汽车车轴轴距的调节机构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车悬挂技术领域，涉及一种汽车车轴轴距的调节机构，包括支撑板、销轴、U型垫片、自锁螺母、圆形垫圈、调节螺栓以及调节螺母；U型垫片与支撑板的内部结构相匹配并置于支撑板内部；销轴贯穿支撑板后通过自锁螺母固定；调节螺栓贯穿支撑板以及U型垫片；调节螺栓的轴向与销轴的轴向相垂直；调节螺栓上设置有调节螺母；调节螺母通过U型垫片带动销轴沿调节螺栓的轴向移动。本实用新型专利技术提供了一种调节方便可靠、调节部件少以及结构简单的汽车车轴轴距的调节机构。车轴轴距的调节机构。车轴轴距的调节机构。

【技术实现步骤摘要】
汽车车轴轴距的调节机构


[0001]本技术属于汽车悬挂
，涉及一种轴距调节机构，尤其涉及一种汽车车轴轴距的调节机构。

技术介绍

[0002]汽车悬挂系统是车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]现有的汽车悬架系统大部分采用钢板弹簧悬架。由于GB7258-2017要求，从2020年1月1日起，三轴的仓栅、栏板式半挂车必须标配盘式制动器和空气悬架。空气悬架的使用将会越来越多，但不管是何种类型，为减小对车辆的行驶性能及轮胎的寿命的影响，应保证各车轴之间的距离相等及平行，所以需要设计可实现轴距微调的调节机构，在车辆安装调试时对车轴平行度和轴距做出微调，保证悬挂车轴系统达到最优使用状态。目前市场上半挂车空气悬挂主要采用的轴距调节机构分别为调节垫板式及偏心垫圈式。
[0004]其中调节垫板式调节机构主要包括螺栓轴、导向轴套以及调节垫板。其主要原理是：1)在悬挂支架上焊接一带水平方向长孔的导向套，导向套两侧有倾斜一定角度的导向槽；2)调节垫板上有一与外形成一定角度的长形孔；3)调节垫板安装于导向槽内时，竖直方向的长孔和水平方向的长孔形成一通孔供螺栓穿过，当上下滑动调节垫板，螺栓轴会在水平长孔内左右滑动，从而带动车轴跟着移动，达到调节车轴平行度的目的。
[0005]偏心垫圈式调节机构主要包括：螺栓轴、偏心垫圈、偏心垫圈套。其主要原理是：1)在悬挂支架上焊接一带水平方向长孔的偏心垫圈套，水平长孔与圆形导向槽的中心存在一定的偏距；2)嵌于偏心垫圈套内的偏心垫圈设置有一竖直方向上的长孔，长孔与外圆中心同样存在一定的偏距；3)偏心垫圈竖直长孔与偏心垫圈套水平长孔组合成一通孔供螺栓轴穿过，当转动偏心垫圈时，螺栓轴会随着竖直长孔偏摆的角度，在竖直长孔上左右滑动，从而带动车轴跟着移动，达到调节车轴平行度的目的。
[0006]现有技术中涉及对各车轴轴距进行调节的机构往往存在部件多、结构复杂、调节难度大等问题，因此，设计一种能够轻松调节车轴轴距且结构稳定性更好的调节机构显得十分重要。

