码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置，油气回收装置，包括依次连接的脱硫塔、缓冲罐、压缩机、冷干机，缓冲罐、压缩机的第二出气口都和冷凝装置连接，冷干机其中一个出气口和冷凝装置连接，一个出气口和船舱连接，一个出气口和吸附装置连接，冷凝装置的出气口也和吸附装置连接，冷箱的出口和油水分离器进口连接，油水分离器的出口和储油罐连接，吸附装置包括两个并联的吸附罐，油气通过吸附装置的处理直接排空或作为惰气重新入舱内。本发明专利技术还提供了油气回收的方法。本发明专利技术根据实际情况，可以多种运行模式，处理后油气排放的放浓度小于5g/m

【技术实现步骤摘要】
码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置


[0001]本专利技术属于油气储存处理回收领域，特别涉及船舶码头油气储罐、惰化和油气回收一体化装置。

技术介绍

[0002]船舶油类货物运输的高速发展，极大满足了经济社会发展需求，但也带来了油气的挥发性有机污染物VOC，Volatile Organic Compounds对大气的污染。国际海事组织于1997年批准将防止船舶造成大气污染的规则加入《MARPOL73/78 防污公约》，并于2005年生效实施；世界各国也对防止船舶油气造成大气污染采取了系列应对措施。美国沿岸各州政府自1998年开始要求进港油轮使用油气回收系统，并陆续在各装卸船港口配备VOC接收装置；在欧洲地区，许多国家在油船码头装设有油气回收处理装置，在一些穿梭油轮上也装设了船舶油气回收装置。国际海事组织IMO也于2009年第59届海事环保会MEPC.185(59)上通过了《VOC 管理计划编制指南》，并于2010年7月1日起执行，规定了“油品运输船舶必须设置油船货油舱VOC收集管系和安全地输送到码头的油气回收装置的管系中”，从而加强了对油船 VOC排放控制的管理工作。
[0003]原油船舶运输是我国原油进口最重要的运输方式，原油在运输及码头装船作业中产生高浓度、大处理量的油气排放，不仅造成巨大的经济损失，而且导致海洋及码头周边地区环境污染，给生产、生活带来潜在安全隐患。2009 年国务院《防治船舶污染海洋环境管理条例》的颁布实施，以及MARPOL73/78公约附则
Ⅵ
在我国的生效，开启了我国在油气排放方面的强化管理。公约中规定了油品运输船舶必须设置油船货油舱油气VOC收集管系和安全地输送到码头的油气回收装置的管系，但公约中并无针对船舶油气排放的具体限制指标。随着港口码头的油气回收系统开始受到重视，油气回收处理系统在原油运输船舶的应用也即将变得十分必要和迫切，将逐步成为原油运输船舶上不可或缺的配套装备。无论从国内外规则条例的强制约束方面，还是从安全、环保和节能的现实需求方面，研制我国具有自主知识产权、成熟可靠、安全高效的原油运输船舶油气回收系统已成为当前需要重点解决的问题。
[0004]目前已有的油气处理工艺路线，都没有很好地将社会价值与经济价值结合起来，往往会造成资源浪费或为了实现环保丢失更多的经济利益。

