3为图2中A-A向示意图；
[0034]图4为本技术导管架辅助装船结构中支撑结构的俯视图。
[0035]附图标记说明：
[0036]1、防沉板；11、让位槽；2、导管架；21、主腿；22、横梁；3、支撑结构；31、第一支撑部；32、限位部；33、第二支撑部；34、连接梁；4、限位板。
具体实施方式
[0037]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0040]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0041]实施例1
[0042]本实施例提供一种导管架辅助装船结构，包括导管架2和固定在导管架2上的至少两个防沉板1，至少两个防沉板1相对设置，且分别设置在导管架2的相邻的两个主腿21之间，至少相对设置的两个防沉板1上分别设置支撑结构3，支撑结构3固定连接导管架2，防沉板1设置在导管架2从上往下的正投影的投影面内。在防沉板1上设置支撑结构3，支撑结构3固定连接防沉板1和导管架2，通过支撑结构3提高防沉板1的支撑强度，利用防沉板1取代导管架2四个主腿21上的支撑工装来支撑导管架2，支撑面大，支撑稳定，且防沉板1设置在导管架2从上往下的正投影内，防沉板1的支撑面不会超出任意相邻两个主腿21之间的距离，降低了对运输船舶宽度的要求，从而降低了运输成本。
[0043本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导管架辅助装船结构，包括导管架(2)和固定在所述导管架(2)上的至少两个防沉板(1)，其特征在于，至少两个所述防沉板(1)相对设置，且分别设置在所述导管架(2)的相邻的两个主腿(21)之间；至少相对设置的两个所述防沉板(1)上分别设置支撑结构(3)；所述支撑结构(3)连接所述导管架(2)；所述防沉板(1)设置在所述导管架(2)从上往下的正投影的投影面内。2.根据权利要求1所述的导管架辅助装船结构，其特征在于，所述支撑结构(3)包括：至少一个第一支撑部(31)，其一端固定在所述导管架(2)底部的横梁(22)的下方，另一端固定在所述防沉板(1)上；至少一个限位部(32)，其一端固定在所述导管架(2)底部的横梁(22)上，另一端朝向所述投影面内部延伸并固定在所述防沉板(1)上；所述第一支撑部(31)与所述限位部(32)呈夹角设置。3.根据权利要求2所述的导管架辅助装船结构，其特征在于，所述支撑结构(3)还包括：至少两个第二支撑部(33)，分别固定在所述防沉板(1)两端的所述导管架(2)的主腿(21)上；所述第二支撑部(33)与水平面呈倾角设置。4.根据权利要求3所述的导管架辅助装船结构，其特征在于，所述支撑结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁成林，贺广零，崔文涛，于自强，逯鹏，郭小亮，李健，孔德煌，卢国杰，张康，
申请(专利权)人：华电重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：