本实用新型专利技术实施例公开一种用于汽车的两挡行星齿轮减速器。该减速器包括两级行星齿轮减速机构和同步器，一级行星齿轮减速机构包括一级太阳轮、多个一级行星齿轮、一级行星架和一级齿圈，二级行星齿轮减速机构包括二级太阳轮、多个二级行星齿轮、二级行星架和二级齿圈，一级行星齿轮减速机构与二级行星齿轮减速机构通过连接件连接，一级行星齿轮减速机构、二级行星齿轮减速机构和同步器均安装在壳体内。同步器接收并执行第一控制指令，二级齿圈与壳体的内壁连接，同步器接收并执行第二控制指令，二级齿圈与二级行星架连接。应用本实用新型专利技术提供的方案，在电机输入的扭矩和转速不变时，能够得到不同减速比，可以满足不同路况的驾驶需求。驾驶需求。驾驶需求。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的两挡行星齿轮减速器
[0001]本技术涉及减速器
，具体而言，涉及一种用于汽车的两挡行星齿轮减速器。
技术介绍
[0002]目前，新能源车辆所使用的减速器主要为行星齿轮减速器。
[0003]现有技术中的行星齿轮减速器仅能获得一种减速比，因此，在电机输入的扭矩和转速不变时，当行星齿轮减速器工作时，仅能输出固定的扭矩和固定的转速，且所输出的固定的扭矩和固定的转速一般为高扭矩和低转速，或者低扭矩和高转速。
[0004]而对于不同路况来说，需要减速器既可以输出高扭矩和低转速又可以输出低扭矩和高转速，因此，现有技术中的行星齿轮减速器的减速比单一，不能兼顾高扭矩和低转速，以及，低扭矩和高转速，在电机满功率运转或者最高输出转速的情况下可能依然无法满足不同路况的驾驶需求。
技术实现思路
[0005]本技术提供了一种用于汽车的两挡行星齿轮减速器，能够得到不同的减速比，满足不同路况的驾驶需求。具体的技术方案如下：
[0006]第一方面，本技术提供了一种用于汽车的两挡行星齿轮减速器，包括一级太阳轮、多个一级行星齿轮、一级行星架、一级齿圈、连接件、二级太阳轮、多个二级行星齿轮、二级行星架、二级齿圈、同步器和壳体；
[0007]所述一级太阳轮、所述一级行星架、所述一级齿圈、所述连接件、所述二级太阳轮、所述二级行星架、所述二级齿圈和所述同步器同轴，每个一级行星齿轮的轴线与所述一级太阳轮的轴线平行，每个二级行星齿轮的轴线与所述二级太阳轮的轴线平行，且所述一级太阳轮、所述多个一级行星齿轮、所述一级行星架、所述一级齿圈、所述连接件、所述二级太阳轮、所述多个二级行星齿轮、所述二级行星架、所述二级齿圈、所述同步器均安装于所述壳体内；
[0008]动力输入轴与所述一级太阳轮连接，所述一级太阳轮与所述多个一级行星齿轮外啮合，所述多个一级行星齿轮传动连接于所述一级行星架，所述一级行星架固定安装于所述壳体的内壁，所述多个一级行星齿轮与所述一级齿圈内啮合；
[0009]所述一级齿圈与所述连接件固定连接，所述连接件与所述二级太阳轮固定连接，所述二级太阳轮与所述多个二级行星齿轮外啮合，所述多个二级行星齿轮传动连接于所述二级行星架，所述二级行星架与动力输出轴连接，所述多个二级行星齿轮与所述二级齿圈内啮合；
[0010]当所述同步器接收到第一控制指令时，所述同步器执行所述第一控制指令，所述二级齿圈与所述壳体的内壁连接，当所述同步器接收到第二控制指令时，所述同步器执行所述第二控制指令，所述二级齿圈与所述二级行星架连接，其中，所述第一控制指令是汽车
控制器检测到所述汽车满足低速挡换挡条件时发出的，所述第二控制指令是汽车控制器检测到所述汽车满足高速挡换挡条件时发出的。
[0011]可选的，上述减速器还包括同步连接盘；
[0012]所述同步连接盘安装于所述壳体内，所述同步连接盘与所述一级太阳轮同轴，所述同步连接盘与所述二级齿圈固定连接；
[0013]当所述同步器接收到第一控制指令时，所述同步器与所述同步连接盘连接，朝预设方向推动所述同步连接盘至与所述壳体的内壁连接，当所述同步器接收到第二控制指令时，所述同步器与所述同步连接盘连接，朝所述预设方向相反的方向推动所述同步连接盘至与所述二级行星架连接。
[0014]可选的，当所述同步器接收到第一控制指令时，所述同步器与所述二级齿圈连接，朝预设方向推动所述二级齿圈至与所述壳体的内壁连接；当所述同步器接收到第二控制信号时，所述同步器与所述二级齿圈连接，朝所述预设方向相反的方向推动所述二级齿圈至与所述二级行星架连接。
[0015]可选的，所述连接件包括相互连接的连接盘和连接轴，所述连接盘、所述连接轴和所述一级太阳轮同轴；
[0016]所述连接盘通过外花键与所述一级齿圈固定连接，所述连接轴通过外花键与所述二级太阳轮固定连接。
[0017]可选的，所述一级行星架包括多个一级安装轴，每个一级安装轴的轴线与所述一级太阳轮的轴线平行，所述多个一级行星齿轮通过滚针轴承分别安装于所述多个一级安装轴，其中，所述一级安装轴的数量与所述一级行星齿轮的数量相同。
[0018]可选的，所述二级行星架包括多个二级安装轴，每个二级安装轴的轴线与所述二级太阳轮的轴线平行，所述多个二级行星齿轮通过滚针轴承分别安装于所述多个二级安装轴，其中，所述二级安装轴的数量与所述二级行星齿轮的数量相同。
