马达座壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种马达座壳体，安装在电动车马达座表面，与电动车下管进行连接，马达座壳体包括容置壳体和外凸件，外凸件安装在容置壳体的一端，与容置壳体固定相连为一体式结构，外凸件设有两个，包括第一耳阔和第二耳阔，第一耳阔和第二耳阔对称安装在容置壳体的两侧，与容置壳体的底面相平齐，电动车下管与外凸件相接处，从而将马达座与电动车下管进行连接；本实用新型专利技术通过设置向外延伸的外凸件，从而可将马达座适配于不同尺径的下管，而且又能有效降低了电动车的整体质量，确保了电动车的轻量化。的轻量化。的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
马达座壳体


[0001]本技术涉及电动车配件领域，尤其涉及一种马达座壳体。

技术介绍

[0002]近年来对环保的重视，及对于节能减碳的推行，替代能源成为绿色能源科技主要研发的目标之一，其中，以可充分适合再生能源的电动车愈来愈受到欢迎。
[0003]但是，电动车尚无法在短时间内普及化，主要的原因在于电动车的续航力问题，而轻量化能显著提高电动车的续航力，其中，电动车轻量化不仅是车身的轻量化，还包括传动设备、电池等，而汽车的动力马达主要掌握在几大厂家，对于市面上的电动车厂家来说，电机均采用其他公司的动力马达，而其他的结构由自己进行生产，从而组装成完整的电动车，例如是采用液态模锻的方式铸造电动车的各种支撑配件，尤其是电动车的下管、中管以及头管，但是由于电机是相同的，每一家电动厂家一方面为了证明自己与其他厂家不同，另一方面设计出不同样式的电动车，就会采用不同大小的支撑配件，而对于下管来说，一端连接头管一端连接动力马达，由于动力马达的大小是确定的，因此也使得下管无法进行更改，从而会导致在进行技术改进时遭受瓶颈，而如果单纯将整个马达座增大，就会加重电动车的质量，从而无法实现轻量化。

