一种防撞型船体结构制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶设备技术领域，且公开了一种防撞型船体结构，包括渔船本体，还包括：安装板，其位于渔船本体的右侧，其顶部的左侧栓接有连接块，所述渔船本体的顶部开设有连接槽，所述连接块位于连接槽的内部，且连接块与连接槽之间卡接，条形槽，具有两个，其开设于安装板的右侧；本实用新型专利技术通过安装板、连接槽、连接块、条形槽、导向柱、滑动块、第一压缩弹簧、斜杆和防撞板的设置，具有整体吸能效果好，可以对船体碰撞进行缓冲，从而能够有效保护船体，避免船体因碰撞造成损坏的优点，解决了目前船体缺少防撞保护结构，容易对岸边基建设施造成冲撞，导致船体容易损坏，给渔民带来较大经济损失的问题。损失的问题。损失的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞型船体结构


[0001]本技术涉及船舶设备
，具体为一种防撞型船体结构。

技术介绍

[0002]船舶做为现代人们捕鱼作业、出行旅游、全球贸易中的重要交通工具，但由于天气或人为的各种因素，使得碰撞事故频频发生，从而给我们的生命安全构成了很大的威胁，同时也造成了经济的极大损失。船舶艇在停靠码头或其他船舶时，由于具有一定的速度会受到所停靠的码头或船舶的撞击，从而对船体造成损害。通常情况下，船艇在停靠时尽量降低航速，来减少受撞击的力量，从而保护船体，但在实际操作当中，即使驾驶员想将船艇的速度降到最低，但由于风浪等因素，船艇仍会以一定的速度撞击码头或其他船艇，导致对船体造成损害。
[0003]目前船体缺少防撞保护结构，容易对岸边基建设施造成冲撞，船体和岸边布置的橡胶轮胎吸能效果不理想，无法有效吸收船体撞击力度，导致船体容易损坏，给渔民带来较大的经济损失，为此我们提出一种整体吸能效果好，可以对船体碰撞进行缓冲，从而能够有效保护船体，避免船体因碰撞造成损坏的船体结构来解决此问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防撞型船体结构，具备整体吸能效果好，可以对船体碰撞进行缓冲，从而能够有效保护船体，避免船体因碰撞造成损坏的优点，解决了目前船体缺少防撞保护结构，容易对岸边基建设施造成冲撞，导致船体容易损坏，给渔民带来较大经济损失的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防撞型船体结构，包括渔船本体，还包括：
[0006]安装板，其位于渔船本体的右侧，其顶部的左侧栓接有连接块，所述渔船本体的顶部开设有连接槽，所述连接块位于连接槽的内部，且连接块与连接槽之间卡接；
[0007]条形槽，具有两个，其开设于安装板的右侧，且其呈对称分布，其内部栓接有导向柱，所述导向柱的表面套设有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧分别位于条形槽的顶部和底部；
[0008]滑动块，具有两个，其位于所述条形槽的内部，其内部开设有通孔，且其通过通孔与导向柱之间滑动连接，其表面铰接有斜杆；
[0009]防撞板，其位于安装板的右侧，且其与所述斜杆之间铰接，其表面栓接有缓冲垫，所述缓冲垫采用橡胶垫，且缓冲垫的覆盖面积与防撞板的面积相同；
[0010]固定框，具有两个，其栓接于安装板右侧的顶部和底部，且其与所述防撞板之间滑动连。
[0011]优选的，所述连接块的顶部栓接有安装框，且安装框呈对称分布，所述安装框的内部贯穿设置有拉杆，且拉杆与安装框之间滑动连接，所述拉杆延伸至安装框外侧的一端栓
接有把手，所述把手的表面设置有防滑条纹。
[0012]优选的，所述安装框的内腔设置有限位板，且限位板与拉杆之间栓接，所述限位板与安装框的内壁滑动连接，所述拉杆的表面套设有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧与限位板之间栓接。
[0013]优选的，所述限位板远离拉杆的一侧栓接有卡块，所述卡块贯穿至安装框的外侧，且卡块呈对称分布，所述连接槽的两侧均开设有卡槽，所述卡块与卡槽之间滑动连接。
[0014]优选的，所述条形槽和滑动块均采用工字型结构，所述滑动块与条形槽的内壁滑动连接。
[0015]优选的，所述安装板的顶部栓接有吊环，所述吊环呈对称分布，且吊环的表面涂有防锈底漆。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0017]本技术通过安装板、连接槽、连接块、条形槽、导向柱、滑动块、第一压缩弹簧、斜杆和防撞板的设置，具有整体吸能效果好，可以对船体碰撞进行缓冲，从而能够有效保护船体，避免船体因碰撞造成损坏的优点，解决了目前船体缺少防撞保护结构，容易对岸边基建设施造成冲撞，导致船体容易损坏，给渔民带来较大经济损失的问题。
