一种具有纵梁支撑结构的卡车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆加固技术领域，尤其为一种具有纵梁支撑结构的卡车车架，包括车厢，所述车厢的下端固定连接有呈对称设置的固定轴，且固定轴的下端左右两侧均固定连接有第三转动块，所述第三转动块的内部转动连接有斜板，且斜板的一侧中间位置处固定连接有第二转动块，所述第二转动块的内部转动连接有伸缩杆，且伸缩杆的另一端转动连接有第一转动块，本实用新型专利技术中，通过设置的固定轴、伸缩杆及斜板，在对车厢进行组装时，利用固定轴安装至纵梁内部，从而对车厢进行定位，再通过固定轴下端设置的斜板及伸缩杆，对固定轴进行限位，防止车厢在组装的过程中受到冲击弹出，从而降低组装工人对组装时间，便于对车厢进行组装，无需重新调节。需重新调节。需重新调节。

【技术实现步骤摘要】
一种具有纵梁支撑结构的卡车车架


[0001]本技术涉及车辆加固
，具体为一种具有纵梁支撑结构的卡车车架。

技术介绍

[0002]车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁，纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。
[0003]现有技术中的卡车在平坦的大道上行驶时，车辆行驶稳定，但如果卡车在重载的情况下且行驶在颠簸路面上，重载的车厢会随着路面的起伏而摇晃，此时卡车的车架纵梁会受到相当大的力，出现车辆不稳定的问题，现有技术中缺少对车架纵梁的加强办法，纵梁使用寿命短，而且长时间行驶于起伏路面，非常容易使车架纵梁产生形变，严重则会造成纵梁的断裂，给行车安全造成极大的隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有纵梁支撑结构的卡车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种具有纵梁支撑结构的卡车车架，包括车厢，所述车厢的下端固定连接有呈对称设置的固定轴，且固定轴的下端左右两侧均固定连接有第三转动块，所述第三转动块的另一端转动连接有固定板，所述第三转动块的内部转动连接有斜板，且斜板的一侧中间位置处固定连接有第二转动块，所述第二转动块的内部转动连接有伸缩杆，且伸缩杆的另一端转动连接有第一转动块，所述第一转动块的另一端固定连接有固定轴，所述车厢的下端固定连接有C型板，且C型板的内部固定连接有纵梁，所述纵梁的上下两端固定连接有第一横梁，且所述第一横梁的内部固定连接有呈左右对称设置的第一支撑梁，且第一支撑梁的另一端固定连接有纵梁，位于左侧的所述第一支撑梁的一侧固定连接有第二支撑梁，且第二支撑梁的另一端固定连接有第二横梁，所述第二支撑梁的一侧固定连接有第三支撑梁，且第三支撑梁的另一端固定连接有位于右侧的第一支撑梁，所述第一支撑梁、第二支撑梁及第三支撑梁的两端分别固定连接有支撑板，且支撑板的两侧均设有第一紧固螺栓。
[0007]优选的，所述纵梁的内部螺旋连接有第二紧固螺栓，且纵梁通过第二紧固螺栓与C型板固定连接，所述第二紧固螺栓的右端螺旋连接有紧固螺母。
[0008]优选的，所述第一支撑梁通过支撑板及第一紧固螺栓与第一横梁及纵梁固定连接。
[0009]优选的，所述第二支撑梁通过支撑板及第一紧固螺栓与第一支撑梁及第二横梁固定连接。
[0010]优选的，所述第三支撑梁通过支撑板及第一紧固螺栓与第一支撑梁及第二支撑梁固定连接。
[0011]优选的，所述纵梁、第一横梁及第二横梁的材质均为槽钢条，且第二横梁的个数共有两个，且第二横梁的两端均固定连接有纵梁。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，通过设置的C型板、第一支撑梁、第二支撑梁、第三支撑梁及支撑板，利用第一支撑梁、第二支撑梁、第三支撑梁及支撑板组成多个具有稳定结构的三角形，再通过设置的C型板对纵梁进行加固，从而保证在车辆发生倾斜摇摆时，对卡车纵梁的冲击进行保护，加强纵梁的受力强度，防止纵梁发生变形及断裂，消除安全隐患；
[0014]2、本技术中，通过设置的固定轴、伸缩杆及斜板，在对车厢进行组装时，利用固定轴安装至纵梁内部，从而对车厢进行定位，再通过固定轴下端设置的斜板及伸缩杆，对固定轴进行限位，防止车厢在组装的过程中受到冲击弹出，从而降低组装工人对组装时间，便于对车厢进行组装，无需重新调节。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术中C型板的结构示意图；
