一种移摆机构及应用其的侧墙板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种移摆机构，其特征在于，包括：拉杆座组件、导杆组件、螺钉组、孔板、第一支架组件和支架；所述拉杆座组件与所述导杆组件通过所述螺钉组连接成一体，所述第一支架组件安装于所述导杆组件上，所述支架与所述孔板分别安装于所述第一支架组件两侧，并所述支架与所述孔板通过螺钉与侧墙板紧固连接，所述第一支架组件与所述支架、所述孔板之间摆动连接，所述第一支架组件与所述导杆组件移动连接。本实用新型专利技术还涉及一种应用移摆机构的侧墙板。板。板。

【技术实现步骤摘要】
一种移摆机构及应用其的侧墙板


[0001]本技术属于轨道交通车辆
，具体涉及一种移摆机构及应用其的侧墙板。

技术介绍

[0002]现有技术中两片式相互之间可实现相对移动和/或摆动的侧墙板位于车体连接贯通道中，为便于两片式侧墙板在车体通过非直线路段时进行伸缩、摆动以提供乘客倚靠和提高安全性，防止折棚组件外露影响美观，通常采用移摆机构分别安装在两片侧墙上以实现该功能。但是这种移摆机构在车体运行时会存在如下的问题：1)导杆为单面导槽，在列车极限运动状态下，诸如车体在拉伸和/或抬高状态下，定位螺丝会滑出导槽位置，导致第一侧墙和第二侧墙分离并侧倒，容易带来人身安全隐患。2)第一支架组件中的两个滑动轴承安装在管的两端，两个滑动轴承仅一端与管内部有台阶状的内壁相抵靠，滑动轴承另一端则不存在定位止档，导杆在管内移动过程中滑动轴承会因为缺少定位止挡而从管中脱离。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种移摆机构，以解决现有技术中存在的.极限状态下第一侧墙组件和第二侧墙组价相互分离；2.列车运动过程中导杆在第一支架中移动导致轴承脱离的技术问题。
[0004]为了解决上述问题，本技术涉及一种移摆机构安装于车辆的侧墙板上，用于对相互连接的两片式侧墙板进行伸缩、摆动以遮蔽折棚组件，包括：拉杆座组件、导杆组件、螺钉组、孔板、第一支架组件和支架；所述拉杆座组件与所述导杆组件通过所述螺钉组连接成一体，所述第一支架组件安装于所述导杆组件上，所述支架与所述孔板分别安装于所述第一支架组件两侧，并所述支架与所述孔板通过螺钉与侧墙板紧固连接，所述第一支架组件与所述支架、所述孔板之间摆动连接，所述第一支架组件与所述导杆组件移动连接。
[0005]进一步，所述导杆组件包括：挡块和导杆；所述挡块一端用于焊接或粘接所述导杆，所述挡块另一端与所述拉杆座组件平面贴合，通过所述螺钉组与所述拉杆座组件连接成一体；所述导杆上安装第一支架组件，所述导杆为双面开制导向槽结构。
[0006]进一步，所述导杆的导向槽限制所述第一支架组件移动位置，并所述导杆上具有安装侧墙板时阻止侧墙板相对移动的锁定孔。
[0007]进一步，所述导杆材质为304不锈钢。
[0008]进一步，所述第一支架组件包括：铸件、滑动轴承、管和导向螺钉；所述滑动轴承套设在所述管内，所述管贯穿所述铸件，所述导向螺钉安装于所述管上；所述管具有第一直段、第二直段、肩部、槽口和螺纹孔。
[0009]进一步，所述滑动轴承材质为PA66,所述管的材质为304不锈钢。
[0010]又一方面，本技术还提供了一种应用移摆机构的侧墙板。
[0011]本技术的有益效果为：移摆机构中管上开制槽口对滑动轴承进行限位，开制
螺纹孔安装导向螺钉对滑动轴承止挡，有效的提高了滑动轴承的使用性能。滑动轴承更换时可以直接将管内滑动轴承拆卸更换，有效提高可维护性。导杆双侧开槽，防止侧墙在极限尺寸的伸缩、摆动，导致导向螺钉从导杆的导向槽内脱落，造成侧墙分离，导致对旅客人生安全造成伤害。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本技术的一些实施例，而非对本技术的限制。
[0013]图1是本技术移摆机构的三维结构示意图；
[0014]图2是本技术移摆机构的三维分解结构示意图；
[0015]图3是本技术移摆机构的导杆的结构示意图；
[0016]图4是本技术移摆机构的第一支架组件平面结构示意图；
[0017]图5是本技术移摆机构的第一支架组件剖切示结构示意图；
[0018]图6是本技术移摆机构的第一支架组件中管的剖切示结构示意图。图中：
