列车供电控制系统、列车供电控制方法、控制器和介质技术方案

本发明专利技术公开一种列车供电控制系统、列车供电控制方法、控制器和介质。该系统包括设置在至少两个列车车厢内的串联供电电路，每一串联供电电路包括与轨道供电系统相连的DC-DC转换器和与DC-DC转换器相连的至少一个负载，所有负载电连接，其特征在于，还包括与所有负载和至少一个DC-DC转换器相连的整车控制器，整车控制器用于采集所有负载对应的负载总功率，根据负载总功率确定DC-DC转换器对应的目标数量，控制目标数量对应的DC-DC转换器对所有负载供电。该系统既可以保障有轨列车上所有负载均可以正常工作，又有效保障每一DC-DC转换器的转换效率，减少DC-DC转换器的损耗，可有效避免损耗较大的DC-DC转换器对有轨列车的行驶里程和电池容量造成影响。程和电池容量造成影响。程和电池容量造成影响。

【技术实现步骤摘要】
列车供电控制系统、列车供电控制方法、控制器和介质


[0001]本专利技术涉及供电系统
，尤其涉及一种列车供电控制系统、列车供电控制方法、控制器和介质。

技术介绍

[0002]当前城市轨道交通均包括列车轨道和有轨列车，在列车轨道上配置有轨道供电系统，在有轨列车内配置有与轨道供电系统相连的列车供电控制系统，以保证有轨列车的正常工作。当前列车供电控制系统如图1所示，有轨列车的每一节车厢内均设有一个DC-DC转换器和与该DC-DC转换器串联的至少一个负载，所有车厢内的负载电连接，该蓄电池为负载的一种。这种列车供电控制系统，使得DC-DC转换器在负载的负载较小的工况下损耗较大，转换效率较低。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种列车供电控制系统、列车供电控制方法、控制器和介质，以解决当前列车供电控制系统存在的DC-DC转换器损耗较大且转换效率较低的问题。
[0004]一种列车供电控制系统，包括设置在至少两个列车车厢内的串联供电电路，每一所述串联供电电路包括与轨道供电系统相连的DC-DC转换器和与所述DC-DC转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车供电控制系统，包括设置在至少两个列车车厢内的串联供电电路，每一所述串联供电电路包括与轨道供电系统相连的DC-DC转换器和与所述DC-DC转换器相连的至少一个负载，所有所述负载电连接，其特征在于，还包括与所有所述负载和至少一个所述DC-DC转换器相连的整车控制器，所述整车控制器用于采集所有所述负载对应的负载总功率，根据所述负载总功率确定所述DC-DC转换器对应的目标数量，控制所述目标数量对应的所述DC-DC转换器对所有所述负载供电。2.如权利要求1所述的列车供电控制系统，其特征在于，还包括与所述整车控制器相连的至少一个继电器，每一所述继电器用于控制相邻两个所述列车车厢内的至少一个所述负载导通或断开，所述整车控制器根据所述目标数量控制至少一个所述继电器同时导通或断开，并控制所述目标数量对应的所述DC-DC转换器对所有所述负载供电。3.一种列车供电控制方法，其特征在于，包括整车控制器执行的如下步骤：获取所有负载对应的负载功率，确定负载总功率；基于所述负载总功率和DC-DC转换器对应的额定功率，确定所述DC-DC转换器对应的目标数量；控制与所述目标数量对应的DC-DC转换器对所有负载供电。4.如权利要求3所述的列车供电控制方法，其特征在于，所述基于所述负载总功率和DC-DC转换器对应的额定功率，确定所述DC-DC转换器对应的目标数量，包括：基于所述负载总功率和DC-DC转换器对应的额定功率的商，获取控制比值；对所述控制比值进行向上取整运算，确定所述DC-DC转换器对应的目标数量。5.如权利要求4所述的列车供电控制方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：于涵，沈林，梁树林，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：