[0017]图3为本技术中固定轴的结构示意图；
[0018]图4为本技术图3中的A处结构示意图。
[0019]图中：1-第一横梁、2-第一支撑梁、3-支撑板、4-第一紧固螺栓、5-纵梁、6-第二横梁、7-C型板、8-第二支撑梁、9-第三支撑梁、10-第二紧固螺栓、11-紧固螺母、12-车厢、13-固定轴、14-斜板、15-第一转动块、16-伸缩杆、17-第二转动块、18-第三转动块、19-固定板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1-4本技术提供一种技术方案：
[0022]一种具有纵梁支撑结构的卡车车架，包括车厢12，车厢12的下端固定连接有呈对称设置的固定轴13，且固定轴13的下端左右两侧均固定连接有第三转动块18，第三转动块18的另一端转动连接有固定板19，第三转动块18的内部转动连接有斜板14，且斜板14的一侧中间位置处固定连接有第二转动块17，第二转动块17的内部转动连接有伸缩杆16，且伸缩杆16的另一端转动连接有第一转动块15，第一转动块15的另一端固定连接有固定轴13，车厢12的下端固定连接有C型板7，且C型板7的内部固定连接有纵梁5，纵梁5的上下两端固定连接有第一横梁1，且第一横梁1的内部固定连接有呈左右对称设置的第一支撑梁2，且第一支撑梁2的另一端固定连接有纵梁5，位于左侧的第一支撑梁2的一侧固定连接有第二支撑梁8，且第二支撑梁8的另一端固定连接有第二横梁6，第二支撑梁8的一侧固定连接有第三支撑梁9，且第三支撑梁9的另一端固定连接有位于右侧的第一支撑梁2，第一支撑梁2、第二支撑梁8及第三支撑梁9的两端分别固定连接有支撑板3，且支撑板3的两侧均设有第一紧固螺栓4。
[0023]纵梁5的内部螺旋连接有第二紧固螺栓10，且纵梁5通过第二紧固螺栓10与C型板7固定连接，第二紧固螺栓10的右端螺旋连接有紧固螺母11，将纵梁5通过第二紧固螺栓10与C型板7固定连接，从而对纵梁5进行加固，防止在车厢12晃动时，纵梁5受力突然过大，导致纵梁5断裂，发生危险；第一支撑梁2通过支撑板3及第一紧固螺栓4与第一横梁1及纵梁5固定连接，对第一支撑梁2进行固定，同时对第一横梁1及纵梁5进行加固，防止发生危险；第二支撑梁8通过支撑板3及第一紧固螺栓4与第一支撑梁2及第二横梁6固定连接，对第二支撑梁8进行固定，从而对第一支撑梁2及第二横梁6进行加固，防止发生危险；第三支撑梁9通过支撑板3及第一紧固螺栓4与第一支撑梁2及第二支撑梁8固定连接，对第一支撑梁2进行固定，从而对第一支撑梁2及第二支撑梁8进行加固，防止发生危险；纵梁5、第一横梁1及第二横梁6的材质均为槽钢条，且第二横梁6的个数共有两个，且第二横梁6的两端均固定连接有纵梁5，槽钢条的作用是能够承受更大的力，防止在承载重物时，车架发生变形。
[0024]工作流程：车辆在过程中，当遇到颠簸路段时，通过设置的C型板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有纵梁支撑结构的卡车车架，包括车厢（12），其特征在于：所述车厢（12）的下端固定连接有呈对称设置的固定轴（13），且固定轴（13）的下端左右两侧均固定连接有第三转动块（18），所述第三转动块（18）的另一端转动连接有固定板（19），所述第三转动块（18）的内部转动连接有斜板（14），且斜板（14）的一侧中间位置处固定连接有第二转动块（17），所述第二转动块（17）的内部转动连接有伸缩杆（16），且伸缩杆（16）的另一端转动连接有第一转动块（15），所述第一转动块（15）的另一端固定连接有固定轴（13），所述车厢（12）的下端固定连接有C型板（7），且C型板（7）的内部固定连接有纵梁（5），所述纵梁（5）的上下两端固定连接有第一横梁（1），且所述第一横梁（1）的内部固定连接有呈左右对称设置的第一支撑梁（2），且第一支撑梁（2）的另一端固定连接有纵梁（5），位于左侧的所述第一支撑梁（2）的一侧固定连接有第二支撑梁（8），且第二支撑梁（8）的另一端固定连接有第二横梁（6），所述第二支撑梁（8）的一侧固定连接有第三支撑梁（9），且第三支撑梁（9）的另一端固定连接有位于右侧的第一支撑梁（2），所述第一支撑梁（2）、第二支撑梁（8）及第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂广辉，
申请(专利权)人：阜阳常阳汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：