一种重型商用车后平衡悬架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型商用车后平衡悬架总成，包括承载机构、导向机构、限位装置和减振装置；所述承载机构与车架侧面及车架下翼面固定，承受车辆的垂直载荷；所述导向机构与承载机构和车架侧面连接，传递车辆在运行过程中来自轮胎的驱动力、制动力、侧向力作用，以及引导车桥的上下跳动和板簧的旋转摆动；所述限位装置包括上限位和下限位，上限位防止车桥向上跳运动过程中击穿悬架，对车桥向上的运动起上限位作用；下限位防止车桥在下跳动过程中脱离板簧支座，对车桥向下的运动起下限位作用；所述减振装置通过支架与车桥和车架支架连接，衰减后悬架振动。本实用新型专利技术具有结构简单、可靠性高的优点。靠性高的优点。靠性高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种重型商用车后平衡悬架总成


[0001]本技术涉及一种后平衡悬架总成，尤其是一种适用于重型工程车用后平衡悬架总成，属于汽车零部件


技术介绍

[0002]后平衡悬架是重型商用车底盘系统重要承载部件，其结构对重型商用车承载性能和可靠性能有至关重要的影响。后平衡悬架按结构形式分为整体式平衡悬架、断开式平衡悬架之分，按所用轴承分为金属轴承平衡悬架、橡胶轴承平衡悬架。整体式平衡悬架结构复杂、重量高；断开式平衡悬架结构相对简单、重量轻；金属轴承平衡悬架结构复杂，需定期维护，适合工程车；橡胶轴承平衡悬架免维护，适合公路车。现我司平衡悬架为断开式金属轴承平衡悬架，同时匹配多片钢板弹簧、橡胶支座、V型推力杆、下推力杆、导向板、限位块，该系统橡胶支座、V型推力杆故障率较高。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、可靠性高的重型商用车后平衡悬架总成。
[0004]为解决这一技术问题，本技术提供了一种重型商用车后平衡悬架总成，包括承载机构、导向机构、限位装置和减振装置；
[0005]所述承载机构与车架侧面及车架下翼面固定，承受车辆的垂直载荷；
[0006]所述导向机构与承载机构和车架侧面连接，传递车辆在运行过程中来自轮胎的驱动力、制动力、侧向力作用，以及引导车桥的上下跳动和板簧的旋转摆动；
[0007]所述限位装置包括上限位和下限位，上限位防止车桥向上跳运动过程中击穿悬架，对车桥向上的运动起上限位作用；下限位防止车桥在下跳动过程中脱离板簧支座，对车桥向下的运动起下限位作用；
[0008]所述减振装置通过支架与车桥和车架支架连接，车桥与车架支架的相对运动带动减振器上下运动，进而衰减后悬架振动。
[0009]所述承载机构包括板簧压板、U型螺栓、后钢板弹簧总成、平衡悬架总成和U型螺栓螺母，后钢板弹簧总成通过板簧压板、倒八字形斜置U型螺栓固定于平衡悬架总成，后钢板弹簧总成可围绕平衡轴旋转；所述平衡悬架总成包括平衡轴支架、平衡轴壳和金属轴承及端盖，平衡轴支架通过侧面螺栓孔和底面螺栓与车架侧面及车架下翼面固定，所述平衡轴壳可以围绕金属轴承转动。
[0010]所述导向机构包括板簧支座、导向板、V型推力杆、减振器下支架、下推力杆、平衡轴支架连接板和推力杆后支架，所述板簧支座位于桥壳上侧、推力杆后支架及减振器下支架位于桥壳下侧，板簧支座、推力杆后支架及减振器下支架通过螺栓与车桥固定在一起；导向板位于车架与后钢板弹簧总成之间，通过螺栓固定与车架侧面；V型推力杆位于车桥与铸造横梁之间，通过螺栓分别与车桥上侧、铸造横梁连接；下推力杆位于车桥与平衡悬架总成
之间，其两侧分别通过螺栓与平衡悬架总成、推力杆后支架及减振器下支架固定在一起；所述下推力杆和V型推力杆在车架中面组成平行四边形的四连杆机构、引导桥的上下跳动；所述下推力杆连接杆与车架呈15
°
，左右下推杆组成V型推力杆的结构；所述平衡轴支架连接板通过螺栓与车架左右两侧平衡轴支架下端固定连接在一起，平衡轴支架、平衡轴支架连接板及车架铸造横梁一起构成框架结构。
[0011]所述板簧支座，包括圆弧状滑板和倒钩，所述倒钩起到下限位作用。
[0012]所述限位装置包括限位支架、限位块和板簧支座倒钩，限位支架和限位块组成上限位装置。
[0013]所述减振装置包括减振器下支架、减振器上支架和减振器，减振器通过减振器下支架与车桥连接，通过减振器上支架与车架支架连接，车桥与车架支架的相对运动带动减振器上下运动衰减后悬架振动。
[0014]有益效果：本技术采用下推力杆V型布置形式、与上V型推力杆一起分担车辆行驶运动过程中的侧向力，缓解V型推力杆受力情况，提高V型推力杆使用寿命；采用平衡轴支架连接板，使平衡轴支架、平衡轴支架连接板、车架铸造横梁一起形成框架结构，改善平衡轴支架受力情况；采用减振器替代原橡胶支座，在不影响车辆平顺性的情况下，取消易损坏件橡胶支座，提高后悬架系统可靠性；本技术具有结构简单、可靠性高的优点。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术承载机构的结构示意图；