技术实现思路

[0005]1、所要解决的技术问题：原油在运输及码头装船作业中产生高浓度、大处理量的油气排放，不仅造成巨大的经济损失，而且导致海洋及码头周边地区环境污染，给生产、生活带来潜在安全隐患。
[0006]2、技术方案：为了解决以上问题，本专利技术提供了码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置，包括安全界面、油气回收装置、油气处理装置、压缩机、惰气储罐和油气储罐。其中综合式船舶码头
油气回收装置，包括依次连接的脱硫塔、缓冲罐、压缩机、冷干机，所述缓冲罐、压缩机都设有第二出气口，所述缓冲罐、压缩机的第二出气口都和冷凝装置连接，所述冷干机也设有三个出气口，其中一个出气口和冷凝装置连接，一个出气口和船舱连接，一个出气口和吸附装置连接，所述冷凝装置的出气口也和吸附装置连接，所述冷凝装置中液态物质被收集在冷箱中，所述冷箱的出口和油水分离器进口连接，所述油水分离器的出口和储油罐连接，所述吸附装置包括两个并联的吸附罐，油气通过吸附装置的处理直接排空或作为惰气重新入舱内。
[0007]所述吸附装置中的两吸附罐，其中一个吸附罐用于吸附，另一个吸附罐用于脱附。
[0008]所述吸附装置还包括一个脱附真空泵，吸附下来的油气通过真空泵打入缓冲罐内，再次进行冷凝回收处理。
[0009]所述脱硫塔内部布置冷却水盘管。
[0010]所述脱硫塔中脱硫剂为氧化铁。
[0011]所述压缩机和冷干机后均设有过滤器。
[0012]所述冷凝装置包括四级冷凝系统和换热器，所述四级冷凝系统的出气口有两个，其中一个出气口和所述换热器的两个进气口中的一个进气口连接，所述换热器的出气口和四级冷凝系统的进气口连接，组成一个循环。
[0013]所述第一级冷凝机组冷箱冷却至 2~5℃；冷二级冷箱被冷却至-25~-35℃，三级冷箱被冷却至-70~-80℃，四级冷箱被冷却至-110℃左右。
[0014]所述码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置的安全界面是船舶与码头油气回收管线的连接部分。
[0015]所述码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置的油气处理装置包括锅炉和IGS烟气式惰气系统。或可用IGG燃烧式惰气系统代替锅炉和IGS烟气式惰气系统。
[0016]所述码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置的压缩机用于压缩惰气。
[0017]所述码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置的惰气储罐用于储存惰气。
[0018]所述码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置的油气储罐用于储存油气。
[0019]本专利技术还提供了一种所述的综合式船舶码头油气回收装置进行油气回收的方法，包括以下步骤：步骤S：：系统对从货舱溢出的油气的H2S含量、VOC含量等数据进行检测，当H2S含量高于一定值时，油气需流经脱硫塔进行脱硫处理。如H2S含量低于设定值，则油气直接进入进气缓冲罐，所述缓冲罐有两个出气口，一路油气进入压缩机，一路进入冷凝装置，每路的气量均可在0-100%范围内调整；步骤：油气进入压缩机，由常压压至2-8bar以上，从压缩机出来后，油气将分为两路：一路进入冷干机，另一路进入冷凝装置，每路的气量均可在0-100%%范围内调整；步骤S：出冷干机的油气亦可以分为两路，一路进入冷凝装置，另一路进入后续工艺，即如若舱压在设定值以下，则处理后的油气直接返舱；如若舱压在设定值以上，则油气需进入吸附装置进一步处理每路的气量均可在0-100%%范围内调整；步骤S：通过吸附罐拦截冷凝级出口余气中的碳氢化合物，让空气排放，尾气浓度达到排放标准。吸附下来的油气通过真空泵打入缓冲罐内，再次进行冷凝回收处理。
[0020]冷凝装置将油气从5℃冷却至-110℃，使油气体中的大部分油气进入到油水分离器，进行液化回收，剩余部分油气进入吸附装置；3、有益效果：
本专利技术根据实际情况，可以多种运行模式，处理后油气排放的放浓度小于5g/m
³
，同时部分用于回收利用，部分返舱两次利用，最大限度的对油气进行了处理。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的结构示意图。
[0022]图2为专利技术中码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置装油结构示意图。
[0023]图3为专利技术中码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置卸油结构示意图。
[0024]附图标记说明：1.脱硫塔；2.缓冲罐；3.压缩机；4.冷干机；5.冷凝装置；6.吸附装置；7.油水分离器；8.储油罐；9.四级冷凝系统；10.吸附罐；11.真空泵；12.换热器；13.安全界面；14.油气回收装置；15.1GS；16. 惰气储罐；17.锅炉；18.阀门；19.油气储罐；20船舶；21.油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置，其特征在于：包括依次连接的脱硫塔（1）、缓冲罐（2）、压缩机（3）、冷干机（4），所述缓冲罐（2）、压缩机（3）都设有第二出气口，所述缓冲罐（2）、压缩机（3）的第二出气口都和冷凝装置（5）连接，所述冷干机（4）也设有三个出气口，其中一个出气口和冷凝装置（5）连接，一个出气口和船舱连接，一个出气口和吸附装置（6）连接，所述冷凝装置（2）的出气口也和吸附装置（6）连接，所述冷凝装置（5）中液态物质被收集在冷箱中，所述冷箱的出口和油水分离器（7）进口连接，所述油水分离器（7）的出口和储油罐（8）连接，所述吸附装置（6）包括两个并联的吸附罐（10），油气通过吸附装置（6）的处理直接排空或作为惰气重新入舱内。2.如权利要求1所述的码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置，其特征在于：所述吸附装置（10）中的两吸附罐（10），其中一个吸附罐（10）用于吸附，另一个吸附罐（10）用于脱附。3.如权利要求1或2所述的码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置，其特征在于：所述吸附装置（10）还包括一个脱附真空泵（11），吸附下来的油气通过真空泵（11）打入缓冲罐（2）内，再次进行冷凝回收处理。4.如权利要求1或2所述的码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置，其特征在于：所述脱硫塔（1）内部布置冷却水盘管如权利要求4所述的码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置，其特征在于：所述脱硫塔（1）中脱硫剂为氧化铁。5.如权利要求1或2或4所述的码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置，其特征在于：所述压缩机（3）和冷干机（4）后均设有过滤器。6.如权利要求1或2或4所述的码头储罐、船舶惰化和油气回收一体化装置，其特征在于：所述冷凝装置（2）包括四级冷凝系统（9）和换热器（12），所述四级冷凝系统（9）的出气口有两个，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德荣，聂金龙，刘军，程祥祥，石盈银，
申请(专利权)人：南通亚泰工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：