一种高铁减震外轮制造技术

本实用新型专利技术属于高铁外轮技术领域，尤其为一种高铁减震外轮，包括固定板，所述固定板的底端固定安装有减震装置，所述减震装置包括有固定安装在固定板底端面的两个挡板，且两个挡板对称放置并且大小相等，两个所述挡板上均固定安装有定位轴，且定位轴一端贯穿于挡板的一侧面并固定连接有支架，所述支架与挡板之间固定安装有弹簧，且弹簧套接在定位轴的外侧，所述支架的顶端固定连接有支撑板，且支撑板的顶端固定安装有滑动块，所述固定板的底端面中部固定安装有滑轨。本实用新型专利技术操作简单、使用方便，不仅提供了稳定的缓冲力，保证车轮稳定性，而且三角形结构较为稳定，解决了现有缓冲力不稳定、驱动轮动力系统易受损等问题。驱动轮动力系统易受损等问题。驱动轮动力系统易受损等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁减震外轮


[0001]本技术涉及高铁外轮
，尤其涉及一种高铁减震外轮。

技术介绍

[0002]高速铁路，简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在250km/h以上。“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统代指中国高速动车组旅客列车(G字头车次)，高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，高铁外轮是高铁上一个极为重要的部件。
[0003]现有技术中，通常在高铁外轮部分与车体部分之间设置竖直方向，即与车体底面垂直的弹簧作为减震装置。但是这样高铁车轮减震装置采用弹簧直接受压方式进行减震，提供的缓冲力不够稳定，无法保证行进中车轮的稳定性，长时间运行的话，可能会造成部分的零部件损坏，影响使用寿命，为此，提出一种高铁减震外轮。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁减震外轮。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高铁减震外轮，包括固定板，所述固定板的底端固定安装有减震装置，所述减震装置包括有固定安装在固定板底端面的两个挡板，且两个挡板对称放置并且大小相等，两个所述挡板上均固定安装有定位轴，且定位轴一端贯穿于挡板的一侧面并固定连接有支架，所述支架与挡板之间固定安装有弹簧，且弹簧套接在定位轴的外侧，所述支架的顶端固定连接有支撑板，且支撑板的顶端固定安装有滑动块，所述固定板的底端面中部固定安装有滑轨，且滑动块与滑轨之间滑动连接，所述支架通过转轴与连杆的一端固定连接，且连杆的另一端通过转轴固定连接有连接板，所述连接板下端固定连接有安装板，且安装板的底端固定连接有两个转轴座，所述转轴座通过转动轴转动连接有车轮。
[0006]优选的，所述减震装置的数目设置为三个，且三个减震装置呈等边三角形安装在固定板上。
[0007]优选的，所述连接板通过固定螺栓与安装板固定相连。
[0008]优选的，两个所述滑动块位于同一滑轨上，且两个滑动块的处在同一水平线上。
[0009]优选的，所述固定板上开设有若干个螺纹孔，且固定板可通过螺纹孔与车体相连接。
[0010]优选的，所述连接板的形状为T字型结构，且连接板上安装有可拆卸的固定螺栓。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：当车轮收到外力而上下震动时，车轮施加力给转轴座，转轴座传导力至安装板上，安装板受力向上移动，因此连接板也向上运动，因为连接板与连杆铰接，且连杆与支架互相铰接，所以连杆使两个支架分别向左右两侧
移动，弹簧受到了压力，弹簧压缩，当车轮向下震动时，连杆将拉动两个支架相反方向移动，弹簧压力减小，弹簧复位，同时三角形结构较为稳定，该车轮减震系统解决了现有缓冲力不稳定、驱动轮动力系统易受损等问题。
[0012]本技术操作简单、使用方便，不仅提供了稳定的缓冲力，保证车轮稳定性，而且三角形结构较为稳定，解决了现有缓冲力不稳定、驱动轮动力系统易受损等问题。
附图说明
