本实用新型专利技术涉及一种利用液压制动系统和球阀实现保压驻车功能的装置，所述的利用液压制动系统和球阀实现保压驻车功能的装置包括液压制动系统、单向阀、保压球阀、电机或电磁作动器、保压驻车控制单元、液压力传感器、轮缸，保留了原液压制动系统的制动功能，还具有保压驻车功能。与现有技术相比，本实用新型专利技术在原液压制动系统上增加一个单向阀、一个保压球阀、一个电机或电磁作动器和一个液压力传感器就能够实现保压驻车功能，省去了额外的驻车制动系统，降低成本，节省空间，安装方便。安装方便。安装方便。
【技术实现步骤摘要】
一种利用液压制动系统和球阀实现保压驻车功能的装置
[0001]本技术涉及汽车制动系统
技术介绍
[0002]液压制动系统包括真空助力器带主缸总成制动系统、电子液压制动系统，其中真空助力器带主缸总成制动系统工作原理是当驾驶员踩下踏板，在真空助力的作用下，放大推杆力，推杆作用在主缸上，推动主缸活塞进行建压。电子液压制动系统，当驾驶员踩下踏板，踏板开度传感器或踏板位移传感器采集到信号，通过电子控制单元内部算法计算出制动电机或电磁作动器需要输出的助力转矩。传动机构将电机或电磁作动器输出的旋转运动转化为直线运动，推动主缸活塞进行建压。
[0003]目前现有的液压制动系统仅仅能够实现行车制动的功能，当车辆停止需要驻车时，需要添加额外的制动系统实现驻车功能。现有的驻车制动系统成本比较高，零部件比较多，体积大。为改善这些问题，本技术提出了一种利用液压制动系统实现保压驻车功能的装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提出一种利用液压制动系统和球阀实现保压驻车功能的装置，这种装置保留了原液压制动系统的制动功能、还增加了保压驻车的功能。与现有技术和方案相比，本技术装置可以替代现有的驻车制动系统，降低成本，节省空间，安装方便，稳定可靠。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种利用液压制动系统和球阀实现保压驻车功能的装置，包括液压制动系统、单向阀、保压球阀、电机或电磁作动器、保压驻车控制单元、液压力传感器、第一轮缸、第二轮缸。所述的液压制动系统提供制动液压，所述的单向阀布置在主缸出油口与油壶出油口之间的油管上，当保压球阀关闭，主缸回位过程中，单向阀在负压力作用下主动打开，为制动主缸回位时补充制动液。所述的保压球阀是当制动管路有压力时，关闭回路使油管连接的第一轮缸、第二轮缸保持制动力，实现保压驻车功能。所述的保压驻车控制单元控制电机或电磁作动器旋转，电机或电磁作动器旋转带动保压球阀打开或关闭，所述的第一液压力传感器是用于采集第一轮缸、第二轮缸液压力的。也可以同时在两路油管上布置单向阀、保压球阀、一个电机或电磁作动器控制两个制动回路上的保压球阀、实现四轮保压驻车功能，达到更好的保压驻车效果。
[0007]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0008]（1）这种保压驻车功能的装置，借用液压制动系统的动力机构，节省了额外的驻车动力机构，结构简单，成本低，集成度高，便于适配各种液压制动系统车型，通用性强。
[0009]（2）这种保压驻车功能的装置，可以作为独立的一个小模块，体积小、重量轻，布置灵活，安装方便。
[0010]（3） 这种保压驻车功能的装置，还可以和液压制动系统集成在一起，降低成本，提高产品集成度，提高制动系统电子设备稳定性。
附图说明
[0011]图1为本技术第一个实施例结构示意图。
[0012]图2为本技术第二个实施例结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0014]1.利用液压制动系统和球阀实现保压驻车功能的装置第一个实施例
