本发明专利技术涉及电动车制造领域，具体是一种双电源电动车电机控制装置，包括水平设置的支撑安装板，支撑安装板的四角均竖直设置有固定安装筒，支撑安装板的正上方竖直设置有支撑安装筒，支撑安装筒的下端四角均竖直设置有支撑弹簧柱，支撑弹簧柱的下端均固定在支撑安装板的上侧，所述支撑安装筒的内部左右对称设置有两组电池安装罩，通过多组减震结构和导向结构配合，使得装置电池的安装稳定性高，通过主动导流散热，使得装置内电池的温度保持稳定，保证装置的电池能够给电机进行连续高能释放，通过转动甩开导向供电结构，切断电源，显著提升装置的安全性。置的安全性。置的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种双电源电动车电机控制装置
[0001]本专利技术涉及电动车制造领域，具体是一种双电源电动车电机控制装置。
技术介绍
[0002]现有市场的上电动车，其骑行状态完全由骑行者根据路面情况以及电动车本身的运行状态进行操控，由于骑行者感知的差异，操控不够准确，因此电动车的运行状态以及骑行的舒适度都不够好。
[0003]另外，电动车在不同的运行状态下，对电源的要求也是不同的，比如在启动及爬坡时需要电机增大扭矩，此时需要电源保持稳定的大电流输岀，在低速时，电源正常供应稳定的电流即可，而在下坡时，电机减速，电机扭矩减小，不需要较大的电流。
[0004]虽然当前使用的双电源电动车电机控制装置能够进行电流的控制，但是在本身的稳定安装和供电方面、安全性方面均存在缺陷和不足。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种双电源电动车电机控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种双电源电动车电机控制装置，包括水平设置的支撑安装板，支撑安装板的四角均竖直设置有固定安装筒，支撑安装板的正上方竖直设置有支撑安装筒，支撑安装筒的下端四角均竖直设置有支撑弹簧柱，支撑弹簧柱的下端均固定在支撑安装板的上侧，所述支撑安装筒的内部左右对称设置有两组电池安装罩，电池安装罩均竖直设置，电池安装罩的内部均竖直嵌入设置有蓄电池，电池安装罩的内部中间位置均竖直贯穿设置有导流安装筒，两侧的电池安装罩之间连接设置有伸缩导线，电池安装罩正对支撑安装筒筒壁的一侧均阵列设置有若干限位弹簧，限位弹簧均连接支撑安装筒和电池安装罩，电池安装罩下端正对的支撑安装筒底部均对称设置有限位导向槽，配合限位导向槽均水平设置有限位导向柱，限位导向柱的上端中间位置均通过同步安装柱与电池安装罩连接，支撑安装筒的上侧两端对称设置有连接安装柱，电池安装罩的上端均通过驱动转轴设置有摆动导电筒，连接安装柱配合摆动导电筒均设置有导电柱，连接安装柱的下侧配合摆动导电筒均设置有弧形导向柱，支撑安装筒配合弧形导向柱均设置有弧形导向槽，连接安装柱上均设置有连接导电柱，电池安装罩的上端均嵌入设置有控制器。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述支撑安装板的上端中间位置水平设置有复位支撑气囊，复位支撑气囊的下半段前侧等间距设置有若干泄压导流孔。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述导流安装筒的上下两端均设置有滤网，导流安装筒的下半段中间位置均竖直设置有导流电机，导流电机的外侧均通过导流安装架固定在导流安装筒内，导流电机的上端中间位置均通过转轴等角度设置有若干导流扇叶。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述导流安装筒的内壁均等角度竖直设置有若干导热
片。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：左右两个电池安装罩之间竖直等间距设置有若干复位弹簧柱，复位弹簧柱均水平设置，复位弹簧柱的两端均与两侧的电池安装罩连接。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述复位弹簧柱的下侧均水平设置有定位导向柱，定位导向柱的右端固定在右侧的电池安装罩上，配合定位导向柱均向左设置有定位导向筒，定位导向筒的左端均固定在在左侧的电池安装罩上。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：所述控制器与蓄电池和摆动导电筒均电性连接。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过多组减震结构和导向结构配合，使得装置电池的安装稳定性高，通过主动导流散热，使得装置内电池的温度保持稳定，保证装置的电池能够给电机进行连续高能释放，通过转动甩开导向供电结构，切断电源，显著提升装置的安全性。
附图说明
[0014]图1为一种双电源电动车电机控制装置的结构示意图。
[0015]图2为图1中a处的放大示意图。
[0016]图3为图1中b处的放大示意图。