[0017]图3为本技术导向机构及减振装置的爆炸示意图；
[0018]图4为本技术平衡悬架的结构示意图；
[0019]图5为本技术限位装置的结构图；
[0020]图6为本技术板簧支座的结构图。
[0021]图中：1承载机构、2导向机构、3限位装置、4减震装置、5板簧压板、6U型螺栓、7后钢板弹簧总成、8平衡悬架总成、9U型螺栓螺母、10板簧支座、11导向板、12V型推力杆、13减振器下支架、14减振器上支架、15减振器、16下推力杆、17平衡轴支架连接板、18推力杆后支架、19平衡轴支架、20平衡轴壳、21金属轴承及端盖、22限位支架、23限位块、24滑板、25倒钩。
具体实施方式
[0022]下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。
[0023]图1所示为本技术的结构示意图。
[0024]本技术提供了一种重型商用车后平衡悬架总成，包括承载机构1、导向机构2、限位装置3和减振装置4；
[0025]所述承载机构1与车架侧面及车架下翼面固定，承受车辆的垂直载荷；
[0026]所述导向机构2与承载机构1和车架侧面连接，传递车辆在运行过程中来自轮胎的驱动力、制动力、侧向力作用，以及引导车桥的上下跳动和板簧的旋转摆动；
[0027]所述限位装置3包括上限位和下限位，上限位防止车桥向上跳运动过程中击穿悬
架，对车桥向上的运动起上限位作用；下限位防止车桥在下跳动过程中脱离板簧支座，对车桥向下的运动起下限位作用；
[0028]所述减振装置4通过支架与车桥和车架支架连接，车桥与车架支架的相对运动带动减振器15上下运动，进而衰减后悬架振动。
[0029]图2所示为本技术承载机构的结构示意图。
[0030]图4所示为本技术平衡悬架的结构示意图。
[0031]所述承载机构1包括板簧压板5、U型螺栓6、后钢板弹簧总成7、平衡悬架总成8和U型螺栓螺母9，后钢板弹簧总成7通过板簧压板5、倒八字形斜置U型螺栓6固定于平衡悬架总成8，后钢板弹簧总成7可围绕平衡轴旋转，保证中后桥车轮上的垂直载荷相等；所述平衡悬架总成8包括平衡轴支架19、平衡轴壳20和金属轴承及端盖21，平衡轴支架19通过侧面螺栓孔和底面螺栓与车架侧面及车架下翼面固定，所述平衡轴壳20可以围绕金属轴承转动。
[0032]图3所示为本技术导向机构及减振装置的爆炸示意图。
[0033]所述导向机构2包括板簧支座10、导向板11、V型推力杆12、减振器下支架13、下推力杆16、平衡轴支架连接板17和推力杆后支架18。所述板簧支座10位于桥壳上侧、推力杆后支架18及减振器下支架13位于桥壳下侧，板簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型商用车后平衡悬架总成，其特征在于：包括承载机构(1)、导向机构(2)、限位装置(3)和减振装置(4)；所述承载机构(1)与车架侧面及车架下翼面固定，承受车辆的垂直载荷；所述导向机构(2)与承载机构(1)和车架侧面连接，传递车辆在运行过程中来自轮胎的驱动力、制动力、侧向力作用，以及引导车桥的上下跳动和板簧的旋转摆动；所述限位装置(3)包括上限位和下限位，上限位防止车桥向上跳运动过程中击穿悬架，对车桥向上的运动起上限位作用；下限位防止车桥在下跳动过程中脱离板簧支座，对车桥向下的运动起下限位作用；所述减振装置(4)通过支架与车桥和车架支架连接，车桥与车架支架的相对运动带动减振器(15)上下运动，进而衰减后悬架振动。2.根据权利要求1所述的重型商用车后平衡悬架总成，其特征在于：所述承载机构(1)包括板簧压板(5)、U型螺栓(6)、后钢板弹簧总成(7)、平衡悬架总成(8)和U型螺栓螺母(9)，后钢板弹簧总成(7)通过板簧压板(5)、倒八字形斜置U型螺栓(6)固定于平衡悬架总成(8)，后钢板弹簧总成(7)可围绕平衡轴旋转；所述平衡悬架总成(8)包括平衡轴支架(19)、平衡轴壳(20)和金属轴承及端盖(21)，平衡轴支架(19)通过侧面螺栓孔和底面螺栓与车架侧面及车架下翼面固定，所述平衡轴壳(20)可以围绕金属轴承转动。3.根据权利要求1所述的重型商用车后平衡悬架总成，其特征在于：所述导向机构(2)包括板簧支座(10)、导向板(11)、V型推力杆(12)、减振器下支架(13)、下推力杆(16)、平衡轴支架连接板(17)和推力杆后支架(18)，所述板簧支座(10)位于桥壳上侧、推力杆后支架(18)及减振器下支架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯益坤，隋磊，刘志波，葛方舟，豆明星，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：