一种轮毂结构及空调器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮毂结构及空调器，包括：包括轴芯、固定件和减振件，所述轴芯包括用于连接电机转轴的轴体和内部中空且一端开口的壳体件，所述轴体嵌设于所述壳体件且与所述壳体件连接，所述壳体件和所述轴体合围形成凹槽；所述固定件包括内部中空且两端开口的筒体和设置在所述筒体的开口处向外弯折的翻边，所述减振件设置于所述凹槽内且位于所述轴芯和所述固定件之间，本实用新型专利技术所述的轮毂结构不仅能很好的将电机的齿槽振动进行阻隔，避免了电机和风轮结构的共振，改善了风轮结构的噪音问题，而且本轮毂结构能承受大重量的风轮，并可在高转速下稳定使用，具有低转速、中转速、高转速全范围段的降低电机齿槽噪音作用，耐用性好。性好。性好。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂结构及空调器


[0001]本技术涉及空调
，具体而言，涉及一种轮毂结构及空调器。

技术介绍

[0002]轮毂是设置于空调风轮本体中心位置处用于和电机轴连接的传动件，在现有设计中，轮毂的结构有两种：1、轮毂为转轴结构，风轮本体与轮毂是刚性连接，因此电机的齿槽振动直接通过轮毂传递到风轮本体，导致风轮结构噪音振动大，用户的使用体验差；2、轮毂包括转轴和套设在转轴外侧的固定板，在转轴和固定板之间还设置有橡胶圈，转轴用于和电机轴连接，固定板用于和风轮本体连接，这样对于电机齿槽的振动起到一定的隔绝作用，但是在高转速、大重量的风轮上使用容易造成橡胶圈变形，轮毂的使用寿命时间短。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种轮毂结构，以期至少在一定程度上解决上述问题中的至少一个方面。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种轮毂结构包括：包括轴芯、固定件和减振件；所述轴芯包括用于连接电机转轴的轴体和内部中空且一端开口的壳体件，所述轴体嵌设于所述壳体件且与所述壳体件连接，所述壳体件和所述轴体合围形成凹槽；所述固定件包括内部中空且两端开口的筒体和设置在所述筒体的开口处向外弯折的翻边，所述翻边适于和风轮本体连接，所述筒体适于套设在所述轴体的外侧并插接在所述凹槽内，所述减振件设置于所述凹槽内且位于所述轴芯和所述固定件之间。
[0005]可选地，所述减振件填充的区域包括所述轴体的外壁与所述筒体的内壁间的区域、所述壳体件的底壁与所述筒体的底壁间的区域、所述壳体件的内壁与所述筒体的外壁间的区域以及所述壳体件的顶壁与所述翻边的底壁间的区域中的至少一者。
[0006]可选地，所述筒体和所述翻边的连接处为第一圆角结构，所述第一圆角结构的圆角半径的范围为1mm-3mm。
[0007]可选地，所述筒体的高度的范围为10mm－20mm。
[0008]可选地，所述翻边上设置有至少一个通孔。
[0009]可选地，所述凹槽的底壁设置有溢流孔。
[0010]可选地，所述溢流孔为多个，多个所述溢流孔在所述凹槽的底壁上周向均匀设置。
[0011]可选地，所述凹槽的侧壁和底壁的连接处为第二圆角结构，所述第二圆角结构的圆角半径的范围为1mm-3mm。
[0012]可选地，所述壳体件的开口处设有第三圆角结构，所述第三圆角结构的圆角半径的范围为1mm-3mm。
[0013]可选地，所述翻边的顶壁与适于填充于所述轴体的外壁和所述筒体的内壁间的区域的所述减振件顶壁的竖直距离的范围为1mm-4mm。
[0014]可选地，所述筒体的外壁与所述壳体件的内壁间的距离的范围为 2mm-3mm。
[0015]可选地，所述筒体的内壁与所述轴体的外壁间的距离的范围为 2mm-3mm。
[0016]可选地，所述翻边的底壁与所述壳体件的顶壁间的距离的范围为 1.5mm-3mm。
[0017]可选地，所述筒体的底壁与所述壳体件的底壁间的距离的范围为 1.5mm-3mm。
[0018]可选地，所述减振件的材质为橡胶。
[0019]可选地，所述橡胶的邵氏硬度的范围为50度-70度。
[0020]相对于现有技术，本技术所述的轮毂结构具有以下优势：
[0021]本技术所述的轮毂结构，包括壳体件和轴体组成的轴芯与筒体和翻边组成的固定件，且壳体件和轴体合围形成凹槽，筒体套设在轴体外侧并插接在凹槽内，凹槽内位于轴芯和固定件之间的间隙设置减振件，通过上述结构的设置，不仅能很好地将电机的齿槽振动进行阻隔，避免了电机和风轮结构的共振，改善了风轮结构的噪音问题，而且本轮毂结构能承受大重量的风轮，并可在高转速下稳定使用，具有低转速、中转速、高转速全范围段的降低电机齿槽噪音作用，耐用性好。
[0022]本技术还提供了一种空调器，包括如上述的轮毂结构及风轮本体。
[0023]所述空调器与所述轮毂结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0024]图1为技术实施例的轮毂结构的分解结构示意图；
