用于车辆的液压悬置制造技术

本公开涉及一种同时具有前后方向阻尼器和上下方向阻尼器的用于车辆的液压悬置，包括：主橡胶，被构造为形成流体室；孔口组件，将流体室分隔为上流体室和下流体室，与主橡胶一起形成上流体室，并且具有布置在上流体室和下流体室之间的孔口；以及隔膜，被构造为在孔口组件的下侧形成下流体室。特别地，主橡胶具有分隔壁，该分隔壁向下延伸并以分隔壁的下端联接到孔口组件的状态将上流体室分隔为第一上流体室和第二上流体室。流体室和第二上流体室。流体室和第二上流体室。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的液压悬置


[0001]本公开涉及一种用于车辆的液压悬置。

技术介绍

[0002]在这部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可以不构成现有技术。
[0003]近来，在汽车工业中，由于环境法规和高油价时代对改善燃料经济性的需求，车辆的开发着眼于发动机的高输出和减轻车辆车身的重量。
[0004]然而，由于减轻了车辆车身的重量，即使是小的激振源也会在车辆中产生很大的噪声和振动。
[0005]另外，由于应用于车辆的技术的逐渐发展以及消费者对低噪声和低振动的需求的增加，通过分析车辆的噪声、振动和冲击，努力使乘坐舒适性最大化。
[0006]在车辆行驶时在特定RPM(每分钟转数)范围产生的发动机振动通过车辆车身以特定频率传递到车辆的室内，此时发动机爆炸成分对车辆的室内的影响非常大。
[0007]在结构方面，由于由活塞和连杆的上下运动引起的发动机中心位置的周期性变化、作用在气缸的轴向上的往复运动部分的惯性力、连杆在曲轴左右晃动时产生的惯性力以及施加在曲轴上的旋转力的周期性变化，在车辆的发动机中始终产生振动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的液压悬置，包括：主橡胶，形成流体室；孔口组件，被构造为：将所述流体室分隔为上流体室和下流体室，与所述主橡胶一起形成所述上流体室，并且具有作为所述上流体室和所述下流体室之间的流体移动通道的孔；以及隔膜，在所述孔口组件的下侧形成所述下流体室，其中，所述主橡胶具有分隔壁，所述分隔壁向下延伸并以所述分隔壁的下端联接到所述孔口组件的状态将所述上流体室分隔为第一上流体室和第二上流体室。2.根据权利要求1所述的液压悬置，其中，所述第一上流体室沿所述车辆的车身方向位于所述车辆的前部，并且所述第二上流体室沿所述车身方向位于所述车辆的后部。3.根据权利要求1所述的液压悬置，其中，所述主橡胶的所述分隔壁形成为从形成所述上流体室的所述主橡胶的下表面的中间向下延伸的形状，使得所述分隔壁的下端联接到所述孔口组件的上板。4.根据权利要求1所述的液压悬置，其中，联接单元形成在所述孔口组件的上板上，并且沿所述上板的直径方向延伸，所述主橡胶的所述分隔壁的下端联接到所述联接单元，并且所述分隔壁的所述下端形成为沿所述上板的所述直径方向延伸的形状以联接到所述上板的所述联接单元。5.根据权利要求4所述的液压悬置，其中，所述联接单元包括形成在所述上板上的两个细长突起，所述两个细长突起彼此平行设置，以及所述分隔壁的所述下端插入并联接在所述两个细长突起之间。6.根据权利要求1所述的液压悬置，其中，联接单元形成在所述孔口组件的上板上，所述主橡胶的所述分隔壁的下端联接到所述联接单元，所述联接单元包括形成在所述上板上的两个细长突起，所述两个细长突起彼此平行设置，以及所述分隔壁的...

【专利技术属性】
技术研发人员：金承原，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：