一种组合式轮辐的无内胎车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式轮辐的无内胎车轮，包括轮毂，所述轮毂外侧的两边皆设有轮圈，且轮圈的外侧皆设有挡圈，所述轮圈之间轮毂的外侧安装有无内胎橡胶轮胎，且轮毂内侧面的中央位置处设有轮胎安装卡座，所述无内胎橡胶轮胎包括内侧嵌入安装在轮胎安装卡座内的胎趾以及安装在轮圈内侧的胎圈，所述轮毂两侧面的轮圈的内侧设有轮毂加固环，且轮毂加固环的内侧通过三组连接杆固定安装有轮辐主体。本实用新型专利技术设置了带有连接杆的轮辐主体，使得轮辐主体能够与轮圈固定连接，配合设置的加固连杆不仅能够保证轮辐结构的承压力，且相对于盘状轮辐更加轻便，用材更少质量更轻，从而提高了无内胎车轮的实用性。高了无内胎车轮的实用性。高了无内胎车轮的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式轮辐的无内胎车轮


[0001]本技术涉及车轮
，具体为一种组合式轮辐的无内胎车轮。

技术介绍

[0002]无内胎轮胎(Tubeless Tires)，俗称原子胎或真空胎，这种轮胎就是没有内胎和垫带，是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用，目前已普遍采用。
[0003]现有的无内胎车轮存在以下缺陷：
[0004]1、现有的无内胎车轮的轮辐一般都是采用圆盘型结构，使用材料较多，不仅增加了车轮的成本，且增加了车轮的重量，实用性较差；
[0005]2、现有的无内胎车轮没有设置轮毂加固结构，且没有设置轮胎安装的防护结构，在轮胎受到较大的压力时容易因受力不均而导致轮毂变形，安全性较差。
[0006]因此，有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种组合式轮辐的无内胎车轮，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种组合式轮辐的无内胎车轮，包括轮毂，所述轮毂外侧的两边皆设有轮圈，且轮圈的外侧皆设有挡圈，所述轮圈之间轮毂的外侧安装有无内胎橡胶轮胎，且轮毂内侧面的中央位置处设有轮胎安装卡座，所述无内胎橡胶轮胎包括内侧嵌入安装在轮胎安装卡座内的胎趾以及安装在轮圈内侧的胎圈，所述轮毂两侧面的轮圈的内侧设有轮毂加固环，且轮毂加固环的内侧通过三组连接杆固定安装有轮辐主体。
[0009]优选的，所述无内胎橡胶轮胎包括内侧的内橡胶层以及外侧的外橡胶层，且内橡胶层与外橡胶层之间从内至外依次分布有气密层、带束层、铜丝环卷层以及保护层。
[0010]优选的，所述轮辐主体的中央位置处设有轮轴安装孔，且轮轴安装孔外侧轮辐主体的表面沿圆周分布有螺栓安装孔，所述连接杆与轮毂加固环内侧边的轮辐安装边固定连接，且连接杆之间设有相互连接的加固连杆。
[0011]优选的，所述无内胎橡胶轮胎的外侧面设有外防滑层，且外防滑层的表面均匀分布有凹槽。
[0012]优选的，所述轮胎安装卡座内的顶部设有内支撑座，且内支撑座的顶部设有位于轮圈内侧橡胶支撑环，内支撑座的内部设有空腔。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、该组合式轮辐的无内胎车轮设置了带有连接杆的轮辐主体，使得轮辐主体能够与轮圈固定连接，配合设置的加固连杆不仅能够保证轮辐结构的承压力，且相对于盘状轮辐更加轻便，用材更少质量更轻，从而提高了无内胎车轮的实用性。
[0015]2、该组合式轮辐的无内胎车轮设置了轮毂加固环，并在轮胎安装卡座的内部设置了内支撑座以及橡胶支撑环，从而保证轮胎通过胎趾以及胎圈进行固定安装，进而保证无内胎轮胎安装的稳定性，避免无内胎车轮在长时间使用时发生变形损坏的机率，进而增加了车轮的安全性。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的侧截面图；