[0025]图2为技术实施例的轮毂结构的轴芯的立体结构示意图；
[0026]图3为技术实施例的轮毂结构的轴芯的剖面结构示意图；
[0027]图4为技术实施例的轮毂结构的固定件的主视图；
[0028]图5为技术实施例的轮毂结构的固定件的立体结构示意图；
[0029]图6为技术实施例的轮毂结构的剖面结构示意图；
[0030]图7为技术实施例的轮毂结构的立体结构示意图；
[0031]图8为技术实施例的轮毂结构的局部结构示意图；
[0032]图9为技术实施例的风轮结构的立体结构示意图；
[0033]图10为技术实施例的风轮结构的局部结构示意图。
[0034]附图标记说明：
[0035]1、轴芯，11、轴体，12、壳体件，13、凹槽，131、溢流孔，2、固定件，21、筒体，22、翻边，221、通孔，3、减振件，4、风轮本体，41、连接板，42、叶片。
具体实施方式
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]本文中设置有XY坐标系，其中X轴的正向代表右方，X轴的反向代表左方，Y轴的正向代表上方，Y轴的反向代表下方。
[0038]另外，对该具体实施方式中涉及到方位作简要说明：下述在提到每个结构件的“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系，是指附图中所示的方位或位置关系；这些位置关系仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0039]若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0040]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0041]如图1所示，本实施例提供一种轮毂结构，包括：轴芯1、固定件2和减振件3，所述轴芯1包括用于连接电机转轴的轴体11和内部中空且一端开口的壳体件12，所述轴体11嵌设于所述壳体件12且与所述壳体件12连接，所述壳体件12和所述轴体11合围形成凹槽13。
[0042]本实施例中，轴体11为柱形结构，壳体件12包括底板和侧板，轴体 11的内部为通孔结构，轴体11上的通孔可以穿过壳体件的底板，底板垂直于轴体11的侧壁设置，侧板和轴体11同轴设置。本实施例中，壳体件12 和轴体11可以为一体成型设置，且轴芯1整体可以为铝材或者铜材制成，从而具有较好的结构强度。另外，可以理解地，本实施例中，凹槽为环形槽。
[0043]如图3所示，在其他实施例中，所述凹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂结构，其特征在于，包括轴芯(1)、固定件(2)和减振件(3)；所述轴芯(1)包括用于连接电机转轴的轴体(11)和内部中空且一端开口的壳体件(12)，所述轴体(11)嵌设于所述壳体件(12)且与所述壳体件(12)连接，所述壳体件(12)和所述轴体(11)合围形成凹槽(13)；所述固定件(2)包括内部中空且两端开口的筒体(21)和设置在所述筒体(21)的开口处向外弯折的翻边(22)，所述翻边(22)适于和风轮本体(4)连接，所述筒体(21)适于套设在所述轴体(11)的外侧并插接在所述凹槽(13)内，所述减振件(3)设置于所述凹槽(13)内且位于所述轴芯(1)和所述固定件(2)之间。2.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，所述减振件(3)填充的区域包括所述轴体(11)的外壁与所述筒体(21)的内壁间的区域、所述壳体件(12)的底壁与所述筒体(21)的底壁间的区域、所述壳体件(12)的内壁与所述筒体(21)的外壁间的区域以及所述壳体件(12)的顶壁与所述翻边(22)的底壁间的区域中的至少一者。3.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，所述筒体(21)和所述翻边(22)的连接处为第一圆角结构，所述第一圆角结构的圆角半径的范围为1mm-3mm。4.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，所述筒体(21)的高度的范围为10mm－20mm。5.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，所述翻边(22)上设置有至少一个通孔(221)。6.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，所述凹槽(13)的底壁设置有溢流孔(131)。7.根据权利要求6所述的轮毂结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晨晨，武浩，
申请(专利权)人：宁波奥克斯电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：