附图说明
[0018]图1为本技术结构剖视示意图；
[0019]图2为本技术结构俯视剖面图；
[0020]图3为本技术图2中A处的局部放大图；
[0021]图4为本技术图2中B处的局部放大图。
[0022]图中：1、渔船本体；2、安装板；3、连接槽；4、连接块；5、条形槽；6、导向柱；7、滑动块；8、第一压缩弹簧；9、斜杆；10、防撞板；11、缓冲垫；12、固定框；13、安装框；14、拉杆；15、把手；16、限位板；17、第二压缩弹簧；18、卡块；19、卡槽；20、吊环。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1-4所示，一种防撞型船体结构，包括渔船本体1，还包括：
[0025]安装板2，其位于渔船本体1的右侧，其顶部的左侧栓接有连接块4，渔船本体1的顶部开设有连接槽3，连接块4位于连接槽3的内部，且连接块4与连接槽3之间卡接；
[0026]条形槽5，具有两个，其开设于安装板2的右侧，且其呈对称分布，其内部栓接有导向柱6，导向柱6的表面套设有第一压缩弹簧8，第一压缩弹簧8分别位于条形槽5的顶部和底部；
[0027]滑动块7，具有两个，其位于条形槽5的内部，其内部开设有通孔，且其通过通孔与导向柱6之间滑动连接，其表面铰接有斜杆9；
[0028]防撞板10，其位于安装板2的右侧，且其与斜杆9之间铰接，其表面栓接有缓冲垫
11，缓冲垫11采用橡胶垫，且缓冲垫11的覆盖面积与防撞板10的面积相同；
[0029]固定框12，具有两个，其栓接于安装板2右侧的顶部和底部，且其与防撞板10之间滑动连。
[0030]具体的，如图2和图4所示，连接块4的顶部栓接有安装框13，且安装框13呈对称分布，安装框13的内部贯穿设置有拉杆14，且拉杆14与安装框13之间滑动连接，拉杆14延伸至安装框13外侧的一端栓接有把手15，把手15的表面设置有防滑条纹，可以通过拉动把手15使拉杆14发生位移，有利于解除对连接块4的限位。
[0031]具体的，如图2和图4所示，安装框13的内腔设置有限位板16，且限位板16与拉杆14之间栓接，限位板16与安装框13的内壁滑动连接，拉杆14的表面套设有第二压缩弹簧17，第二压缩弹簧17与限位板16之间栓接，可以保证卡块18处于伸长的状态，防止卡块18与卡槽19脱离。
[0032]具体的，如图2和图4所示，限位板16远离拉杆14的一侧栓接有卡块18，卡块18贯穿至安装框13的外侧，且卡块18呈对称分布，连接槽3的两侧均开设有卡槽19，卡块18与卡槽19之间滑动连接，可以起到固定的作用，防止连接块4与连接槽3脱离。
[0033]具体的，如图2和图3所示，条形槽5和滑动块7均采用工字型结构，滑动块7与条形槽5的内壁滑动连接，可以增加滑动块7的稳定性，防止滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞型船体结构，包括渔船本体(1)，其特征在于，还包括：安装板(2)，其位于渔船本体(1)的右侧，其顶部的左侧栓接有连接块(4)，所述渔船本体(1)的顶部开设有连接槽(3)，所述连接块(4)位于连接槽(3)的内部，且连接块(4)与连接槽(3)之间卡接；条形槽(5)，具有两个，其开设于安装板(2)的右侧，且其呈对称分布，其内部栓接有导向柱(6)，所述导向柱(6)的表面套设有第一压缩弹簧(8)，所述第一压缩弹簧(8)分别位于条形槽(5)的顶部和底部；滑动块(7)，具有两个，其位于所述条形槽(5)的内部，其内部开设有通孔，且其通过通孔与导向柱(6)之间滑动连接，其表面铰接有斜杆(9)；防撞板(10)，其位于安装板(2)的右侧，且其与所述斜杆(9)之间铰接，其表面栓接有缓冲垫(11)，所述缓冲垫(11)采用橡胶垫，且缓冲垫(11)的覆盖面积与防撞板(10)的面积相同；固定框(12)，具有两个，其栓接于安装板(2)右侧的顶部和底部，且其与所述防撞板(10)之间滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种防撞型船体结构，其特征在于：所述连接块(4)的顶部栓接有安装框(13)，且安装框(13)呈对称分布，所述安装框(13)的内部贯穿设置有拉杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：林晓勇，
申请(专利权)人：福建鸿业船艇有限公司，
类型：新型
国别省市：