一种进气口施压工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种进气口施压工装，包括压模、连接件和支架，压模与连接件连接，连接件安装在支架上，所述压模仿形于进气口。经树脂固化剂混合物浸渍后的纤维布，铺层在模具表面，用刷子、塑料刮板压实，使之与模具表面贴合。在固化一定时间后，施压工装的压模对模具内的纤维布施加压力，使纤维布与模具表面完全贴合。通过施压工装施加压力，挤出多余树脂，实现产品轻量化；省去刷子、刮板反复压实的步骤，提高工作效率；将报废率由11.2％降低为3.3％，提高产品质量。提高产品质量。提高产品质量。

【技术实现步骤摘要】
一种进气口施压工装


[0001]本技术涉及航空技术，具体涉及进气口的加工设备。

技术介绍

[0002]随着我国经济的迅速发展，产业的不断升级，通用飞机逐渐打开了国内市场，进入了快递运输、低空旅游、现代化农业、低空跳伞等诸多领域，在国民经济中扮演着日益重要的角色。但是，通用飞机的市场需求依旧十分有限，难以实现规模效益，自动化生产的条件仍不成熟，只能以作坊式手工生产为主。因此，如何设计出更好的模具和工装，不断优化生产工艺，减小成本，减少制造缺陷，提高效率是所有通用飞机制造企业所面临的共同难题。
[0003]进气口是飞机的重要部件，它利用飞机向前运动来搜集空气，并将其引导入发动机或通风机。在飞行过程中，进气口要能实现气流的增压，将空气的动能转化为压力。飞机的速度越大，进气口的增压效果越明显。所以，提高进气口的质量对提高气机的飞行性能至关重要。
[0004]当前，进气口主要采用铺层的方法进行生产，具体步骤如下：第一，用树脂固化剂混合物浸渍纤维布；第二，在模具表面铺层浸渍后的纤维布，用刷子和塑料刮板反复压实，使之与模具表面充分贴合；第三，放在20℃的环境中固化15个小时；第四，脱模，切割，裁剪，打磨。
[0005]由于进气口的形状复杂，纤维布与模具表面很难充分贴合，容易产生气泡、分层等诸多缺陷。并且需要反复用刷子和刮板压实，极易产生制造缺陷，使部件报废，比如划伤纤维，不正确的纤维取向，纤维变形严重等。

