一种铁轨探伤装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种铁轨探伤装置，包括连接架，所述的连接架的两端开设有一对竖直贯穿连接架的通槽，任一通槽内设置有可沿通槽长度方向滑动的调节柱，调节柱下端经前后设置的轴铰接有横梁，调节柱上套装有位于连接架与横梁之间第一弹簧，横梁下端设置有倒T形的连杆，连杆的水平连杆两端设置有可在水平连杆上滑动的探头安装室，连杆的水平连杆与探头安装室通过弹性元件连接；调节柱上端同轴设置有螺纹连接的转动台，调节柱上套装有位于转动台和连接架之间的第二弹簧，转动台上下两端均设置有限位凸台，上方的限位凸台上插装有多个自锁开关，自锁开关下端设置有摩擦块，转动台上套装有位于两限位凸台之间的固定架，两个固定架通过连杆机构连接。杆机构连接。杆机构连接。

【技术实现步骤摘要】
一种铁轨探伤装置


[0001]本技术涉及地铁铁轨领域，特别是一种铁轨探伤装置。

技术介绍

[0002]铁轨在使用过程中，承受来自车轮的巨大压力，经过反复碾压，铁轨内可能会产生裂痕和损伤等缺陷，严重时会危及行车安全，因此需要对铁轨进行定期的探伤检测，目前常用的探伤方式为手工定点探伤，此方法劳动强度大、效率低，容易出现漏查的情况，若直接将探伤装置刚性连接在轨道车上，则会因车体的摇摆和振动使超声波探头摇摆而无法对准铁轨，影响探伤结果。因此，需要设计一种可以拖挂在轨道车上且可以消减车体的摇摆和振动对探头的影响的铁轨探伤装置。

