一种基于RFID的铁路制动工具信号辅助管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种基于RFID的铁路制动工具信号辅助管理系统，包括嵌入设置在铁鞋上的第一RFID有源电子标签、嵌入设置在紧固器上的第二RFID有源电子标签、设置在防护盒上的定点RFID读写器、若干个RFID信号识别基站、信号转换机、监控主机、警报器，所述RFID信号识别基站为有源RFID信号读写器，所述RFID信号识别基站与第一RFID有源电子标签、第二RFID有源电子标签的载波信号相匹配，所述RFID信号识别基站与第一RFID有源电子标签、第二RFID有源电子标签之间信号连接，所述RFID信号识别基站与定点RFID读写器均分别连接有一个信号转换机，所述RFID信号识别基站与信号转换机相电性连接，所述监控主机与信号转换机、警报器相电性连接。警报器相电性连接。警报器相电性连接。

【技术实现步骤摘要】
一种基于RFID的铁路制动工具信号辅助管理系统


[0001]本技术属于物联网
，具体涉及一种基于RFID的铁路制动工具信号辅助管理系统。

技术介绍

[0002]铁路行车车厢存放在站点时，需使用铁鞋、紧固器等制动工具对车厢进行机械制动，而现有的作业模式中，通常是调车人员在放置制动工具完毕后，将每个制动工具上编号及放置位置汇报给值班室，而后值班员输入至计算机管理系统中显示停留的车厢号及制动工具编号，而铁鞋、紧固器作为非常重要的制动工具，不使用时常存放在特定地点的防护盒中存放，以防止闲杂人员拿走，其中铁鞋本身还设置有与计算机联动的通信单元，开启时，即能够在计算机通讯设备中显示开启状态，但这种方式仅能判断铁鞋在开启时是否处在感应范围内，并不能够对随时对铁鞋、紧固器的放置位置进行检测，对应编号的铁鞋、紧固器取放是否正确，仅能通过调车人员和值班员的互动联控，容易发生错报误报等现象，且当被闲杂人员拿走铁鞋或紧固器时，无法实施发出。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种基于RFID的铁路制动工具信号辅助管理系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]本次技术为达到上述目的所采用的技术方案是：
[0005]一种基于RFID的铁路制动工具信号辅助管理系统，包括嵌入设置在铁鞋上的第一RFID有源电子标签、嵌入设置在紧固器上的第二RFID有源电子标签、设置在防护盒上的定点RFID读写器、若干个RFID信号识别基站、信号转换机、监控主机、警报器，所述RFID信号识别基站为有源RFID信号读写器，所述RFID信号识别基站与第一RFID有源电子标签、第二RFID有源电子标签的载波信号相匹配，所述RFID信号识别基站与第一RFID有源电子标签、第二RFID有源电子标签之间信号连接，所述RFID信号识别基站与定点RFID读写器均分别连接有一个信号转换机，所述RFID信号识别基站与信号转换机相电性连接，所述监控主机与信号转换机、警报器相电性连接。
[0006]进一步说明的是，所述铁鞋具有若干个，每个铁鞋上的第一RFID有源电子标签对应一个不重复编号的载波编码，所述第一RFID有源电子标签每间隔一定时间主动向外发送载波信号；所述紧固器上具有若干个，每个紧固器上的第二RFID有源电子标签对应一个不重复编号的载波编码，所述第二RFID有源电子标签每间隔一定时间主动向外发送载波信号。
[0007]进一步说明的是，所述RFID信号识别基站相间隔20米设置，并实时读取识别范围内的载波信号，并传输至信号转换机，由信号转换机将载波信号转换为数字信号并传输至监控主机。
[0008]进一步说明的是，所述防护盒处在其中一个RFID信号识别基站的识别范围内，所
述定点RFID读写器读取第一RFID有源电子标签或第二RFID有源电子标签的载波编码，并通过信号转换机传输至监控主机。
[0009]进一步说明的是，所述监控主机为为独立计算机，设置有站内的定位标识地图，每个RFID信号识别基站以及定点RFID读写器均在定位标识地图上设置有标记，所述第一RFID有源电子标签、第二RFID有源电子标签均在定位标识地图上形成有对应数字编号并实时显示。