技术实现思路

[0007]为了解决
技术介绍
中存在的上述技术问题，本技术提供了一种调节方便可靠、调节部件少以及结构简单的汽车车轴轴距的调节机构。
[0008]为了实现以上目的，本技术采用如下技术方案：
[0009]一种汽车车轴轴距的调节机构，其特征在于：所述汽车车轴轴距的调节机构包括支撑板、销轴、U型垫片、自锁螺母、圆形垫圈、调节螺栓以及调节螺母；所述U型垫片与支撑板的内部结构相匹配并置于支撑板内部；所述销轴贯穿支撑板以及圆形垫圈后通过自锁螺
母固定；所述调节螺栓贯穿支撑板以及U型垫片；所述调节螺栓的轴向与销轴的轴向相垂直；所述调节螺栓上设置有调节螺母；所述调节螺母通过U型垫片带动销轴沿调节螺栓的轴向移动。
[0010]作为优选，本技术所采用的调节螺母是第一调节螺母，所述第一调节螺母置于U型垫片的内部；旋拧第一调节螺母时，所述第一调节螺母推动U型垫片沿调节螺栓的轴向向靠近调节螺栓的大头方向移动。
[0011]作为优选，本技术所采用的调节螺母包括第一调节螺母以及第二调节螺母；所述第一调节螺母置于支撑板的内部并旋紧在调节螺栓上；所述第二调节螺母置于支撑板和U型垫片之间；旋拧第二调节螺母时，所述第二调节螺母推动U型垫片沿调节螺栓的轴向向远离调节螺栓的大头方向移动。
[0012]作为优选，本技术所采用的支撑板的横截面整体呈U型；所述支撑板的两个对立面上均设置有相同结构的支撑板安装孔，所述支撑板的U型底部设置有支撑板调节螺栓连接孔；所述支撑板安装孔的孔径大于销轴的外径；所述销轴从支撑板一个面上的支撑板安装孔中伸入后从支撑板的另一个面上的支撑板安装孔伸出并通过自锁螺母固定；所述调节螺栓从支撑板调节螺栓连接孔中伸入并从U型垫片内部伸出；旋拧调节螺母时，所述调节螺母通过U型垫片带动销轴沿调节螺栓的轴向在支撑板安装孔孔中移动。
[0013]作为优选，本技术所采用的汽车车轴轴距的调节机构还包括设置在支撑板安装孔外部的开口槽圆形板，所述开口槽圆形板上开设有圆形板腰型孔；所述销轴通过圆形板腰型孔后从支撑板一个面上的支撑板安装孔中伸入；所述调节螺母通过U型垫片带动销轴沿调节螺栓的轴向在圆形板腰型孔中移动。
[0014]作为优选，本技术所采用的腰型孔的侧壁上开设有开口槽；销轴的大头端嵌入在开口槽中。
[0015]作为优选，本技术所采用的U型垫片的两个对立面上均设置有相同结构的U型垫片安装孔，所述U型垫片的U型底部设置有U型垫片调节螺栓连接孔；所述U型垫片安装孔的孔径略大于销轴的外径；所述销轴从支撑板一个面上的的支撑板安装孔中伸入并贯穿U型垫片后从支撑板的另一个面上的支撑板安装孔伸出；所述调节螺栓从支撑板调节螺栓连接孔中伸入并从U型垫片调节螺栓连接孔中伸出。
[0016]作为优选，本技术所采用的U型垫片安装孔的孔中心到U型垫片的U型底部的距离是L1；所述支撑板安装孔的孔中心到支撑板的U型底部的距离是L2；所述L1＜L2。
[0017]与现有技术相比，本技术巧妙的在U型垫片和支撑板上改进，通过拧动调节螺母，就可带动U型垫片和销轴在圆形板腰型孔中水平移动，由此调节车轴与支撑板之间的距离，最终实现调节车轴轴距的调节，并相应地调节了车轴的平行度。调节完成后可将调节螺栓和螺母拆卸下来，轴距与平行度在汽车装配或使用过程中可方便、可靠地进行调节，因而可防止汽车轮胎不正常磨损，并有助于增进行驶安全。
附图说明
[0018]图1是包含有本技术所提供的调节结构的空气悬挂系统的结构示意图；
[0019]图2是本技术所提供的汽车车轴轴距的调节机构的分解图；
[0020]图3是本技术所提供的汽车车轴轴距的调节机构左向调节示意图；
[0021]图4是本技术所提供的汽车车轴轴距的调节机构右向调节示意图；
[0022]图1-4中，有关附图标记为：
[0023]1-支撑板，11-支撑板安装孔，12-支撑板调节螺栓连接孔；2-销轴；3-开口槽圆形板，31-圆形板腰型孔；4-U型垫片，41-U型垫片安装孔，42-U型垫片调节螺栓连接孔；5-连接圆形板；6-圆形垫圈；7-自锁螺母；8-第一调节螺母，81-第二调节螺母；9-调节螺栓。
具体实施方式
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0025]参见图1至图4，本技术提供了一种汽车车轴轴距的调节机构，该汽车车轴轴距的调节机构包括支撑板1、销轴2、U型垫片4、圆形垫圈6、自锁螺母7、调节螺栓9以及调节螺母；U型垫片4与支撑板1的内部结构相匹配并置于支撑板1内部；销轴2贯穿支撑板1、开口槽圆形板3、U型垫片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车轴轴距的调节机构，其特征在于：所述汽车车轴轴距的调节机构包括支撑板（1）、销轴（2）、U型垫片（4）、圆形垫圈（6）、自锁螺母（7）、调节螺栓（9）以及调节螺母；所述U型垫片（4）与支撑板（1）的内部结构相匹配并置于支撑板（1）内部；所述销轴（2）贯穿支撑板（1）以及圆形垫圈（6）后通过自锁螺母（7）固定；所述调节螺栓（9）贯穿支撑板（1）以及U型垫片（4）；所述调节螺栓（9）的轴向与销轴（2）的轴向相垂直；所述调节螺栓（9）上设置有调节螺母；所述调节螺母通过U型垫片（4）带动销轴（2）沿调节螺栓（9）的轴向移动。2.根据权利要求1所述的汽车车轴轴距的调节机构，其特征在于：所述调节螺母是第一调节螺母（8），所述第一调节螺母（8）置于U型垫片（4）的内部；旋拧第一调节螺母（8）时，所述第一调节螺母（8）推动U型垫片（4）沿调节螺栓（9）的轴向向靠近调节螺栓（9）的大头方向移动。3.根据权利要求1所述的汽车车轴轴距的调节机构，其特征在于：所述调节螺母包括第一调节螺母（8）以及第二调节螺母（81）；所述第一调节螺母（8）置于支撑板（1）的内部并旋紧在调节螺栓（9）上；所述第二调节螺母（81）置于支撑板（1）和U型垫片（4）之间；旋拧第二调节螺母（81）时，所述第二调节螺母（81）推动U型垫片（4）沿调节螺栓（9）的轴向向远离调节螺栓（9）的大头方向移动。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车车轴轴距的调节机构，其特征在于：所述支撑板（1）的横截面整体呈U型；所述支撑板（1）的两个对立面上均设置有相同结构的支撑板安装孔（11），所述支撑板（1）的U型底部设置有支撑板调节螺栓连接孔（12）；所述支撑板安装孔（11）的孔径大于销轴（2）的外径；所述销轴（2）从支撑板（1）一个面上的支撑板安装孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：方威，张永正，严锋，陈伟，王孜，
申请(专利权)人：东风十堰底盘部件有限公司，
类型：新型
国别省市：