[0013]图1为本实用的新型正视结构示意图；
[0014]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0015]图3为本技术中减震装置的结构示意图；
[0016]图中：1、固定板；2、减震装置；3、挡板；4、定位轴；5、支架；6、弹簧；7、支撑板；8、滑动块；9、滑轨；10、连杆；11、连接板；12、安装板；13、转轴座；14、转动轴；15、车轮；16、螺纹孔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参照图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高铁减震外轮，包括固定板1，固定板1的底端固定安装有减震装置2，减震装置2包括有固定安装在固定板1底端面的两个挡板3，且两个挡板3对称放置并且大小相等，两个挡板3上均固定安装有定位轴4，且定位轴4一端贯穿于挡板3的一侧面并固定连接有支架5，支架5与挡板3之间固定安装有弹簧6，且弹簧6套接在定位轴4的外侧，支架5的顶端固定连接有支撑板7，且支撑板7的顶端固定安装有滑动块8，固定板1的底端面中部固定安装有滑轨9，且滑动块8与滑轨9之间滑动连接，支架5通过转轴与连杆10的一端固定连接，且连杆10的另一端通过转轴固定连接有连接板11，连接板11下端固定连接有安装板12，且安装板12的底端固定连接有两个转轴座13，转轴座13通过转动轴14转动连接有车轮15；
[0019]减震装置2的数目设置为三个，且三个减震装置2呈等边三角形安装在固定板1上，连接板11通过固定螺栓与安装板12固定相连，两个滑动块8位于同一滑轨9上，且两个滑动块8的处在同一水平线上，固定板1上开设有若干个螺纹孔16，且固定板1可通过螺纹孔16与车体相连接，连接板11的形状为T字型结构，且连接板11上安装有可拆卸的固定螺栓，本技术操作简单、使用方便，不仅提供了稳定的缓冲力，保证车轮稳定性，而且三角形结构较为稳定，解决了现有缓冲力不稳定、驱动轮动力系统易受损等问题。
[0020]工作原理：当车轮15收到外力而上下震动时，车轮15施加力给转轴座13，转轴座13传导力至安装板12上，安装板12受力向上移动，因此连接板11也向上运动，因为连接板11与连杆10铰接，且连杆10与支架5互相铰接，所以连杆10使两个支架5分别向左右两侧移动，弹簧6受到了压力，弹簧6压缩，当车轮15向下震动时，连杆10将拉动两个支架5相反方向移动，弹簧6压力减小，弹簧6复位，同时三角形结构较为稳定，该车轮减震系统解决了现有缓冲力
不稳定、驱动轮动力系统易受损等问题，本技术操作简单、使用方便，不仅提供了稳定的缓冲力，保证车轮稳定性，而且三角形结构较为稳定，解决了现有缓冲力不稳定、驱动轮动力系统易受损等问题。
[0021]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁减震外轮，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的底端固定安装有减震装置(2)，所述减震装置(2)包括有固定安装在固定板(1)底端面的两个挡板(3)，且两个挡板(3)对称放置并且大小相等，两个所述挡板(3)上均固定安装有定位轴(4)，且定位轴(4)一端贯穿于挡板(3)的一侧面并固定连接有支架(5)，所述支架(5)与挡板(3)之间固定安装有弹簧(6)，且弹簧(6)套接在定位轴(4)的外侧，所述支架(5)的顶端固定连接有支撑板(7)，且支撑板(7)的顶端固定安装有滑动块(8)，所述固定板(1)的底端面中部固定安装有滑轨(9)，且滑动块(8)与滑轨(9)之间滑动连接，所述支架(5)通过转轴与连杆(10)的一端固定连接，且连杆(10)的另一端通过转轴固定连接有连接板(11)，所述连接板(11)下端固定连接有安装板(12)，且安装板(12)的底端固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆斌，
申请(专利权)人：无锡市汇海机械有限公司，
类型：新型
国别省市：