一种用于机动车辆的降振除噪排气系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于机动车辆的降振除噪排气系统，包括变流箱，所述变流箱的两端分别设有与内部相通的进气管与出气管，所述变流箱内密封滑动连接有滑塞，且所述滑塞的侧壁开设有通孔，且所述通孔的孔径小于进气管的管径，所述滑塞的侧壁固定连接有伸缩气囊，所述伸缩气囊远离滑塞的一端固定连接在变流箱的内壁上，所述伸缩气囊两端分别连通有单向进液管与单向出液管，所述单向进液管与单向出液管之间连通有储液箱，所述储液箱内填充有冷却液。本发明专利技术通过设置变流箱、滑塞及伸缩气囊等部件，可将由进气管排入的脉冲气流转化为持续平稳的气流，防止脉冲气流引起各输气部件振动，避免产生噪音污染，大大减缓脉冲气流对排气系统的损害。气系统的损害。气系统的损害。

【技术实现步骤摘要】
一种用于机动车辆的降振除噪排气系统


[0001]本专利技术涉及机动车辆排气部件相关
，尤其涉及一种用于机动车辆的降振除噪排气系统。

技术介绍

[0002]由于机动车辆发动机气缸内活塞工作特性，使得机动车辆排出的尾气呈脉冲形式，特别是对于单气缸类的机动车辆(如摩托车等)，其脉冲形式更为明显，导致尾气在排出时会一阵阵的冲击排气系统的管道及阀门等输气部件，引起排气系统内各部件产生强烈的振动，不仅伴随有噪音产生，同时强烈振动还会易使各部件的连接处产生松动而加剧排气系统各部件老化、损坏。据此，本申请文件提出一种用于机动车辆的降振除噪排气系统。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于机动车辆的降振除噪排气系统。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0005]一种用于机动车辆的降振除噪排气系统，包括变流箱，所述变流箱的两端分别设有与内部相通的进气管与出气管，所述变流箱内密封滑动连接有滑塞，且所述滑塞的侧壁开设有通孔，且所述通孔的孔径小于进气管的管径，所述滑塞的侧壁固定连接有伸缩气囊，所述伸缩气囊远离滑塞的一端固定连接在变流箱的内壁上。
[0006]优选地，所述伸缩气囊两端分别连通有单向进液管与单向出液管，所述单向进液管与单向出液管之间连通有储液箱，所述储液箱内填充有冷却液。
[0007]优选地，所述滑塞采用铁制，所述储液箱内壁上转动连接有螺纹套筒，所述螺纹套筒内螺纹连接有螺杆，所述螺杆远离螺纹套筒的一端固定连接有磁制的滑块，所述螺纹套筒的侧壁上固定连接有多个扰流叶片。
[0008]优选地，所述储液箱内壁上嵌设有螺旋线圈，所述储液箱内安装有与螺旋线圈耦合的半导体制冷片。
[0009]本专利技术具有以下有益效果：
[0010]1、通过设置变流箱、滑塞及伸缩气囊等部件，可将由进气管排入的脉冲气流转化为持续平稳的气流，防止脉冲气流引起各输气部件振动，避免产生噪音污染，大大减缓脉冲气流对排气系统的损害；
[0011]2、通过设置储液箱、单向进液管及单向出液管等部件，可在伸缩气囊的伸缩过程中，使储液箱内的冷却液沿管路单向循环流动，可对排出尾气进行降温处理，防止高温尾气对排气系统各部件造成损害；
[0012]3、通过设置螺纹套筒、扰流叶片、磁制的滑块等部件，可在滑塞来回移动时吸引磁制的滑块来回移动，从而带动螺纹套筒及扰流叶片来转动，可不断搅拌储液箱内的冷却液，以加速储液箱内的冷却液降温，提高本装置的降温效果。
附图说明
[0013]图1为本专利技术提出的实施例一中的结构示意图；
[0014]图2为本专利技术提出的实施例二中的结构示意图；
[0015]图3为图2中的A处结构放大示意图。
[0016]图中：1变流箱、2进气管、3出气管、4滑塞、5通孔、6伸缩气囊、7储液箱、8单向进液管、9单向出液管、10螺纹套筒、101扰流叶片、11螺杆、12滑块、13半导体制冷片、14螺旋线圈。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0019]实施例一：