[0017]图4为一种双电源电动车电机控制装置中连接安装柱的立体示意图。
[0018]1-伸缩导线、2-定位导向柱、3-定位导向筒、4-复位弹簧柱、5-导热片、6-滤网、7-电池安装罩、8-支撑安装筒、9-蓄电池、10-限位弹簧、11-导流安装筒、12-支撑弹簧柱、13-固定安装筒、14-支撑安装板、15-复位支撑气囊、16-泄压导流孔、17-导电柱、18-摆动导电筒、19-驱动转轴、20-控制器、21-弧形导向槽、22-弧形导向柱、23-连接导电柱、24-连接安装柱、25-限位导向槽、26-限位导向柱、27-导流安装架、28-导流电机、29-导流扇叶、30-转轴。
具体实施方式
[0019]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0020]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本专利技术的不同结构。为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本专利技术。此外，本专利技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
[0021]实施例一请参阅图1～4，本专利技术实施例中，一种双电源电动车电机控制装置，包括水平设置的支撑安装板14，支撑安装板14的四角均竖直设置有固定安装筒13，支撑安装板14的正上方竖直设置有支撑安装筒8，支撑安装筒8的下端四角均竖直设置有支撑弹簧柱12，支撑弹簧柱12的下端均固定在支撑安装板14的上侧，所述支撑安装板14的上端中间位置水平设置有复位支撑气囊15，复位支撑气囊15的下半段前侧等间距设置有若干泄压导流孔16，支撑安装筒8的内部左右对称设置有两组电池安装罩7，电池安装罩7均竖直设置，电池安装罩7的内
部均竖直嵌入设置有蓄电池9，电池安装罩7的内部中间位置均竖直贯穿设置有导流安装筒11，导流安装筒11的上下两端均设置有滤网6，导流安装筒11的下半段中间位置均竖直设置有导流电机28，导流电机28的外侧均通过导流安装架27固定在导流安装筒11内，导流电机28的上端中间位置均通过转轴30等角度设置有若干导流扇叶29，导流安装筒11的内壁均等角度竖直设置有若干导热片5，左右两个电池安装罩7之间竖直等间距设置有若干复位弹簧柱4，复位弹簧柱4均水平设置，复位弹簧柱4的两端均与两侧的电池安装罩7连接，复位弹簧柱4的下侧均水平设置有定位导向柱2，定位导向柱2的右端固定在右侧的电池安装罩7上，配合定位导向柱2均向左设置有定位导向筒3，定位导向筒3的左端均固定在在左侧的电池安装罩7上，两侧的电池安装罩7之间连接设置有伸缩导线1，电池安装罩7正对支撑安装筒8筒壁的一侧均阵列设置有若干限位弹簧10，限位弹簧10均连接支撑安装筒8和电池安装罩7，电池安装罩7下端正对的支撑安装筒8底部均对称设置有限位导向槽25，配合限位导向槽25均水平设置有限位导向柱26，限位导向柱26的上端中间位置均通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双电源电动车电机控制装置，包括水平设置的支撑安装板（14），支撑安装板（14）的四角均竖直设置有固定安装筒（13），支撑安装板（14）的正上方竖直设置有支撑安装筒（8），支撑安装筒（8）的下端四角均竖直设置有支撑弹簧柱（12），支撑弹簧柱（12）的下端均固定在支撑安装板（14）的上侧，其特征在于，所述支撑安装筒（8）的内部左右对称设置有两组电池安装罩（7），电池安装罩（7）均竖直设置，电池安装罩（7）的内部均竖直嵌入设置有蓄电池（9），电池安装罩（7）的内部中间位置均竖直贯穿设置有导流安装筒（11），两侧的电池安装罩（7）之间连接设置有伸缩导线（1），电池安装罩（7）正对支撑安装筒（8）筒壁的一侧均阵列设置有若干限位弹簧（10），限位弹簧（10）均连接支撑安装筒（8）和电池安装罩（7），电池安装罩（7）下端正对的支撑安装筒（8）底部均对称设置有限位导向槽（25），配合限位导向槽（25）均水平设置有限位导向柱（26），限位导向柱（26）的上端中间位置均通过同步安装柱与电池安装罩（7）连接，支撑安装筒（8）的上侧两端对称设置有连接安装柱（24），电池安装罩（7）的上端均通过驱动转轴（19）设置有摆动导电筒（18），连接安装柱（24）配合摆动导电筒（18）均设置有导电柱（17），连接安装柱（24）的下侧配合摆动导电筒（18）均设置有弧形导向柱（22），支撑安装筒（8）配合弧形导向柱（22）均设置有弧形导向槽（21），连接安装柱（24）上均设置有连接导电柱（23），电池安装罩（7）的上端均嵌入设置有控制器...
【专利技术属性】
技术研发人员：张敏，仝战营，朱妍雯，耿雪峰，康紫涵，刘景升，张灵胤，
申请(专利权)人：河南工学院，
类型：发明
国别省市：
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