本发明专利技术涉及一种车用旋钮开关，包括外壳、PCB板以及旋钮开关，所述旋钮开关包括旋钮、内壳以及与旋钮同步转动的档位安装架，还包括有与所述的旋钮同步转动的旋转架，所述旋转架上沿其周向开设有若干槽口，所述旋钮上对应设有若干抵压块，各抵压块压设在对应的槽口的底部，所述旋转架上位于各槽口的下方均开设有通槽，所述通槽的宽度大于抵压块的宽度，所述通槽的顶部与槽口的底部之间为断裂区，所述旋转架上设有在抵压块将断裂区抵压断裂后供旋钮下滑的下滑区。采用上述技术方案，本发明专利技术提供了一种车用旋钮开关，该旋钮开关采用新的溃缩结构，提高电子元器件的空间利用率，而且改善产品整体验证周期，不需要更换PCB板，成本低。成本低。成本低。
【技术实现步骤摘要】
一种车用旋钮开关
[0001]本专利技术涉及汽车开关
，尤其是涉及一种车用旋钮开关。
技术介绍
[0002]溃缩的目的是在汽车发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。
[0003]现有技术中，汽车上的旋钮开关也设置了溃缩结构，传统的溃缩结构是在PCB板上卡设有缺口，这样在汽车发生碰撞后，PCB板的缺口处会断裂，使得旋钮开关会直接溃缩进去。但是这种溃缩结构其在事后进行更换时，需要更换整个PCB板，并且PCB板上元器件多，使得在异常问题查找时不方便，功能稳定性降低，同时导致空间利用率低。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的：为了克服现有技术的缺陷，本专利技术提供了一种车用旋钮开关，该旋钮开关采用新的溃缩结构，提高电子元器件的空间利用率，而且改善产品整体验证周期，事后不影响其他按键的正常使用，不需要更换PCB板，成本低。
[0005]本专利技术的技术方案：一种车用旋钮开关，包括外壳、PCB板以及旋钮开关，所述旋钮开关包括旋钮、内壳以及与旋钮同步转动的档位安装架，所述旋钮转动设置在内壳内，所述内壳上设有与档位安装架相配合的档位销，其特征在于，还包括有与所述的旋钮同步转动的旋转架，所述旋转架的上端与旋钮可拆卸连接，下端与档位安装架可拆卸连接，所述旋转架上沿其周向开设有若干槽口，所述旋钮上对应设有若干抵压块，各抵压块压设在对应的槽口的底部，所述旋转架上位于各槽口的下方均开设有通槽，所述通槽的宽度大于抵压块的宽度，所述通槽的顶部与槽口的底部之间为断裂区，所述旋转架上设有在抵压块将断裂区抵压断裂后供旋钮下滑的下滑区。
[0006]采用上述技术方案，车辆在撞击后，旋钮上的抵压块会向断裂区施加压力，从而可将断裂区压断，这样旋钮就会向通槽方向滑动，使得旋钮向下滑区内溃缩，采用此溃缩结构，不影响其他按键的功能，方便更换，无需重新更换PCB板，只需更换旋转架即可，解决了现有技术中需要更换PCB板，并且在更换PCB板后容易产生其他功能失效的问题，通槽的宽度大于抵压块的宽度，方便旋钮上的抵压块在通槽内滑动。
[0007]本专利技术的再进一步设置：所述下滑区的内侧壁上沿其竖直方向设有滑轨，所述旋钮上对应设有滑块，所述的滑块可滑动设置在滑轨内。
[0008]采用上述再进一步设置，滑轨与滑块的配合使得旋钮在下滑时更加稳定，起到导向作用。本专利技术的再更进一步设置：所述下滑区的内侧壁上还设有用于限制滑块下滑距离的环形凸台，所述的环形凸台位于通槽的下方，且所述的滑轨位于通槽与环形凸台之间。
[0009]采用上述再更进一步设置，限制滑块的下滑距离，这样在后续更换时，拆装方便。
[0010]本专利技术的再更进一步设置：所述旋转架上沿其周向还设有若干卡槽a，所述旋钮上对应设有若干凸块，各凸块卡设在对应的卡槽a内。
[0011]采用上述再更进一步设置，旋钮与旋转架之间更好的实现同步转动。
[0012]本专利技术的再更进一步设置：所述旋转架的下端沿其周向设有若干卡勾，所述的档位安装架上对应设有若干卡槽b，所述的卡勾卡设在对应的卡槽b内实现旋转架与档位安装架的同步转动。
[0013]采用上述再更进一步设置，方便旋转架与档位安装架拆装，方便旋转架损坏后的更换。
[0014]本专利技术的再更进一步设置：所述内壳上设有定位槽，所述定位槽内设有弹簧，所述的弹簧一端套设在定位销上，另一端与定位槽相抵触，所述档位安装架上设有轨道，所述的定位销在轨道上滑动。
[0015]采用上述再更进一步设置，增强旋钮的手感。
