本实用新型专利技术公开了一种用于事故车车轮制动力的检测装置，包括扭力轴支架和检测座，所述的扭力轴支架上设有连接轴，所述扭力轴支架一侧的连接轴上设有车轮接合盘，所述扭力轴支架与车轮接合盘之间的连接轴上设有扭力扳手，所述的检测座下部设有千斤顶，所述千斤顶的顶杆上方设有受力块，所述受力块的底部设有压力传感器，所述的检测座上还设有控制器，所述的控制器分别与千斤顶和压力传感器电路连接。本实用新型专利技术的一种用于事故车车轮制动力的检测装置能够检测出事故车车轮制动力的具体数值，具有操作方便、检测准确度高、省事省力的特点。省事省力的特点。省事省力的特点。
【技术实现步骤摘要】
一种用于事故车车轮制动力的检测装置
[0001]本技术涉及汽车检测
，更具体地说，尤其涉及一种用于事故车车轮制动力的检测装置。
技术介绍
[0002]通常我们用车轮制动力大小来评价汽车制动性能的好坏，一般需要检测汽车的车轮制动力时，是将其开至测力式制动试验台进行检测。检测时，将被检测汽车驶上制动试验台，并使车轮置于主动滚筒和从动滚筒之间，通过延时电路起动电动机，由主动滚筒和从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板。车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。此时，受电动机驱动的主动滚筒和从动滚筒对车轮继续施加与摩擦力相反的作用力，在汽车车轮停止转动的那一时刻，所产生的作用力即等于车轮的制动力，从而得出车轮的制动力值。
[0003]但是对于事故车辆，已经不能够将其开至测力式制动试验台，甚至根本不能将其正常启动，故而很难对其车轮制动力大小进行检测，现有的检测方法只是通过人力将事故车的车轮拆下，目测其车轮的刹车片状态，根据个人经验对其制动力大小作简单的评估，这样的评估数据随意度高，不准确。进一步的，为了检测事故车的车轮，需要将事故车的车轮逐个一一拆下拍照，尤其是大货车的车轮，数量多体积大，拆卸过程需要花费很多时间和劳动力。因此，亟待技术一种用于事故车车轮制动力的检测方法，以便能够更准确并且更省事的检测出事故车各个车轮制动力情况。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于事故车车轮制动力的检测装置，该装置能够检测出事故车车轮制动力的具体数值，具有操作方便、检测准确度高、省事省力的特点。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种用于事故车车轮制动力的检测装置，包括扭力轴支架和检测座，所述的扭力轴支架上设有连接轴，所述扭力轴支架一侧的连接轴上设有车轮接合盘，所述扭力轴支架与车轮接合盘之间的连接轴上设有扭力扳手，所述的检测座下部设有千斤顶，所述千斤顶的顶杆上方设有受力块，所述受力块的底部设有压力传感器，所述的检测座上还设有控制器，所述的控制器分别与千斤顶和压力传感器电路连接。
[0007]进一步的，所述的连接轴中部设有设有限位杆，所述的扭力扳手一端设有限位机构，所述的限位机构包括插接孔和插接孔连通的限位孔一，所述的限位杆活动穿过插接孔并滑动插接在限位孔一内。
[0008]进一步的，所述的限位机构共有两组，且它们对称设置在扭力扳手一端的上下侧。
[0009]进一步的，所述的车轮接合盘上设有至少3个能与车轮螺钉相配合的螺钉固定座。
[0010]进一步的，所述的车轮接合盘一侧设有让位槽。
[0011]进一步的，所述的受力块的顶部设有限制卡槽。
[0012]进一步的，所述的检测座还设有控制开关，所述的控制开关与控制器电路连接。
[0013]进一步的，所述的检测座顶部还设有用于放置扭力扳手的扳手槽。
[0014]进一步的，所述的扭力轴支架上设有限位凸块，所述的检测座上设有与限位凸块相配合的限位孔二。
[0015]进一步的，所述的扭力轴支架上设有限位凸块，所述的检测座上设有与限位凸块相配合的限位孔，所述的检测座上设有把手。
[0016]与现有技术相比，本技术具有的有益效果为：
[0017]本技术的一种用于事故车车轮制动力的检测装置，包括扭力轴支架和检测座，所述的扭力轴支架上设有连接轴，所述扭力轴支架一侧的连接轴上设有车轮接合盘，所述扭力轴支架与车轮接合盘之间的连接轴上设有扭力扳手，所述的检测座下部设有千斤顶，所述千斤顶的顶杆上方设有受力块，所述受力块的底部设有压力传感器，所述的检测座上还设有控制器，所述的控制器分别与千斤顶和压力传感器电路连接。使用时，将事故车车轮固定在扭力轴支架上，操作人进入事故车驾驶室踩下制动踏板并打开控制器，控制器控制千斤顶将受力块顶起使其将扭力扳手向上推，通过连接轴带动车轮接合盘转动，此时产生了一个与车轮制动力反向的作用力，随着千斤顶的推力增大，反向的作用力也逐渐增大，待扭力扳手产生位移时，其推力将保持一定值，这个就是车轮的制动力数值，操作更加方便，还能节省拆卸车轮的劳动力及时间。