[0019]可选的，所述一级行星齿轮的数量为三个。
[0020]可选的，所述二级行星齿轮的数量为三个。
[0021]可选的，所述一级太阳轮与所述动力输入轴一体成型。
[0022]可选的，所述二级行星架与所述动力输出轴一体成型。
[0023]由上述内容可知，本技术实施例提供了一种包括两级行星齿轮减速机构和同步器的减速器，一级行星齿轮减速机构包括一级太阳轮、多个一级行星齿轮、一级行星架和一级齿圈，二级行星齿轮减速机构包括二级太阳轮、多个二级行星齿轮、二级行星架和二级齿圈，一级行星齿轮减速机构与二级行星齿轮减速机构通过连接件连接，一级行星齿轮减速机构、二级行星齿轮减速机构和同步器均安装在壳体内。在电机输入的扭矩和转速不变时，当同步器接收到第一控制指令时，同步器执行第一控制指令，二级齿圈与壳体的内壁连接，得到高减速比，输出高扭矩和低转速，当同步器接收到第二控制指令时，同步器执行第二控制指令，二级齿圈与二级行星架连接，得到低减速比，输出低扭矩和高转速。因此，本技术实施例提供的减速器得到的不再是单一的减速比，在电机输入的扭矩和转速不变时，既可以输出高扭矩和低转速又可以输出低扭矩和高转速，可以满足不同路况的驾驶需求。当然，实施本技术的任一产品或方法并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
[0024]本技术实施例的创新点包括：
[0025]1、本技术实施例提供了一种包括两级行星齿轮减速机构和同步器的减速器，在电机输入的扭矩和转速不变时，当同步器接收到第一控制指令时，同步器执行第一控制指令，二级齿圈与壳体的内壁连接，得到高减速比，输出高扭矩和低转速，当同步器接收到第二控制指令时，同步器执行第二控制指令，二级齿圈与二级行星架连接，得到低减速比，输出低扭矩和高转速。因此，本技术实施例提供的减速器得到的不再是单一的减速比，在电机输入的扭矩和转速不变时，既可以输出高扭矩和低转速又可以输出低扭矩和高转速，可以满足不同路况的驾驶需求。
[0026]2、获得不同的减速比，可以扩大减速器输出的扭矩和转速的范围，提升了汽车爬坡能力。并且，由于减速器输出的扭矩和转速的范围大，则汽车的电机可达到的扭矩和转速的范围可以相对小一些，使得对于电机的要求较低，因此，汽车使用较低标准的电机即可，达到节省能源的目的。
[0027]3、通过同步器的左拨推动同步连接盘与壳体的内壁连接，使得二级齿圈与壳体的内壁连接，得到第一种减速比，通过同步器的右拨推动同步连接盘与二级行星架连接，使得二级齿圈与二级行星本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的两挡行星齿轮减速器，其特征在于，包括一级太阳轮、多个一级行星齿轮、一级行星架、一级齿圈、连接件、二级太阳轮、多个二级行星齿轮、二级行星架、二级齿圈、同步器和壳体；所述一级太阳轮、所述一级行星架、所述一级齿圈、所述连接件、所述二级太阳轮、所述二级行星架、所述二级齿圈和所述同步器同轴，每个一级行星齿轮的轴线与所述一级太阳轮的轴线平行，每个二级行星齿轮的轴线与所述二级太阳轮的轴线平行，且所述一级太阳轮、所述多个一级行星齿轮、所述一级行星架、所述一级齿圈、所述连接件、所述二级太阳轮、所述多个二级行星齿轮、所述二级行星架、所述二级齿圈、所述同步器均安装于所述壳体内；动力输入轴与所述一级太阳轮连接，所述一级太阳轮与所述多个一级行星齿轮外啮合，所述多个一级行星齿轮传动连接于所述一级行星架，所述一级行星架固定安装于所述壳体的内壁，所述多个一级行星齿轮与所述一级齿圈内啮合；所述一级齿圈与所述连接件固定连接，所述连接件与所述二级太阳轮固定连接，所述二级太阳轮与所述多个二级行星齿轮外啮合，所述多个二级行星齿轮传动连接于所述二级行星架，所述二级行星架与动力输出轴连接，所述多个二级行星齿轮与所述二级齿圈内啮合；当所述同步器接收到第一控制指令时，所述同步器执行所述第一控制指令，所述二级齿圈与所述壳体的内壁连接，当所述同步器接收到第二控制指令时，所述同步器执行所述第二控制指令，所述二级齿圈与所述二级行星架连接，其中，所述第一控制指令是汽车控制器检测到所述汽车满足低速挡换挡条件时发出的，所述第二控制指令是汽车控制器检测到所述汽车满足高速挡换挡条件时发出的。2.如权利要求1所述的减速器，其特征在于，还包括同步连接盘；所述同步连接盘安装于所述壳体内，所述同步连接盘与所述一级太阳轮同轴，所述同步连接盘与所述二级齿圈固定连接；当所述同步器接收到第...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘树成，郝守刚，姚征，刘鹏翔，李进，姜泽军，
申请(专利权)人：常州易控汽车电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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