[0019]拉杆座组件100，导杆组件200，挡块201，导杆202，螺钉组300，
[0020]孔板400，第一支架组件500，铸件501，滑动轴承502，管503，
[0021]第一直段5031，第二直段5032，肩部5033，槽口5034，螺纹孔5035，
[0022]导向螺钉504，支架600。
具体实施方式
[0023]下文讨论的图1至图6，以及在本专利文件中用于描述本技术的原理的各种实施例仅是用来说明，而不应当以被视为以任何方式限制本技术的范围。本领域技术人员将理解的是，本技术的原理可以实施在任何合适的一种移摆机构及应用其的侧墙板。用于描述各种实施例的术语是示范性的。应当理解的是，提供这些仅是为了帮助理解本说明书，且它们的使用和定义不以任何方式限制本技术的范围。使用术语第一、第二等来区分具有相同术语集的对象，而不意在以任何方式表示时间次序，除非另有明确说明。组被限定为包含至少一个元件的非空组。
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。应当理解的是，本文所描述的示范性实施例应当仅被认为是描述性的，而不是为了限制的目的。对每个示范性实施例中的特征或方面的描述应当通常被认为可用于其他示范性实施例中类似的特征或方面。
[0025]在主视图中导杆组件的导杆长度方向为第一方向，在主视图中垂直导杆组件的导杆方向为第二方向，同时垂直于第一方向和第二方向的则为第三方向。
[0026]实施例1
[0027]如图1、图2所示，本实施例中，一种移摆机构安装于车辆的侧墙板上，用于对相互
连接的两片式侧墙板进行伸缩、摆动以遮蔽折棚组件，防止折棚组件外露影响美观，通常采用移摆机构同时安装在两片侧墙板上，该移摆机构包括：拉杆座组件100、导杆组件200、螺钉组300、孔板400、第一支架组件500和支架 600；所述拉杆座组件100与所述导杆组件200通过所述螺钉组300连接成一体，所述第一支架组件500安装于所述导杆组件200上，所述支架600与所述孔板 400分别安装于所述第一支架组件500两侧，并所述支架600与所述孔板400通过螺钉与侧墙板紧固连接，所述第一支架组件500与所述支架600、所述孔板400 之间摆动连接，所述第一支架组件500与所述导杆组件200移动连接。
[0028]如图2、图3所示，所述导杆组件200包括：挡块201和导杆202；所述挡块201一端用于焊接或粘接所述导杆202，所述挡块201另一端与所述拉杆座组件100平面贴合，通过所述螺钉组300与所述拉杆座组件100连接成一体；所述导杆202上安装第一支架组件500，所述导杆202为双面开制导向槽结构。所述导杆202的导向槽限制所述第一支架组件500移动位置，并所述导杆202上具有安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种移摆机构安装于车辆的侧墙板上，用于对相互连接的两片式侧墙板进行伸缩、摆动，其特征在于，包括：拉杆座组件(100)、导杆组件(200)、螺钉组(300)、孔板(400)、第一支架组件(500)和支架(600)；所述拉杆座组件(100)与所述导杆组件(200)通过所述螺钉组(300)连接成一体，所述第一支架组件(500)安装于所述导杆组件(200)上，所述支架(600)与所述孔板(400)分别安装于所述第一支架组件(500)两侧，并所述支架(600)与所述孔板(400)通过螺钉与侧墙板紧固连接，所述第一支架组件(500)与所述支架(600)、所述孔板(400)之间摆动连接，所述第一支架组件(500)与所述导杆组件(200)移动连接。2.根据权利要求1所述的移摆机构，其特征在于，所述导杆组件(200)包括：挡块(201)和导杆(202)；所述挡块(201)一端用于焊接或粘接所述导杆(202)，所述挡块(201)另一端与所述拉杆座组件(100)平面贴合，通过所述螺钉组(300)与所述拉杆座组件(100)连接成一体；所述导杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李景山，徐磊，钱海飞，钱雪刚，
申请(专利权)人：常州今创风挡系统有限公司，
类型：新型
国别省市：