一种车轮及车辆制造技术

本申请公开了一种车轮及车辆，属于交通领域。车轮包括轮毂、柔性胎面和支撑组件，轮毂处于柔性胎面的内侧，支撑组件设置在轮毂和柔性胎面之间，以支撑并连接轮毂和柔性胎面；伸缩骨架支撑体为弹性卷绕结构，弹性卷绕结构为中空结构且在长度方向上伸缩，包括弹性变形状态和支撑状态；在弹性卷绕结构处于弹性变形状态的情况下，弹性卷绕结构受到的负载压力小于预设压力，弹性卷绕结构至少部分地向端部伸展或向中部回缩；在弹性卷绕结构处于支撑状态的情况下，弹性卷绕结构受到的负载压力大于或等于预设压力，弹性卷绕结构的可伸展部分回缩至弹性卷绕结构的内侧或外侧。本申请的实施例解决了现有技术中车轮的伸缩变形能力较弱的问题。了现有技术中车轮的伸缩变形能力较弱的问题。了现有技术中车轮的伸缩变形能力较弱的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮及车辆


[0001]本申请属于交通领域，具体涉及一种车轮及车辆。

技术介绍

[0002]车轮是陆地交通运输过程中常用的部件之一，车轮包括轮毂、轮辐和轮辋和轮胎等。
[0003]现有技术中，轮毂是与转轴连接的，轮辐用来连接轮毂和轮辋，轮胎安装在轮辋上。
[0004]但是，现有技术中车轮轮胎、轮辐和轮辋需要较多的材料来加工制造，耗材较高，生产成本较高，且伸缩能力较弱。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的是提供一种车轮及车辆，能够解决现有技术中车轮的伸缩变形能力较弱的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0007]第一方面，本申请实施例提供了一种车轮，包括轮毂、柔性胎面和支撑组件，所述轮毂处于所述柔性胎面的内侧，所述支撑组件设置在所述轮毂和所述柔性胎面之间，以支撑并连接所述轮毂和所述柔性胎面；
[0008]所述支撑组件包括伸缩骨架支撑体，所述伸缩骨架支撑体的第一端与所述轮毂固定连接，所述伸缩骨架支撑体的第二端和所述柔性胎面固定连接；<br/>[0009]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮，其特征在于，包括轮毂(10)、柔性胎面(20)和支撑组件，所述轮毂(10)处于所述柔性胎面(20)的内侧，所述支撑组件设置在所述轮毂(10)和所述柔性胎面(20)之间，以支撑并连接所述轮毂(10)和所述柔性胎面(20)；所述支撑组件包括伸缩骨架支撑体(30)，所述伸缩骨架支撑体(30)的第一端与所述轮毂(10)连接，所述伸缩骨架支撑体(30)的第二端和所述柔性胎面(20)连接，所述轮毂(10)和所述柔性胎面(20)之间设置有多个所述伸缩骨架支撑体(30)；所述伸缩骨架支撑体(30)为弹性卷绕结构，所述弹性卷绕结构为中空结构且在长度方向上伸缩，所述弹性卷绕结构包括弹性变形状态和支撑状态；在所述弹性卷绕结构处于所述弹性变形状态的情况下，所述弹性卷绕结构受到的负载压力小于预设压力，所述弹性卷绕结构至少部分地向端部伸展或向中部回缩；在所述弹性卷绕结构处于所述支撑状态的情况下，所述弹性卷绕结构受到的负载压力大于或等于所述预设压力，所述弹性卷绕结构的可伸展部分回缩至所述弹性卷绕结构的内侧或外侧。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述弹性卷绕结构包括支撑部和伸缩部，所述支撑部与所述伸缩部至少部分地相互套设；所述支撑部的一端设置有所述伸缩部，或者所述支撑部的两端均设置有所述伸缩部。3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述弹性卷绕结构通过金属板卷绕形成。4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述支撑组件还包括导向结构，所述导向结构的第一端与所述伸缩骨架支撑体(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁刚，高军保，周申，王世瑞，刘亚非，赵明，何庆一，刘卫东，
申请(专利权)人：中船海洋探测技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：