附图说明
[0018]图1是本技术的正视图；
[0019]图2是本技术的后视图；
[0020]图3是本技术的俯视图；
[0021]图4是本技术的剖面结构示意图；
[0022]图5是本技术各部件的分解图；
[0023]图6是本技术的连接轴的结构示意图；
[0024]图7是本技术的实施例1的后视图；
[0025]图8是本技术的实施例1的俯视图。
具体实施方式
[0026]下面结合具体实施方式，对本技术的技术方案作进一步的详细说明，但不构成对本技术的任何限制。
[0027]参照图1至5所示，本技术的一种用于事故车车轮制动力的检测装置，其中，包括扭力轴支架1和检测座2，所述的扭力轴支架1上设有连接轴13，所述扭力轴支架1一侧的连接轴13上设有车轮接合盘11，所述扭力轴支架1与车轮接合盘11之间的连接轴13上设有扭力扳手12，所述的检测座2下部设有千斤顶21，所述千斤顶21的顶杆上方设有受力块 22，所述受力块22的底部设有压力传感器23，所述的检测座2上还设有控制器24，所述的控制器24分别与千斤顶21和压力传感器23电路连接。控制器24可以控制千斤顶21的升起和下降，也可以接收压力传感器23的检测到的顶力数值。使用时，先将事故车车轮固定在车轮接合盘11中，再将扭力扳手12和车轮接合盘11通过连接轴13同时固定扭力轴支架1上，固定在扭
力轴支架1旁并使扭力扳手12插入检测座2中。此时，扭力扳手12位于受力块22 的正上方。打开检测座2上控制器24开关，操作人进入事故车驾驶室将刹车踏板踩下，控制器24控制千斤顶21将受力块22顶起使其将扭力扳手12向上推，通过连接轴13带动车轮接合盘11转动，此时产生了一个与车轮制动力反向的作用力，随着千斤顶21的推力增大，反向的作用力也逐渐增大，待扭力扳手12产生位移时，其推力将保持一定值，这个就是车轮的制动力数值，操作更加方便，相较于传统的检测方法需要将车轮逐一拆卸后查看车轮刹车片状态，再目测粗略评估其制动力大小，检测数据更准确，还能节省拆卸车轮的劳动力及时间。
[0028]如图6所示，所述的连接轴13中部设有限位杆14，所述的扭力扳手12一端设有限位机构，所述的限位机构包括插接孔15和插接孔15连通的限位孔一16，所述的限位杆14活动穿过插接孔15并滑动插接在限位孔一16内，当连接轴13放置在插接孔15处时，可以将其取出以便将扭力扳手12和车轮接合盘11安装在扭力轴支架1上，当连接轴13滑动插接在限位孔一16内时，可以达到限位效果，使扭力扳手12和车轮接合盘11同步转动。
[0029]所述的限位机构共有两组，且它们对称设置在扭力扳手12一端的上下侧，由于小汽车车轮的直径长本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于事故车车轮制动力的检测装置，其特征在于，包括扭力轴支架(1)和检测座(2)，所述的扭力轴支架(1)上设有连接轴(13)，所述扭力轴支架(1)一侧的连接轴(13)上设有车轮接合盘(11)，所述扭力轴支架(1)与车轮接合盘(11)之间的连接轴(13)上设有扭力扳手(12)，所述的检测座(2)下部设有千斤顶(21)，所述千斤顶(21)的顶杆上方设有受力块(22)，所述受力块(22)的底部设有压力传感器(23)，所述的检测座(2)上还设有控制器(24)，所述的控制器(24)分别与千斤顶(21)和压力传感器(23)电路连接。2.根据权利要求1所述的一种用于事故车车轮制动力的检测装置，其特征在于，所述的连接轴(13)中部设有设有限位杆(14)，所述的扭力扳手(12)一端设有限位机构，所述的限位机构包括插接孔(15)和插接孔(15)连通的限位孔一(16)，所述的限位杆(14)活动穿过插接孔(15)并滑动插接在限位孔一(16)内。3.根据权利要求2所述的一种用于事故车车轮制动力的检测装置，其特征在于，所述的限位机构共有两组，且它们对称设置在扭力扳手(12)一端的上下侧。4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭国清，
申请(专利权)人：谭国清，
类型：新型
国别省市：
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