一种基于绝缘设计的暗敷式地铁站台保护组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于绝缘设计的暗敷式地铁站台保护组件，具体地铁站台技术领域，包括地铁车厢和站台，所述站台正面的顶部浇筑有绝缘组件，所述绝缘组件的数量为若干个，若干个所述绝缘组件之间的侧面均通过密封胶封口相互粘接，所述地铁车厢的侧面活动安装有卡接杆，所述站台的正面固定安装有与地铁车厢相对应的站台板，所述站台的顶面粘接有绝缘条。本实用新型专利技术通过设置绝缘组件，利用大理石中心板作为基板，配合绝缘树脂层绝缘防电、配合耐火隔板防火耐热，保证了乘客登上地铁过程不受静电影响，且树脂软化，增加了乘客脚踏的舒适度，增加了该装置实用性。增加了该装置实用性。增加了该装置实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于绝缘设计的暗敷式地铁站台保护组件


[0001]本技术涉及地铁站台
，更具体地说，本技术涉及一种基于绝缘设计的暗敷式地铁站台保护组件。

技术介绍

[0002]随着我国经济的高速发展，各一二线城市地面交通拥堵日趋严重，各城市大力推广地铁、轻轨等城市交通趋之若鹜。地铁及城轨的发展大大缓解了地面交通压力，同时也需要地铁及城轨不断向安全化、人性化发展。为了确保乘客和司乘服务人员的安全，于地铁及城轨站台上安装了屏蔽门系统，将站台与列车运行区间隔开。地铁车辆以轨道做电流回流的导线作用，这样地铁列车、站台上屏蔽门与大地就存在电位差，当乘客和司乘人员进出列车门和站台屏蔽门时，形成跨步电压。一般情况当地铁列车进站时，跨步电压会升到90-130V，对人身会造成危险。从安全角度出发，列车进站时乘客会接触到屏蔽门系统的门体结构，其门体结构如未作绝缘处理，跨步电压可升到90-130V，乘客和司乘人员就会发生触电危险。根据城市轨道交通站台设计相关绝缘和等电位要求，为了避免乘客触电的危险，将在距离屏蔽门门槛0.6-2500mm范围内的站台和端墙结构进行绝缘处理。
[0003]因此，本产品亟需提供一种基于绝缘设计的暗敷式地铁站台保护组件。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种基于绝缘设计的暗敷式地铁站台保护组件，通过设置绝缘组件，利用大理石中心板作为基板，配合绝缘树脂层绝缘防电、配合耐火隔板防火耐热，保证了乘客登上地铁过程不受静电影响，且树脂软化，增加了乘客脚踏的舒适度，增加了该装置实用性，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]二技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于绝缘设计的暗敷式地铁站台保护组件，包括地铁车厢和站台，所述站台正面的顶部浇筑有绝缘组件，所述绝缘组件的数量为若干个，若干个所述绝缘组件之间的侧面均通过密封胶封口相互粘接，所述地铁车厢的侧面活动安装有卡接杆，所述站台的正面固定安装有与地铁车厢相对应的站台板，所述站台的顶面粘接有绝缘条。
[0008]优选的，所述绝缘组件包括绝缘树脂层，所述绝缘树脂层的底部粘接有大理石中心板，所述大理石中心板的底部铺设有耐火隔板，所述耐火隔板的底部铺设有混凝土层，所述混凝土层的底部与站台的正面相互粘接。
[0009]优选的，所述绝缘条的左右两侧均通过卡接杆贯穿绝缘组件并与站台固定连接。
[0010]优选的，所述站台与绝缘组件之间的缝隙填充有树胶层。
[0011]优选的，所述站台板位于若干个绝缘组件之间，所述站台板的正面开设有防滑条。
[0012]三有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种基于绝缘设计的暗敷式地铁站台保护组件，具备以下有益效果：
[0014]1、本技术通过设置绝缘组件，利用大理石中心板作为基板，配合绝缘树脂层绝缘防电、配合耐火隔板防火耐热，保证了乘客登上地铁过程不受静电影响，且树脂软化，增加了乘客脚踏的舒适度，增加了该装置实用性；
[0015]2、本技术通过设置绝缘条隔离地铁车厢，从而使得树胶层开合过程中静电对绝缘条的影响，保证了乘客登上地铁过程不受静电影响，增加了该装置的安全性。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术的绝缘组件结构示意图。
[0018]图3为本技术的图1的A的处结构示意图。
[0019]附图标记为：1、地铁车厢；2、站台；3、绝缘组件；31、绝缘树脂层；32、大理石中心板；33、耐火隔板；34、混凝土层；4、密封胶封口；5、绝缘条；6、站台板；7、卡接杆；8、树胶层；9、地铁门。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1-3所示的一种基于绝缘设计的暗敷式地铁站台保护组件，包括地铁车厢1和站台2，所述站台2正面的顶部浇筑有绝缘组件3，所述绝缘组件3的数量为若干个，若干个所述绝缘组件3之间的侧面均通过密封胶封口4相互粘接，所述地铁车厢1的侧面活动安装有卡接杆7，所述站台2的正面固定安装有与地铁车厢1相对应的站台板6，所述站台2的顶面粘接有绝缘条5。
[0022]所述绝缘组件3包括绝缘树脂层31，所述绝缘树脂层31的底部粘接有大理石中心板32，所述大理石中心板32的底部铺设有耐火隔板33，所述耐火隔板33的底部铺设有混凝土层34，所述混凝土层34的底部与站台2的正面相互粘接，所述绝缘条5的左右两侧均通过卡接杆7贯穿绝缘组件3并与站台2固定连接，所述站台2与绝缘组件3之间的缝隙填充有树胶层8，所述站台板6位于若干个绝缘组件3之间，所述站台板6的正面开设有防滑条。
[0023]采用上述技术手段：通过设置绝缘组件3，利用大理石中心板32作为基板，配合绝缘树脂层31绝缘防电、配合耐火隔板33防火耐热，保证了乘客登上地铁过程不受静电影响，且树脂软化，增加了乘客脚踏的舒适度，增加了该装置实用性；通过设置绝缘条5隔离地铁车厢1，从而使得树胶层9开合过程中静电对绝缘条5的影响，保证了乘客登上地铁过程不受静电影响，增加了该装置的安全性。
[0024]最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当
被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
[0025]其次：本技术公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本技术同一实施例及不同实施例可以相互组合；
[0026]最后：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于绝缘设计的暗敷式地铁站台保护组件，包括地铁车厢（1）和站台（2），其特征在于：所述站台（2）正面的顶部浇筑有绝缘组件（3），所述绝缘组件（3）的数量为若干个，若干个所述绝缘组件（3）之间的侧面均通过密封胶封口（4）相互粘接，所述地铁车厢（1）的侧面活动安装有卡接杆（7），所述站台（2）的正面固定安装有与地铁车厢（1）相对应的站台板（6），所述站台（2）的顶面粘接有绝缘条（5）。2.根据权利要求1所述的一种基于绝缘设计的暗敷式地铁站台保护组件，其特征在于：所述绝缘组件（3）包括绝缘树脂层（31），所述绝缘树脂层（31）的底部粘接有大理石中心板（32），所述大理石中心板（32）的底部铺...

【专利技术属性】
技术研发人员：王长斌，
申请(专利权)人：沈阳吉化轨道工程科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：