[0020]参照图1，一种用于机动车辆的降振除噪排气系统，包括变流箱1，变流箱1的两端分别设有与内部相通的进气管2与出气管3，变流箱1内密封滑动连接有滑塞4，且滑塞4的侧壁开设有通孔5，且通孔5的孔径小于进气管2的管径，滑塞4的侧壁固定连接有伸缩气囊6，伸缩气囊6远离滑塞4的一端固定连接在变流箱1的内壁上，伸缩气囊6采用弹性良好的橡胶材料制成。
[0021]伸缩气囊6两端分别连通有单向进液管8与单向出液管9，单向进液管8与单向出液管9之间连通有储液箱7，储液箱7内填充有冷却液，单向进液管8只允许冷却液从伸缩气囊6流入储液箱7内，单向出液管9只允许冷却液从储液箱7流入伸缩气囊6内，具体在管内安装单向阀即可。进一步的，如图1，单向出液管9在出气管3内呈蛇形分布，以增大与尾气的接触面积，提高尾气的降温效率。
[0022]储液箱7上设有气孔，以保持储液箱7内外气压平衡，从而方便冷却液流入或流出储液箱7。具体在安装时，可将储液箱7安装在机动车辆外侧，这样在车辆行驶，风将不断吹向储液箱7，以加速内部冷却液降温。
[0023]脉冲尾气经进气管2排入变流箱1内，经过通孔5后由出气管3输入机动车尾气排放管道中。在此过程中，尾气排放时，由于通孔5的孔径小于进气管2的管径，气流流入变流箱1时，进气量大于出气量，参照图1，滑塞4左部分尾气聚集，如此可推动滑塞4向右移动，并使伸缩气囊6收缩；而处于尾气排放的间隔时，进气管2内停止进气，伸缩气囊6可在自身弹力作用下伸长恢复，并推动滑塞4左移复位，同时还滑塞4左侧部分残留的尾气沿通孔5挤出，并排入出气管3内，如此可在脉冲尾气的排放过程中，使出气管3能够始终、持续性的排放尾气，将脉冲气流转变为持续的平稳气流，可有效消除脉冲尾气引起机动车辆排气部件的剧烈振动，避免产生噪音，大大减缓脉冲气流对排气系统的损害，延长排气部件的使用寿命。
[0024]每当伸缩气囊6伸长时，可将储液箱7内的冷却液沿单向出液管9抽入伸缩气囊6内，而当伸缩气囊6收缩时，可将其内的冷却液沿单向进液管8挤回储液箱7内，使冷却液能
够持续的在管路中单向循环流动，以吸附尾气中的热量，降低尾气的温度，防止高温尾气加速排气部件的氧化、老化速度，进一步减少对排气部件造成的损害。
[0025]实施例二：
[0026]参照图2-3，与实施例一不同的是，滑塞4采用铁制，储液箱7内壁上转动连接有螺纹套筒10，螺纹套筒10内螺纹连接有螺杆11，螺杆11远离螺纹套筒10的一端固定连接有磁制的滑块12，螺纹套筒10的侧壁上固定连接有多个扰流叶片101，储液箱7内壁上嵌设有螺旋线圈14，如图3所示，螺旋线圈14只分布在储液箱7的左侧一部分，使滑块12能够在移动过程中能够完全进出螺旋线圈14而产生感应电流。储液箱7内安装有与螺旋线圈14耦合的半导体制冷片13，半导体制冷片13的安装方式及与螺旋线圈14的连接方式均为现有成熟技术，与本方案无关，故不作细述。
[0027]在本实施例中，可将储液箱7及变流箱1安装在远离车辆金属部件的位置，并使储液箱7贴近变流箱1，具体位置可参照图2所示。这样当滑塞4在变流箱1内来回移动时，铁制的滑塞4可吸引磁制的滑块12在储液箱7内来回移动，并推动螺杆11在螺纹套筒10内发生水平往复移动，如此可使螺纹套筒10来回转动，螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的降振除噪排气系统，包括变流箱(1)，其特征在于，所述变流箱(1)的两端分别设有与内部相通的进气管(2)与出气管(3)，所述变流箱(1)内密封滑动连接有滑塞(4)，且所述滑塞(4)的侧壁开设有通孔(5)，且所述通孔(5)的孔径小于进气管(2)的管径，所述滑塞(4)的侧壁固定连接有伸缩气囊(6)，所述伸缩气囊(6)远离滑塞(4)的一端固定连接在变流箱(1)的内壁上。2.根据权利要求1所述的一种用于机动车辆的降振除噪排气系统，其特征在于，所述伸缩气囊(6)两端分别连通有单向进液管(8)与单向出液管(9)，所述单向进液管(8)与单向出液管(9)之间连通有...

【专利技术属性】
技术研发人员：石金秀，肖超，
申请(专利权)人：石金秀，
类型：发明
国别省市：