技术实现思路

[0004]针对上述技术中存在的不足之处，本技术提供一种马达座壳体,通过设置向外延伸的外凸件，从而可将马达座适配于不同尺径的下管，而且又能有效降低了电动车的整体质量，确保了电动车的轻量化。
[0005]为实现上述目的，本技术公开了一种马达座壳体，安装在电动车马达座表面，与电动车下管进行连接，马达座壳体包括容置壳体和外凸件，外凸件安装在容置壳体的一端，与容置壳体固定相连为一体式结构，所述外凸件设有两个，包括第一耳阔和第二耳阔，所述第一耳阔和第二耳阔对称安装在容置壳体的两侧，与所述容置壳体的底面相平齐，电动车下管与外凸件相接处，从而将马达座与电动车下管进行连接。
[0006]作为优选，所述第一耳阔和第二耳阔具有相同的结构，均包括水平轴和弧形轴，所述水平轴和弧形轴连接为一体式结构，所述弧形轴的一端与水平轴固定相连，另一端利用斜边收缩至所述容置壳体的最外端。
[0007]作为优选，所述容置壳体为弧形结构，包括第一护盖、第二护盖和底座，所述第一护盖和第二护盖安装在底座的两侧，与所述底座固定相连为一体式结构，形成一放置马达座的开放式容置空间。
[0008]作为优选，所述第一护盖设有第一内侧面以及相反设置的第一外侧面，所述第二护盖设有第二内侧面以及相反设置的第二外侧面，所述第一内侧面和第二内侧面朝向彼此。
[0009]作为优选，所述第一护盖为“U”型，第二护盖呈“U”型。
[0010]作为优选，所述第一内侧面和第二内侧面上均设有凸起部和凹陷部，位于第一内侧面的固定部与凹陷部和第二内侧面的固定部和凹陷部相对设置。
[0011]作为优选，所述第一护盖和第二护盖上均设有通孔，所述通孔设有多个，且第一护盖上的通孔与第二护盖上的通孔位置保持一致。
[0012]作为优选，所述第一护盖和第二护盖的两端还设有连接孔，所述连接孔设有多个，对称设置在第一护盖和第二护盖上。
[0013]本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术提供的马达座壳体，能有效与不同尺径的下管实现配合，从而方便厂家生产出不同类型的电动自行车，外凸件的结构设置，使得能与下管相适配，第一耳阔和第二耳阔位于容置壳体的两侧并与下管相接触，确保马达座与下管连接更加稳定，此外找容置壳体内部设有容置空间放置马达座，并且采用第一护盖和第二护盖作为防护，配合连接孔进行限位固定，并且利用固定部和凹陷部防止马达电机在容置孔内发生移位，确保了马达座运动时的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术的左侧视图；
[0015]图2为本技术的右侧视图；
[0016]图3为本技术的侧面视图；
[0017]图4为本技术的侧视图。
[0018]主要元件符号说明如下：
[0019]1、容置壳体 2、外凸件 3、通孔 4、连接孔 5、护盖
[0020]21、水平轴 22、弧形轴 23、第一耳阔 24、第二耳阔
[0021]51、第一护盖 52、第二护盖 511、第一外侧面 512、第二内侧面
[0022]521、第二内侧面 522、第二外侧面。
具体实施方式
[0023]为了更清楚地表述本技术，下面结合附图对本技术作进一步地描述。
[0024]请参阅图1至图4，本技术公开了一种马达座壳体，安装在电动车马达座表面，与电动车下管进行连接，马达座壳体包括容置壳体1和外凸件2，外凸件2安装在容置壳体1的一端，与容置壳体1固定相连为一体式结构，外凸件2设有两个，包括第一耳阔23和第二耳阔24，第一耳阔23和第二耳阔24对称安装在容置壳体1的两侧，与容置壳体1的底面相平齐，电动车下管与外凸件1相接处，从而将马达座与电动车下管进行连接。在本实施例中，通过利用外凸件配合容置壳体的外侧，从而更好与电动车下管相连接，外凸件可以根据下管的尺径进行调整，从而可适配不同尺径的下管，满足厂家对电动自行车的生产需求，而第一耳阔和第二耳阔一方面实现了该目的，另一方面耳阔仅仅是作为外凸的部分，并未与容置壳体的厚度相同，从而可有效降低整体的质量，达到轻便的目的。
[0025]第一耳阔23和第二耳阔24具有相同的结构，均包括水平轴21和弧形轴22，水平轴21和弧形轴22连接为一体式结构，弧形轴22的一端与水平轴21固定相连，另一端利用斜边收缩至容置壳体1的最外端。在本实施例中，水平轴设置配合容置壳体，从而对下管更方便进行固定，使得下管与容置壳体平行对接，从而连接更稳定，而弧形轴的设立对水平轴的受
力进行引导，将承受力引导至容置壳体上，保证了与下管连接的稳定性。
[0026]容置壳体1为弧形结构，包括有护盖5和底座，护盖5包括第一护盖51和第二护盖52，第一护盖51和第二护盖52安装在底座的两侧，与底座固定相连为一体式结构，形成一放置马达座的开放式容置空间。第一护盖51设有第一内侧面512以及相反设置的第一外侧面511，第二护盖52设有第二内侧面521以及相反设置的第二外侧面522，第一内侧面512和第二内侧面521朝向彼此。第一护盖51为“U”型，第二护盖52呈“U”型；第一内侧面512和第二内侧面521上均设有凸起部和凹陷部，位于第一内侧面512的固定部与凹陷部和第二内侧面521的固定部和凹陷部相对设置。在本实施例中，护盖配合底座，从而形成一个容纳马达电机的容置腔，同时配合内侧面的凹陷部和凸起部，确保了马达电机安装在容置腔内不发生移位，使得使用的时候更加稳定。
[0027]第一护盖51和第二护盖52上均设有通孔3，通孔3设有多个，且第一护盖51上的通孔与第二护盖52上的通孔位置保持一致；第一护盖51和第二护盖52的两端还设有连接孔4，连接孔4设有多个，对称设置在第一护盖51和第二护盖52上。在本实施例中，利用部分的通孔配合固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种马达座壳体，安装在电动车马达座表面，与电动车下管进行连接，其特征在于，马达座壳体包括容置壳体和外凸件，外凸件安装在容置壳体的一端，与容置壳体固定相连为一体式结构，所述外凸件设有两个，包括第一耳阔和第二耳阔，所述第一耳阔和第二耳阔对称安装在容置壳体的两侧，与所述容置壳体的底面相平齐，电动车下管与外凸件相接处，从而将马达座与电动车下管进行连接。2.根据权利要求1所述的马达座壳体，其特征在于，所述第一耳阔和第二耳阔具有相同的结构，均包括水平轴和弧形轴，所述水平轴和弧形轴连接为一体式结构，所述弧形轴的一端与水平轴固定相连，另一端利用斜边收缩至所述容置壳体的最外端。3.根据权利要求1所述的马达座壳体，其特征在于，所述容置壳体为弧形结构，包括第一护盖、第二护盖和底座，所述第一护盖和第二护盖安装在底座的两侧，与所述底座固定相连为一体式结构，形成一放置马达座的开放...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢清泉，
申请(专利权)人：深圳市拜尔克科技有限公司，
类型：新型
国别省市：