一种高铁隧道综合监控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁隧道综合监控装置，其包括安装固定板、线性滑轨、滑板、蓄电池、电机、齿轮、螺筒、螺杆、手柄、监测器主体安装板、监测器主体、齿条。该高铁隧道综合监控装置采用齿轮齿条的驱动方式，实现了监控装置较长距离的移动，节省了监控装置的安装数量。节省了监控装置的安装数量。节省了监控装置的安装数量。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁隧道综合监控装置


[0001]本技术涉及一种高铁隧道综合监控装置，属于隧道安全


技术介绍

[0002]当前，我国正在大规模推进高铁建设，跨省的远距离高铁在全国范围内铺开。由于我国是一个地域辽阔、地形复杂的国家，其中山地、丘陵和高原面积约占国土总面积的60%多，铁路建设中遇到山地和丘陵地区，以及江河湖泊、城市人口密集地区等，采用隧道建设方案是最直接，也是采用最高效的穿行方案，建设隧道可以有效地缩短行车里程，提高线型标准、保障运营安全，保护生态环境。由于隧道环境的特殊性，面临着及其复杂的采光、通风、给排水、防火防灾等问题，环境复杂性高，危险性高。所以需要对隧道进行监控，然而现在的高铁隧道监控装置大多是固定安装，无法移动位置，对于一些较长的高铁隧道需要安装多个监控装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术存在的上述不足，提供了一种高铁隧道综合监控装置。
[0004]为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高铁隧道综合监控装置，包括安装固定板、线性滑轨、滑板、蓄电池、电机、齿轮、螺筒、螺杆、手柄、监测器主体安装板、监测器主体、齿条，所述线性滑轨分别安装于所述安装固定板两侧，所述滑板与所述线性滑轨上端固定连接，所述滑板上依次安装有所述蓄电池、所述电机和所述螺筒，所述电机轴端连接固定有所述齿轮，所述齿条安装于所述安装固定板上，且与所述齿轮啮合，所述螺杆与所述螺筒通过螺纹连接，且其顶部固定安装有所述手柄，所述监测器主体安装板固定于所述螺杆顶部，且在所述手柄下端，所述监测器主体安装于监测器主体安装板上。
[0005]优选的，所述齿轮与所述齿条为斜齿轮啮合。
[0006]本技术具有如下有益效果：该高铁隧道综合监控装置采用齿轮齿条的驱动方式，实现了监控装置较长距离的移动，节省了监控装置的安装数量。
附图说明
[0007]图1为本技术的正面结构示意图；
[0008]图2为本技术的侧面结构示意图。
[0009]图中标号：
[0010]1-安装固定板
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2-线性滑轨
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3-滑板
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4-蓄电池
[0011]5-电机
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6-齿轮
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7-螺筒
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8-螺杆
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9-手柄
[0012]10-监测器主体安装板
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11-监测器主体
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12-齿条。
具体实施方式
[0013]下面对结合附图对本技术的较佳实施例作详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围作出更为清楚明确的界定。
[0014]参见图1与图2所示，一种高铁隧道综合监控装置，包括安装固定板1、线性滑轨2、滑板3、蓄电池4、电机5、齿轮6、螺筒7、螺杆8、手柄9、监测器主体安装板10、监测器主体11、齿条12，所述线性滑轨2分别安装于所述安装固定板1两侧，所述滑板3与所述线性滑轨2上端固定连接，所述滑板3上依次安装有所述蓄电池4、所述电机5和所述螺筒7，所述电机5轴端连接固定有所述齿轮6，所述齿条12安装于所述安装固定板1上，且与所述齿轮6啮合，最好为斜齿轮啮合，所述螺杆8与所述螺筒7通过螺纹连接，且其顶部固定安装有所述手柄9，所述监测器主体安装板10固定于所述螺杆8顶部，且在所述手柄9下端，所述监测器主体11安装于监测器主体安装板10上。
[0015]此实施例通过电机5驱动齿轮6转动，从而实现所述滑板3通过线性滑轨2在安装固定板1上精准滑动，且可通过所述手柄9调节监测器主体11的安装位置。
[0016]以上所述仅为本技术的较佳实施方式，本技术的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本技术所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁隧道综合监控装置，其特征在于，包括安装固定板（1）、线性滑轨（2）、滑板（3）、蓄电池（4）、电机（5）、齿轮（6）、螺筒（7）、螺杆（8）、手柄（9）、监测器主体安装板（10）、监测器主体（11）、齿条（12），所述线性滑轨（2）分别安装于所述安装固定板（1）两侧，所述滑板（3）与所述线性滑轨（2）上端固定连接，所述滑板（3）上依次安装有所述蓄电池（4）、所述电机（5）和所述螺筒（7），所述电机（5）轴端连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永进，李光明，
申请(专利权)人：南京智铁电气有限公司，
类型：新型
国别省市：