[0015]如图1所示，行车制动过程中，由液压制动系统1提供制动液压，液压通过主缸1-2出油口b、c流出，此时单向阀2处于截止状态，保压球阀3处于打开状态，制动液通过油管流至第一轮缸8、第二轮缸10，主缸1-2出油口b流出的制动液压直接流至第三轮缸7、第四轮缸9，推动轮缸活塞，夹紧制动卡钳，实现行车制动功能。当车辆处于停止状态，启动驻车功能时，液压制动系统产生制动液压力，此时关闭保压球阀3，使第一轮缸8、第二轮缸10保持液压力，然后液压制动系统释放制动液压力，单向阀2会主动打开，使油壶1-3与主缸1-2连通形成回路，油壶1-3为主缸1-2回位补充制动液。由于保压球阀3处于关闭状态，导致第一轮缸8、第二轮缸10内液压力可以持续保持，实现保压驻车功能。保压驻车控制单元5持续工作，通过实时读取第一液压力传感器6信号，从而实时监控第一轮缸8、第二轮缸10的液压力，当液压力较低时主动请求液压制动系统1增压，增压流程是液压制动系统1增压，然后打开保压球阀3，当制动液压力达到预设值时，关闭保压球阀3，使第一轮缸8、第二轮缸10保持液压力，然后液压制动系统释放制动液压力，单向阀2会主动打开，使油壶1-3与主缸1-2连通形成回路，油壶1-3为主缸1-2回位补充制动液，确保驻车可靠性和安全性。当车辆由驻车转变为行车状态时，主缸1-2产生一定的液压力，然后打开保压球阀3，此时第三轮缸7、第四轮缸9、第一轮缸8、第二轮缸10的压力完全受主缸1-2液压力控制，当主缸1-2回位后，第三轮缸7、第四轮缸9、第一轮缸8、第二轮缸10的液压力释放，解除驻车制动。
[0016]2.利用液压制动系统和球阀实现保压驻车功能的装置第二个实施例
[0017]如图2所示，行车制动过程中，由液压制动系统1提供制动液压，液压通过主缸1-2出油口b、c流出，此时单向阀2、11处于截止状态，保压球阀3处于打开状态，制动液通过油管流至第三轮缸7、第四轮缸9、第一轮缸8、第二轮缸10，推动轮缸活塞，夹紧制动卡钳，实现行车制动功能。当车辆处于停止状态，启动驻车功能时，液压制动系统产生制动液压力，此时关闭保压球阀3，使第三轮缸7、第四轮缸9、第一轮缸8、第二轮缸10保持液压力，然后液压制动系统释放制动液压力，单向阀2、11会主动打开，使油壶1-3与主缸1-2连通形成回路，油壶1-3为主缸1-2回位补充制动液。由于保压球阀3处于关闭状态，导致第三轮缸7、第四轮缸9、第一轮缸8、第二轮缸10内液压力可以持续保持，实现保压驻车功能。保压驻车控制单元5持续工作，通过实时读取第一液压力传感器6、第二液压力传感器12信号，从而实时监控第三轮缸7、第四轮缸9、第一轮缸8、第二轮缸10的液压力，当液压力较低时主动请求液压制动系
统1增压，增压过程中液压制动系统1增压，然后打开保压球阀3，当制动液压力达到预设值时，关闭保压球阀3，使第三轮缸7、第四轮缸9、第一轮缸8、第二轮缸10保持液压力，然后液压制动系统释放制动液压力，单向阀2、11会主动打开，使油壶1-3与主缸1-2连通形成回路，油壶1-3为主缸1-2回位补充制动液，确保驻车可靠性和安全性。当车辆由驻车转变为行车状态时，主缸1-2产生一定的液压力，然后打开保压球阀3，此时第三轮缸7、第四轮缸9、第一轮缸8、第二轮缸10的压力完全受主缸1-2液压力控制，当主缸1-2回位后，第三轮缸7、第四轮缸9、第一轮缸8、第二轮缸10的液压力释放，解除驻车制动。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种利用液压制动系统和球阀实现保压驻车功能的装置，其特征在于，包括:液压制动系统（1），提供制动液压，液压制动系统（1）由执行机构（1-1）、主缸（1-2）和油壶（1-3）组成；单向阀（2），布置在主缸（1-2）出油口（c）与油壶（1-3）出油口（a）之间的油管上；保压球阀（3），布置在主缸（1-2）出油口（c）和第一轮缸（8）、第二轮缸（10）之间的油管上；电机或电磁作动器（4），和保压球阀（3）通过机械连接在一起，电机或电磁作动器（4）可控制保压球阀（3）的开闭；第一液压力传感器（6），布置在保压球阀（3）和第一轮缸（8）、第二轮缸（10）之间的油管上；保压驻车控制单元（5），与第一液压力传感器（6）、电机或电磁作动器（4）通过线束连接，采集第一液压力传感器（6）的液压力信号，并控制电机或电磁作动器（4）工作。2.如权利要求1所述利用液压制动系统和球阀实现保压驻车功能的装置，其特征在于：还可以在主缸（1-2）出油口（b）和与油壶（1-3）出油口（a）之间布置一个单向阀，同时在主缸（1-2）出油口（b）和第三轮缸（7）、第四轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：舒强，罗永昌，赵欣宇，熊璐，梁硕，潘光亮，高岩，郭恒峰，吴继翔，俞瑜，
申请(专利权)人：上海同驭汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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