[0010]进一步说明的是，所述第一RFID有源电子标签、第二RFID有源电子标签处于RFID信号识别基站之外时，所述监控主机上定位标识地图即无第一RFID有源电子标签、第二RFID有源电子标签转换形成的数字信号，所述监控主机控制警报器发出警鸣声。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0012]应用在实际时，RFID信号识别基站实时探测第一RFID有源电子标签、第二RFID有源电子标签的载波信号，监控主机显示对应第一RFID有源电子标签、第二RFID有源电子标签在定位标识地图上的位置，从而可估测拿取铁鞋、紧固器的位置，从而辅助监管人员监控铁鞋、紧固器应用时的方位；另外，当第一RFID有源电子标签、第二RFID有源电子标签超出RFID信号识别基站之外的范围时，警报器即发出警鸣声，便于提醒监控人员对制动工具实际位置进行排查。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1是本技术的结构示意图；
[0015]其中：1、第一RFID有源电子标签；2、第二RFID有源电子标签；3、定点RFID读写器；4、RFID信号识别基站；5、信号转换机；6、监控主机；7、警报器。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1，本技术提供以下技术方案：
[0018]一种基于RFID的铁路制动工具信号辅助管理系统，包括嵌入设置在铁鞋上的第一RFID有源电子标签1、嵌入设置在紧固器上的第二RFID有源电子标签2、设置在防护盒上的定点RFID读写器3、若干个RFID信号识别基站4、信号转换机5、监控主机6、警报器7，RFID信号识别基站4为有源RFID信号读写器，RFID信号识别基站4与第一RFID有源电子标签1、第二RFID有源电子标签2的载波信号相匹配，RFID信号识别基站4与第一RFID有源电子标签1、第二RFID有源电子标签2之间信号连接，RFID信号识别基站4与定点RFID读写器3均分别连接有一个信号转换机5，RFID信号识别基站4与信号转换机5相电性连接，监控主机6与信号转换机5、警报器7相电性连接。
[0019]铁鞋具有若干个，每个铁鞋上的第一RFID有源电子标签1对应一个不重复编号的
载波编码，第一RFID有源电子标签1每间隔一定时间主动向外发送载波信号；紧固器上具有若干个，每个紧固器上的第二RFID有源电子标签2对应一个不重复编号的载波编码，第二RFID有源电子标签2每间隔一定时间主动向外发送载波信号，每个铁鞋上的第一RFID有源电子标签1对应一个铁鞋的数字编号，每个紧固器上的第二RFID有源电子标签2对应一个紧固器的数字标号。
[0020]RFID信号识别基站4相间隔20米设置，并实时读取识别范围内的载波信号，并传输至信号转换机5，由信号转换机5将载波信号转换为数字信号并传输至监控主机6。
[0021]防护盒处在其中一个RFID信号识别基站4的识别范围内，定点RFID读写器3读取第一RFID有源电子标签1或第二RFID有源电子标签2的载波编码，并通过信号转换机5传输至监控主机6，铁鞋、紧固器放置在防护盒时，使处在对应识别范围内的RFID信号识别基站4能够实时监测铁鞋、紧固器。
[0022]监控主机6为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于RFID的铁路制动工具信号辅助管理系统，其特征在于：包括嵌入设置在铁鞋上的第一RFID有源电子标签(1)、嵌入设置在紧固器上的第二RFID有源电子标签(2)、设置在防护盒上的定点RFID读写器(3)、若干个RFID信号识别基站(4)、信号转换机(5)、监控主机(6)、警报器(7)，所述RFID信号识别基站(4)为有源RFID信号读写器，所述RFID信号识别基站(4)与第一RFID有源电子标签(1)、第二RFID有源电子标签(2)的载波信号相匹配，所述RFID信号识别基站(4)与第一RFID有源电子标签(1)、第二RFID有源电子标签(2)之间信号连接，所述RFID信号识别基站(4)与定点RFID读写器(3)均分别连接有一个信号转换机(5)，所述RFID信号识别基站(4)与信号转换机(5)相电性连接，所述监控主机(6)与信号转换机(5)、警报器(7)相电性连接。2.根据权利要求1所述的一种基于RFID的铁路制动工具信号辅助管理系统，其特征在于：所述铁鞋具有若干个，每个铁鞋上的第一RFID有源电子标签(1)对应一个不重复编号的载波编码，所述第一RFID有源电子标签(1)每间隔一定时间主动向外发送载波信号；所述紧固器上具有若干个，每个紧固器上的第二RFID有源电子标签(2)对应一个不重复编号的载波编码，所述第二RFID有源电子标签(2)每间隔一定时间主动向外发送载波信号。3.根据权利要求1所述的一种基于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘盼，刘文俊，
申请(专利权)人：惠州市百盛捷智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：