[0018]图3为本技术的横截面图。
[0019]图中：1、凹槽；2、轮毂加固环；3、无内胎橡胶轮胎；301、内橡胶层；302、气密层；303、带束层；304、铜丝环卷层；305、保护层；306、外橡胶层；4、外防滑层；5、挡圈；6、轮圈；7、轮辐安装边；8、轮毂；9、轮胎安装卡座；901、内支撑座；902、橡胶支撑环；10、轮辐主体；1001、轮轴安装孔；1002、螺栓安装孔；11、连接杆；12、加固连杆；13、胎趾；14、胎圈。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种组合式轮辐的无内胎车轮，包括轮毂8，轮毂8两侧面的轮圈6的内侧设有轮毂加固环2，且轮毂加固环2的内侧通过三组连接杆11固定安装有轮辐主体10，轮辐主体10的中央位置处设有轮轴安装孔1001，且轮轴安装孔1001外侧轮辐主体10的表面沿圆周分布有螺栓安装孔1002，连接杆11与轮毂加固环2内侧边的轮辐安装边7固定连，且连接杆11之间设有相互连接的加固连杆12；
[0024]具体的，使用时，轮毂8两侧的轮圈6可以方便轮毂加固环2的设置，轮毂加固环2可以增加轮毂8的牢固性，进而便于轮辐主体10通过连接杆11进行固定安装，加固连杆12可以保证三组连接杆11之间的牢固性，轮辐安装边7可以保证连接杆11与轮圈6固定连接的稳定性和牢固性，不仅能够保证轮辐的承载力，且能够减少用材成本，同时能够减轻车轮的质量，螺栓安装孔1002可以保证整个车轮通过螺栓结构进行固定安装，轮轴安装孔1001可以
保证车轮与轮轴的固定连接
[0025]轮毂8外侧的两边皆设有轮圈6，且轮圈6的外侧皆设有挡圈5，轮圈6之间轮毂8的外侧安装有无内胎橡胶轮胎3，且轮毂8内侧面的中央位置处设有轮胎安装卡座9，无内胎橡胶轮胎3包括内侧嵌入安装在轮胎安装卡座9内的胎趾13以及安装在轮圈6内侧的胎圈14，轮胎安装卡座9内的顶部设有内支撑座901，且内支撑座901的顶部设有位于轮圈6内侧橡胶支撑环902，内支撑座901的内部设有空腔；
[0026]具体的，使用时，轮圈6可以保证轮毂8内侧面的牢固性，挡圈5可以增加无内胎橡胶轮胎3安装的稳定性，配合设置的支撑座以及橡胶支撑环902，使得无内胎橡胶轮胎3能够通过胎趾13以及胎圈14牢固的安装在轮毂8的外侧面的轮圈6以及挡圈5内，避免无内胎橡胶轮胎3在受力不均匀时发生损坏，进而提高了车轮的安全性和稳定性；
[0027]无内胎橡胶轮胎3的外侧面设有外防滑层4，且外防滑层4的表面均匀分布有凹槽1，无内胎橡胶轮胎3包括内侧的内橡胶层301以及外侧的外橡胶层306，且内橡胶层3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式轮辐的无内胎车轮，包括轮毂(8)，其特征在于：所述轮毂(8)外侧的两边皆设有轮圈(6)，且轮圈(6)的外侧皆设有挡圈(5)，所述轮圈(6)之间轮毂(8)的外侧安装有无内胎橡胶轮胎(3)，且轮毂(8)内侧面的中央位置处设有轮胎安装卡座(9)，所述无内胎橡胶轮胎(3)包括内侧嵌入安装在轮胎安装卡座(9)内的胎趾(13)以及安装在轮圈(6)内侧的胎圈(14)，所述轮毂(8)两侧面的轮圈(6)的内侧设有轮毂加固环(2)，且轮毂加固环(2)的内侧通过三组连接杆(11)固定安装有轮辐主体(10)。2.根据权利要求1所述的一种组合式轮辐的无内胎车轮，其特征在于：所述无内胎橡胶轮胎(3)包括内侧的内橡胶层(301)以及外侧的外橡胶层(306)，且内橡胶层(301)与外橡胶层(306)之间从内至外依次分布有气密层(302)、带束层(303)、铜丝环卷层...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈娟，
申请(专利权)人：天津贝嘉琦科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：