技术实现思路

[0003]针对上述情况，为弥补现有技术所存在的技术不足，本技术提供一种铁轨探伤装置，以解决轨道车因摇摆和振动而对探头造成影响的问题。
[0004]其解决的技术方案是：包括连接架，所述的连接架的两端开设有一对竖直贯穿连接架的通槽，任一通槽内设置有与通槽相匹配且可在通槽内滑动的调节柱，调节柱下端经前后设置的轴铰接有横梁，调节柱上套装有位于连接架与横梁之间第一弹簧，第一弹簧上端与连接架连接，第一弹簧下端与横梁连接，横梁下端设置有倒T形的连杆，连杆的水平连杆两端设置有可在连杆的水平连杆上滑动的探头安装室，连杆的水平方向连杆与探头安装室通过弹性元件连接；
[0005]所述的调节柱上同轴设置有位于连接架上方的转动台，调节柱与转动台螺纹连接，调节柱上套装有位于转动台和连接架之间的第二弹簧，第二弹簧下端与连接架连接，转动台上下两端设置有一对限位凸台，上方的限位凸台上贯穿设置有多个自锁开关，自锁开关下端设置有摩擦块，转动台上套装有固定架，固定架位于转动台上下两端的限位凸台之间，两个固定架之间通过连杆机构连接。
[0006]本技术结构巧妙，操作方便，有效解决了因车体的摇摆和振动使超声波探头摇摆而无法对准铁轨，从而影响探伤结果的问题。
附图说明
[0007]图1为本技术的主视半剖视图。
[0008]图2为本技术的轴侧视图。
具体实施方式
[0009]以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。
[0010]由图1至图2给出，本技术包括连接架1，所述的连接架1的两端开设有一对竖直贯穿连接架1的通槽2，任一通槽2内设置有与通槽2相匹配且可在通槽2内滑动的调节柱
3，调节柱3的直径略小于通槽2的直径使调节柱3与通槽2间隙配合，通槽2的长度大于调节柱3的直径，使调节柱3可在通槽2内沿通槽2的长度方向滑动，调节柱3下端经前后设置的轴铰接有横梁4，调节柱3上套装有位于连接架1与横梁4之间第一弹簧5，第一弹簧5上端与连接架1连接，第一弹簧5下端与横梁4连接，横梁4下端设置有倒T形的连杆6，连杆6由竖直连杆和水平连杆组成，连杆6的水平连杆两端设置有可在连杆6的水平连杆上滑动的探头安装室7，探头安装室7靠近轨道的一端与轨道间有间距，使超声波探头能够贴合在轨道的侧面上，连杆6的水平连杆与探头安装室7通过弹性元件连接，避免因车体晃动使探头安装室晃动而与轨道面碰撞，从而保护了探头安装室7和超声波探头；
[0011]所述的调节柱3上同轴设置有位于连接架1上方的转动台8，调节柱3与转动台8螺纹连接，通过转动转动台8，来调节转动台8与连接架1之间的距离，从而使横梁4的一端上下移动来调节至与轨道相平行，因此保持了探头安装室7与轨道侧面的垂直，调节柱3上套装有位于转动台8和连接架1之间的第二弹簧9，第二弹簧9下端与连接架1连接，第二弹簧9不仅对可以对转动台8进行支撑，而且可以缓解因车体晃动而造成振动，转动台8上下两端设置有一对限位凸台10，上方的限位凸台10上插装有多个自锁开关11，自锁开关11下端设置有摩擦块12，转动台8上套装有固定架13，固定架13位于转动台8上下两端的限位凸台10之间，两个固定架13之间通过连杆机构连接，自锁开关11和限位凸台10固定连接，当按下自锁开关11，自锁开关11向上弹起，使摩擦块12与固定架13分离，此时转动台8可以转动，转动转动台8，使转动台8在调节柱3上移动改变了转动台8和横梁4之间的距离，使横梁4的一端偏转一定的角度，通过第一弹簧5和第二弹簧9的作用来保持此偏转角，将横梁4调节到所需要的位置时，按下自锁开关11，自锁开关11自锁，摩擦块12与固定架13挤压接触，将转动台8锁止，避免了因转动台8因车身晃动或其他原因而发生偏转从而影响探伤效果；
[0012]进一步地，所述的连接架1固定连接在探伤车上，依靠探伤车行进，可以快速、连续地进行铁轨探伤。
[0013]进一步地，所述的横梁4上设置有水平仪14，水平仪14与显示器连接，通过观察显示器上的示数来调节横梁4，保证了调节的精度。
[0014]进一步地，所述的探头安装室7内设置有超声波探头，超声波探头与铁轨侧面相接触，探头安装室7靠近铁轨的端面上设置有磁铁，保证超声波探头与铁轨侧面紧密接触。
[0015]进一步地，所述的连杆机构包括第一铰接杆15，其特征在于，所述的第一铰接杆15与所述的固定架13之间经前后设置的轴铰接，两个第一铰接杆15之间经前后设置的轴铰接有第二铰接杆16，连杆机构保证了固定架13只能上下移动而不能转动，避免了因转动台13的转动而造成偏差。
[0016]进一步地，所述的两个第一铰接杆15和所述的第二铰接杆16的总长度大于所述的两个调节柱3之间的距离，保证了调节柱3可正常的进行偏转。
[0017]本技术使用时，观察水平仪14的示数，通过转动转动台8来调节横梁4一端的上下移动，调节至水平或与铁轨的端面平行后，按自锁开关11将转动台8锁止；当连接架1晃动或振动时，第一弹簧5和第二弹簧9可对振动进行缓冲，从而使横梁4保持调节时的状态，进而保证了连杆6上的探头安装室7与铁轨侧面保持垂直，保证探伤工作进行下去。
[0018]本技术结构巧妙，操作方便，有效解决了因车体的摇摆和振动使超声波探头摇摆而无法对准铁轨，从而影响探伤结果的问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁轨探伤装置，包括连接架(1)，其特征在于，所述的连接架(1)的两端开设有一对竖直贯穿连接架(1)的通槽(2)，任一通槽(2)内设置有与通槽(2)相匹配且可在通槽(2)内滑动的调节柱(3)，调节柱(3)下端经前后设置的轴铰接有横梁(4)，调节柱(3)上套装有位于连接架(1)与横梁(4)之间第一弹簧(5)，第一弹簧(5)上端与连接架(1)连接，第一弹簧(5)下端与横梁(4)连接，横梁(4)下端设置有倒T形的连杆(6)，连杆(6)的水平连杆两端设置有可在连杆(6)的水平连杆上滑动的探头安装室(7)，连杆(6)的水平连杆与探头安装室(7)通过弹性元件连接；所述的调节柱(3)上同轴设置有位于连接架(1)上方的转动台(8)，调节柱(3)与转动台(8)螺纹连接，调节柱(3)上套装有位于转动台(8)和连接架(1)之间的第二弹簧(9)，第二弹簧(9)下端与连接架(1)连接，转动台(8)上下两端设置有一对限位凸台(10)，上方的所述限位凸台(10)上插装有多个自锁开关(11)，自锁开关(...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙卓宇，刘阳，马志芳，卢再光，孙洪硕，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：