附图说明
[0016]图1为本专利技术具体实施例的结构示意图；图2为本专利技术具体实施例中旋转架的示意图；图3为本专利技术具体实施例中旋钮的俯视图；图4为图3中A-A方向的剖视图；图5为本专利技术具体实施例旋钮的示意图；图6为本专利技术具体实施例的俯视图；图7为图6中B-B方向的剖视图；图8为本专利技术具体实施例旋转架与档位安装架的示意图。
具体实施方式
[0017]如图1-8所示，一种车用旋钮开关，包括外壳1、PCB板2以及旋钮开关3，所述旋钮开关3包括旋钮4、内壳5以及与旋钮4同步转动的档位安装架6，所述旋钮4转动设置在内壳5内，所述内壳5上设有与档位安装架6相配合的档位销50，所述内壳5上设有定位槽51，所述定位槽51内设有弹簧510，所述的弹簧510一端套设在定位销50上，另一端与定位槽51相抵触，所述档位安装架6上设有轨道61，所述的定位销50在轨道61上滑动，这样可以增强旋钮4的手感，还包括有与所述的旋钮4同步转动的旋转架7，所述旋转架7的上端与旋钮4可拆卸连接，下端与档位安装架6可拆卸连接，所述旋转架7上沿其周向开设有若干槽口71，所述旋钮4上对应设有若干抵压块41，各抵压块41压设在对应的槽口71的底部，所述旋转架7上位于各槽口71的下方均开设有通槽72，所述通槽72的宽度大于抵压块41的宽度，所述通槽72的顶部与槽口71的底部之间为断裂区73，所述旋转架7内设有在抵压块41将断裂区73抵压断裂后供旋钮4下滑的下滑区74，车辆在撞击后，旋钮4上的抵压块41向断裂区73方向施加378N以上的压力时，可将断裂区73压断，这样旋钮4就会向通槽72方向滑动，使得旋钮4向下滑区74内溃缩，采用此溃缩结构，不影响其他按键的功能，方便更换，无需重新更换PCB板，只需更换旋转架7即可，解决了现有技术中需要更换PCB板2，并且在更换PCB板后容易产生其他功能失效的问题，通槽72的宽度大于抵压块41的宽度，方便旋钮4上的抵压块41在通槽72内滑动。
[0018]在本实施例中，所述下滑区74的内侧壁上沿其竖直方向设有滑轨741，所述旋钮4
上对应设有滑块42，所述的滑块42可滑动设置在滑轨741内，滑轨741与滑块42的配合使得旋钮4在下滑时更加稳定，起到导向作用。
[0019]在本实施例中，所述下滑区74的内侧壁上还设有用于限制滑块42下滑距离的环形凸台9，所述的环形凸台9位于通槽72的下方，且所述的滑轨741位于通槽72与环形凸台9之间，限制滑块42的下滑距离，这样在后续更换时，拆装方便。
[0020]在本实施例中，所述旋转架7上沿其周向还设有若干卡槽a75，所述旋钮4上对应设有若干凸块43，各凸块43卡设在对应的卡槽a75内，这样可以限制旋钮4上拉，防止旋钮4脱离旋转架7。
[0021]在本实施例中，所述旋转架7的下端沿其周向设有若干卡勾76，所述的档位安装架6上对应设有若干卡槽b62，所述的卡勾76卡设在对应的卡槽b62内实现旋转架7与档位安装架6的连接，方便旋转架7与档位安装架6拆装，方便旋转架7损坏后的更换。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用旋钮开关，包括外壳、PCB板以及旋钮开关，所述旋钮开关包括旋钮、内壳以及与旋钮同步转动的档位安装架，所述旋钮转动设置在内壳内，所述内壳上设有与档位安装架相配合的档位销，其特征在于，还包括有与所述的旋钮同步转动的旋转架，所述旋转架的上端与旋钮可拆卸连接，下端与档位安装架可拆卸连接，所述旋转架上沿其周向开设有若干槽口，所述旋钮上对应设有若干抵压块，各抵压块压设在对应的槽口的底部，所述旋转架上位于各槽口的下方均开设有通槽，所述通槽的宽度大于抵压块的宽度，所述通槽的顶部与槽口的底部之间为断裂区，所述旋转架上设有在抵压块将断裂区抵压断裂后供旋钮下滑的下滑区。2.根据权利要求1所述的一种车用旋钮开关，其特征在于，所述下滑区的内侧壁上沿其竖直方向设有滑轨，所述旋钮上对应设有滑块，所述的滑块可滑动设置在滑轨内。3.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：方建中，练丽梅，叶友体，焦青亮，张立新，李志明，
申请(专利权)人：温州长江汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。