一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫，包括降噪减震层和耐磨层，所述降噪减震层上通过拆卸装置固定有耐磨层，所述拆卸装置包括耐磨橡胶层、第一固定板、第二固定板、卡槽和锚固件，所述耐磨层的最外层设置有耐磨橡胶层，所述第二固定板固定在降噪减震层顶端，所述耐磨层与第二固定板之间开设有卡槽，且卡槽内固定有锚固件，所述降噪减震层内设置有辅助装置。该可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫设置有拆卸装置，其中拆卸装置包括耐磨橡胶层、第一固定板、第二固定板、卡槽和锚固件，通过此装置能够使得耐磨层磨损后方便拆卸更换。方便拆卸更换。方便拆卸更换。

【技术实现步骤摘要】
一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫


[0001]本技术涉及一种阻尼垫，具体是一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫，属于轨道阻尼


技术介绍

[0002]阻尼垫在汽车交通减震技术中具有广泛的应用，阻尼减振技术通过将高阻尼材料附着在结构件表面，通过耗散结构件的能量达到减振的目的。该方法不改变结构件的声辐射特征，却能有效控制其振动水平，从而使噪声减小，但仍有一些不足之处需要改进。
[0003]传统的可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫仅仅是通过沥青和橡胶达到减振降噪效果，减震降噪性能较差；同时现有的可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫表面设置的耐磨层损耗较大，磨损后需要更换整个阻尼垫，较为浪费成本，因此亟需一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫，包括降噪减震层和耐磨层，所述降噪减震层上通过拆卸装置固定有耐磨层，所述拆卸装置包括耐磨橡胶层、第一固定板、第二固定板、卡槽和锚固件，所述耐磨层的最外层设置有耐磨橡胶层，且耐磨橡胶层与第一固定板固定，所述第一固定板与第二固定板贴合，所述第二固定板固定在降噪减震层顶端，所述耐磨层与第二固定板之间开设有卡槽，且卡槽内固定有锚固件，所述降噪减震层内设置有辅助装置。
[0006]优选的，所述卡槽贯穿耐磨橡胶层、第一固定板和第二固定板。r/>[0007]优选的，所述辅助装置包括隔音涂料、隔音毡层、减震层、微型弹簧和沥青层，所述降噪减震层的最外层设置有隔音涂料，且隔音涂料的内层设置有隔音毡层，所述隔音毡层的内层设置有减震层，且减震层内设置有微型弹簧，所述降噪减震层的最底层设置有沥青层。
[0008]优选的，所述隔音涂料的厚度为隔音毡层的十分之一，且隔音涂料的材质纳米多层结构材料。
[0009]优选的，所述减震层内均匀铺设有微型弹簧，且微型弹簧为精密弹簧。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]1、该可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫设置有拆卸装置，其中拆卸装置包括耐磨橡胶层、第一固定板、第二固定板、卡槽和锚固件，只需通过拆卸锚固件与卡槽即可使得第一固定板与第二固定板分离，最后将耐磨层与第二固定板分离拆卸更换即可，通过此装置能够使得耐磨层磨损后方便拆卸更换。2、该可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫设置有辅助装置，其中辅助装置包括隔音涂料、隔音毡层、减震层、微型弹簧和沥青层，在降噪
减震层的最上层设置有隔音涂料，隔音涂料音涂料里的主要隔音原料为纳米多层结构材料，将涂料分子材料夹在中间，整个中间膜均匀地分布了具有隔音效果的微粒子，通过减少透射的声波能量，从而起到吸音隔音的作用，在隔音涂料的内层设置有隔音毡层，隔音毡层有效隔离声音的传播，同时通过减震层内的微型弹簧起到较好的减震效果，使得降噪减震层降噪减震效果更佳。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0013]图1为本技术结构正视剖面示意图；
[0014]图2为本技术的图1中A处结构放大示意图；
[0015]图3为本技术的降噪减震层局部结构正视剖面示意图。
[0016]图中：1、降噪减震层；2、耐磨层；31、耐磨橡胶层；32、第一固定板；33、第二固定板；34、卡槽；35、锚固件；41、隔音涂料；42、隔音毡层；43、减震层；44、微型弹簧；45、沥青层。
具体实施方式
[0017]为使得本技术的技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]请参阅图1-3所示，一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫，包括降噪减震层1和耐磨层2，降噪减震层1上通过拆卸装置固定有耐磨层2，拆卸装置包括耐磨橡胶层31、第一固定板32、第二固定板33、卡槽34和锚固件35，耐磨层2的最外层设置有耐磨橡胶层31，且耐磨橡胶层31与第一固定板32固定，第一固定板32与第二固定板33贴合，第二固定板33固定在降噪减震层1顶端，耐磨层2与第二固定板33之间开设有卡槽34，且卡槽34内固定有锚固件35，降噪减震层1内设置有辅助装置。
[0021]本实施例中，优选的，卡槽34贯穿耐磨橡胶层31、第一固定板32和第二固定板33，通过此装置能够使得耐磨层2磨损后方便拆卸更换。
[0022]本实施例中，优选的，辅助装置包括隔音涂料41、隔音毡层42、减震层43、微型弹簧44和沥青层45，降噪减震层1的最外层设置有隔音涂料41，且隔音涂料41的内层设置有隔音毡层42，隔音毡层42的内层设置有减震层43，且减震层43内设置有微型弹簧44，降噪减震层
1的最底层设置有沥青层45，使得降噪减震层1降噪减震效果更佳。
[0023]本实施例中，优选的，隔音涂料41的厚度为隔音毡层42的十分之一，且隔音涂料41的材质纳米多层结构材料，隔音涂料41将涂料分子材料夹在中间，整个中间膜均匀地分布了具有隔音效果的微粒子，通过减少透射的声波能量，从而起到吸音隔音的作用。
[0024]本实施例中，优选的，减震层43内均匀铺设有微型弹簧44，且微型弹簧44为精密弹簧，提高现有的降噪减震层1减震效果。
[0025]工作原理：本实用新在使用时，隔音涂料41音涂料里的主要隔音原料为纳米多层结构材料，将涂料分子材料夹在中间，整个中间膜均匀地分布了具有隔音效果的微粒子，通过减少透射的声波能量，从而起到吸音隔音的作用。在降噪减震层1的最上层设置有隔音涂料41，隔音涂料41音涂料里的主要隔音原料为纳米多层结构材料，将涂料分子材料夹在中间，整个中间膜均匀地分布了具有隔音效果的微粒子，通过减少透射的声波能量，从而起到吸音隔音的作用，在隔音涂料41的内层设置有隔音毡层42，隔音毡层本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫，包括降噪减震层（1）和耐磨层（2），其特征在于：所述降噪减震层（1）上通过拆卸装置固定有耐磨层（2），所述拆卸装置包括耐磨橡胶层（31）、第一固定板（32）、第二固定板（33）、卡槽（34）和锚固件（35），所述耐磨层（2）的最外层设置有耐磨橡胶层（31），且耐磨橡胶层（31）与第一固定板（32）固定，所述第一固定板（32）与第二固定板（33）贴合，所述第二固定板（33）固定在降噪减震层（1）顶端，所述耐磨层（2）与第二固定板（33）之间开设有卡槽（34），且卡槽（34）内固定有锚固件（35），所述降噪减震层（1）内设置有辅助装置。2.根据权利要求1所述的一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫，其特征在于：所述卡槽（34）贯穿耐磨橡胶层（31）、第一固定板（32）和第二固定板（33）。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李铁锋，
申请(专利权)人：苏州凝昕轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：