适用于机场电动飞机牵引车车用传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种适用于机场电动飞机牵引车车用传动系统，包括动力总成、前驱动桥、前传动轴、分动箱、后传动轴和后驱动桥；所述动力总成包括电机和变速箱，所述电机的输出端与所述变速箱的输入端连接，所述变速箱的输出端与所述分动箱的输入轴连接，在所述分动箱的两侧设有前输出法兰和后输出法兰，所述前输出法兰与所述输入轴同侧，在所述分动箱输出法兰上设有驻车制动器；所述前驱动桥通过所述前传动轴与所述前输出法兰连接，所述后驱动桥通过所述后传动轴与所述后输出法兰连接。本实用新型专利技术的适用于机场电动飞机牵引车车用传动系统，传送效率更高，结构简单，满足了机场电动飞机牵引车车用传动系统的要求。机牵引车车用传动系统的要求。机牵引车车用传动系统的要求。

【技术实现步骤摘要】
适用于机场电动飞机牵引车车用传动系统


[0001]本技术涉及机械自动化
，特别是一种适用于机场电动飞机牵引车车用传动系统。

技术介绍

[0002]因飞机牵引车需要足够的牵引力，必须采用四轮驱动，但由于在现有配套范围内，选用现有其他领域电动车动力系统时，符合要求的仅有单输出驱动，无法进行双驱动。
[0003]然而，目前存在两种解决电动飞机牵引车传动系统的方案：一种是采用将原有的发动机更换为电动机，传动系统则由电动机+原有液力双输出变速箱+传动轴+驱动桥结构，但此结构因有液力变矩器，传动效率太低，且需要大功率散热器为变矩器散热，结构复杂，无法进行制动力的能源回收；另一种是采用前后驱动桥分别连接独立电机的方式，但此结构需要进行双电机控制，控制复杂，成本过高。

技术实现思路

[0004]本技术就是针对现有中不存在适用于电动飞机牵引车车用传动系统的问题，而提出一种适用于机场电动飞机牵引车车用传动系统。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案如下：一种适用于机场电动飞机牵引车车用传动系统，包括动力总成、前驱动桥、前传动轴、分动箱、后传动轴和后驱动桥；所述动力总成包括电机和变速箱，所述电机的输出端与所述变速箱的输入端连接，所述变速箱的输出端与所述分动箱的输入轴连接，在所述分动箱的两侧设有前输出法兰和后输出法兰，所述前输出法兰与所述输入轴同侧，在所述分动箱输出法兰上设有驻车制动器；所述前驱动桥通过所述前传动轴与所述前输出法兰连接，所述后驱动桥通过所述后传动轴与所述后输出法兰连接。
[0006]本技术提供的适用于机场电动飞机牵引车车用传动系统，实现了将动力总成中电机的单驱动变成双驱动，且传动效率高，结构简单，满足了机场电动飞机牵引车车用传动系统的要求。同时，该传动系统在分动箱输出法兰上设有驻车制动器，这样可以在前后驱动桥没有驻车制动时，为其提供正常驻车制动功能。
[0007]进一步，所述分动箱上还设有驱动控制阀组，所述驱动控制阀组用于控制所述前输出法兰和所述后输出法兰。通过该驱动控制阀组实现分动箱的三种输出模式，在飞机牵引状态，切换成前后双驱动模式；在普通行驶阶段切换为单输出模式，这样可增加电动飞机牵引车续航能力。
[0008]进一步，所述驱动控制阀组为电气控制切换阀组。更加方便快捷，且效果更佳。
[0009]进一步，所述驻车制动器包括制动盘和制动钳，所述制动盘固定在输出法兰上，所述制动钳固定在牵引车的车架上。通过制动钳控制输出法兰上的制动盘，从而实现驻车制动操作。
[0010]进一步，所述制动盘与所述后输出法兰形成一体。便于安装。
[0011]进一步，所述分动箱的输入轴与输出轴的高度距离为370mm。这样使得分动箱前后输出法兰分别与前后驱动桥连接的传动轴角度最小，减小传动轴的效率损失，并增加传动寿命。
[0012]有益效果：
[0013]本技术的适用于机场电动飞机牵引车车用传动系统，传送效率更高，结构简单，满足了机场电动飞机牵引车车用传动系统的要求。
附图说明
[0014]图1为本技术的示意图；
[0015]图2为本技术分动箱的侧视图；
[0016]图3为本技术的侧视图。
[0017]图中标记为：1动力总成、2前驱动桥、3前传动轴、4分动箱、 5后传动轴、6后驱动桥、7输入轴、8前输出法兰、9后输出法兰、 10驻车制动器、11驱动控制阀组、12制动盘、13制动钳。
具体实施方式
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0020]实施例1
[0021]如图1-3所示：本技术提供了一种适用于机场电动飞机牵引车车用传动系统，包括动力总成1、前驱动桥2、前传动轴3、分动箱4、后传动轴5和后驱动桥6；所述动力总成1包括电机和变速箱，所述电机的输出端与所述变速箱的输入端连接，所述变速箱的输出端与所述分动箱4的输入轴7连接，在所述分动箱4的两侧设有前输出法兰8和后输出法兰9，所述前输出法兰8与所述输入轴7同侧，在所述分动箱4输出法兰上设有驻车制动器10；所述前驱动桥2通过所述前传动轴3与所述前输出法兰8连接，所述后驱动桥6通过所述后传动轴5与所述后输出法兰9连接。
[0022]其中，所述分动箱4上还设有驱动控制阀组11，所述驱动控制阀组11用于控制所述前输出法兰8和所述后输出法兰9。
[0023]其中，所述驱动控制阀组11为电气控制切换阀组。
[0024]其中，所述驻车制动器10包括制动盘12和制动钳13，所述制动盘12固定在输出法兰上，所述制动钳13固定在牵引车的车架上。
[0025]其中，所述制动盘12与所述后输出法兰9形成一体。便于安装。
[0026]其中，所述分动箱4的输入轴7与输出轴的高度距离为370mm。以上仅是本技术优选的实施方式，需指出的是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，作出的若干变形和改进的技术方案应同样视为落入本权利要求书要求保护的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于机场电动飞机牵引车车用传动系统，其特征在于，包括动力总成(1)、前驱动桥(2)、前传动轴(3)、分动箱(4)、后传动轴(5)和后驱动桥(6)；所述动力总成(1)包括电机和变速箱，所述电机的输出端与所述变速箱的输入端连接，所述变速箱的输出端与所述分动箱(4)的输入轴(7)连接，在所述分动箱(4)的两侧设有前输出法兰(8)和后输出法兰(9)，所述前输出法兰(8)与所述输入轴(7)同侧，在所述分动箱(4)输出法兰上设有驻车制动器(10)；所述前驱动桥(2)通过所述前传动轴(3)与所述前输出法兰(8)连接，所述后驱动桥(6)通过所述后传动轴(5)与所述后输出法兰(9)连接。2.根据权利要求1所述的适用于机场电动飞机牵引车车用传动系统，其特征在于，所述分动箱(4)上还设有驱动控...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄小凡，宋协领，
申请(专利权)人：重庆达航工业有限公司，
类型：新型
国别省市：