技术实现思路

[0006]本技术所解决的技术问题：用刷子、刮板反复压实铺层在模具表面经浸渍后的纤维布，纤维布与模具表面难以充分贴合。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种进气口施压工装，包括压模、连接件和支架，压模与连接件连接，连接件安装在支架上，所述压模仿形于进气口。
[0008]经树脂固化剂混合物浸渍后的纤维布，铺层在模具表面，用刷子、塑料刮板压实，使之与模具表面贴合。在固化一定时间后，施压工装的压模对模具内的纤维布施加压力，使纤维布与模具表面完全贴合。
[0009]由于所述压模仿形于进气口，相应地，与模具仿形，因此，纤维布能够均匀地处于压模和模具之间。
[0010]本技术所述的施压工装具有如下技术效果：
[0011]第一，避免纤维布与模具表面之间产生气泡，出现分层；
[0012]第二，避免刷子、塑料刮板划伤纤维，避免刷子、塑料刮板使纤维布形成不正确的纤维取向，避免纤维严重变形；
[0013]第三，通过施压工装施加压力，挤出多余的树脂，将产品平均质量由103.2g减小为
99.5g，实现了轻量化；
[0014]第四，通过施压工装施加一定的压力，省去了用刷子、塑料刮板反复压实的步骤，将铺层时间由2.5小时缩短为2小时，提高了工作效率；
[0015]第五，提高了产品质量，将报废率由11.2％降低为3.3％。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术做进一步的说明：
[0017]图1为本技术所述压模10的示意图，图1中，压模用于压迫进气口模具中纤维布的表面朝上，压模的内凹腔朝下；
[0018]图2为本技术所述施压工装对进气口模具40内纤维布施压的示意图。
[0019]图中符号说明：
[0020]10、压模；
[0021]20、连接件；
[0022]30、支架；31、配重块；32、横梁；33、立柱；34、底座；
[0023]40、进气口模具。
具体实施方式
[0024]结合图1、图2，一种进气口施压工装，包括压模10、连接件20和支架30，压模与连接件连接，连接件安装在支架上，所述压模仿形于进气口。
[0025]实际操作中，飞机进气口的生产工艺如下：第一，用树脂、固化剂的混合物浸渍纤维布；第二，在模具表面铺层浸渍后的纤维布，用刷子、塑料刮板压实，使之与模具表面贴合；第三，放在20℃的环境中固化15个小时；第四，安装进气口施压工装，压模10对纤维布施加压力，使纤维布与模具表面完全贴合；第五，脱模，切割，裁剪，打磨。
[0026]作为一种选择，压模10的材料为层合板，其制作工艺如下：混合树脂和固化剂，将纤维布用树脂和固化剂的混合物浸渍，将纤维布铺层制作进气口的模具中，用刷子压实，使之与模具表面轮廓贴合；放在20℃的环境中固化15个小时；脱模，切割，裁剪；打磨所制的层合板，防止在进气口生产工艺中划伤纤维。
[0027]作为一种选择，连接件20的材料为木材，支架30的材料为金属。连接件可以通过胶粘剂与压模10粘连，连接件20可以通过螺纹连接件与支架30连接。压模10对纤维布的压力来源于金属的支架30，木材制作的连接件20，连接金属的支架和层合板的压模10，软硬适当，连接稳定。安装施压工装时，用Hysol EA 934NA胶接剂将压模10胶接到连接件20上。之后，在连接件20上钻支架安装孔，通过安装孔和螺纹连接件把连接件20安装到金属支架30上。
[0028]作为一种改进，所述连接件20连接在压模10的内凹腔中，所述连接件仿形于压模的内凹腔。如此，连接件与压模粘接的面积大，连接件能够与压模稳定连接，避免连接件与压模脱离。
[0029]支架30设有配重块31，所述连接件20与所述配重块连接。配重块31使压模10具有足够的压力对模具中的纤维布施压。
[0030]实际生产中，用于生产进气口的纤维布在20℃的环境中固化15个小时后，安装施
压工装，施压工装位移至进气口模具处，利用金属支架30的重量使压模10对模具中的纤维布施压。其中，支架包括横梁32和立柱33，所述连接件20连接在横梁上，所述立柱33位于进气口的模具外。立柱33和进气口模具均位于工作台上，立柱的高度，决定了压模10对模具内纤维布的压力。
[0031]作为一种改进，支架30设有能够使所述配重块31升降的活动结构。例如，所述立柱33设有底座34，底座预设在工作台上，底座的顶部端面上设有横截面呈多边形的导向柱，立柱的底部设有能够与导向柱配合的导向槽。在模具内的纤维布需要施压时，已与压模10、连接件20连接的立柱33套设在所述导向柱上。在导向柱的导向下，压模10下行，对纤维布施压。压模下行的位移量、对纤维布的压力，决定于立柱33底部端面与底座34顶部端面相抵时的高度。所述导向柱和所述导向槽构成了所述活动结构。在进气口模具准确定位在工作台上的前提下，活动结构的设置，能够使压模10准确地对模具内的纤维布进行施压。
[0032]作为一种改进，连接件20设有凹陷结构，所述配重块31配合在所述凹陷结构中，以稳定连接件与支架30的连接。
[0033]以上内容仅为本技术的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气口施压工装，包括压模(10)、连接件(20)和支架(30)，压模与连接件连接，连接件安装在支架上，其特征在于：所述压模仿形于进气口。2.如权利要求1所述的施压工装，其特征在于：压模(10)的材料为层合板，连接件(20)的材料为木材，支架(30)的材料为金属。3.如权利要求2所述的施压工装，其特征在于：所述连接件(20)连接在压模(10)的内凹腔中...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏洋，王可心，陈滨，吕元，
申请(专利权)人：万丰飞机工业有限公司，
类型：新型
国别省市：