本实用新型专利技术属于公路施工设备技术领域，尤其是一种公路用路坑填补装置，包括车体、填补机构、摊平机构和推把，所述填补机构两端的底部与车体顶面的中心处固定连接，所述摊平机构的顶端与车体左端的顶面固定连接，所述推把的底端与车体右端的顶面固定连接，所述填补机构包括承重块、混料筒、进料仓、密封轴承、混料轴、绞龙叶片、混料杆、填补头、固位孔、固位槽、弹性片、刮刀、卡槽、阻料板、第一电动推杆、助动杆和驱动电机。该公路用路坑填补装置，通过填补机构与摊平机构的配合使用，首先可以快速完成路坑的填补工作，这样就先一步降低了工作人员的劳动力度，然后还能够快速完成填补后路面的摊平工作，这样就再次降低了工作人言劳动力度。这样就再次降低了工作人言劳动力度。这样就再次降低了工作人言劳动力度。
【技术实现步骤摘要】
一种公路用路坑填补装置
[0001]本技术涉及公路施工设备
，尤其涉及一种公路用路坑填补装置。
技术介绍
[0002]目前，现有的公路用路坑填补装置结构过于简单，以至于功能性比较低，尤其是现有的路坑填补装置只具备填补路坑的功能，但是填补后的路坑还需要工作人员手动进行摊平工作，这样就很大程度增加了工作人员的劳动力度，同时，也降低了路坑填补装置的实用性。
技术实现思路
[0003]基于现有的公路用路坑填补装置填补后的路坑需人工摊平、劳动力度大、实用性低的技术问题，本技术提出了一种公路用路坑填补装置。
[0004]本技术提出的一种公路用路坑填补装置，包括车体、填补机构、摊平机构和推把，所述填补机构两端的底部与车体顶面的中心处固定连接，所述摊平机构的顶端与车体左端的顶面固定连接，所述推把的底端与车体右端的顶面固定连接。
[0005]优选的，所述填补机构包括承重块、混料筒、进料仓、密封轴承、混料轴、绞龙叶片、混料杆、填补头、固位孔、固位槽、弹性片、刮刀、卡槽、阻料板、第一电动推杆、助动杆和驱动电机,两个所述承重块的底部与车体顶面中心处的两侧固定连接，所述混料筒两端的底部与两个承重块的顶部固定连接，所述进料仓的右端与混料筒左侧面的顶部连通，所述密封轴承镶嵌于混料筒顶面的中心处，所述混料轴的顶端与密封轴承内环的内腔固定套接，所述绞龙叶片的中心处固定套接于混料轴底端的表面，所述混料杆相互靠近的一端与绞龙叶片两侧面焊接，所述填补头的顶端与混料筒底面的中心处连通，所述固位孔开设于填补头顶端的右侧面，两个所述固位槽分别开设于固位孔内腔的顶面和底面，两个所述弹性片相互远离的一端与两个固位槽相互远离一端的内壁固定连接，两个所述刮刀相互远离的一端与两个弹性片相互靠近的一端固定连接，所述卡槽开设于混料筒右端的底面，所述阻料板的右端分别与固位孔的内腔和卡槽左端的内腔活动插接，所述第一电动推杆的右端与右侧的承重块右侧面固定连接，所述助动杆的顶端和底端分别与阻料板右端的底面和第一电动推杆左端的顶面固定连接，所述驱动电机两端的底部与混料筒两端的顶面焊接，且驱动电机底端的输出轴末端与混料轴的顶端均通过联轴器固定连接。
[0006]优选的，所述摊平机构包括支架、第二电动推杆、适应孔、摊平辊和挡板，两个所述支架的底部与车体左端的顶面固定连接，所述第二电动推杆顶端的两侧面与两个支架的顶端固定连接，所述适应孔开设于车体左端的顶面，所述摊平辊的顶部与第二电动推杆的底端焊接，两个所述挡板的底端与摊平辊顶部的两侧焊接。
[0007]优选的，所述阻料板的顶面和底面分别与两个刮刀相互靠近的一端搭接，两个刮刀可以清理阻料板表面上的填补料，从而增加了阻料板的洁净度，这样也可以防止填补料粘接在阻料板表面。
[0008]优选的，所述车体是由四个万向轮和载板组合而成，且四个万向轮分别分布于载板底面的四角处。
[0009]优选的，所述助动杆顶端的表面与卡槽底端的内壁滑动连接。
[0010]优选的，所述驱动电机的型号为KCAB127。
[0011]本技术中的有益效果为：
[0012]1、通过设置的填补机构，首先控制驱动电机启动，驱动电机启动就能够带动混料轴转动，混料轴转动就能够带动绞龙叶片和混料杆同时转动，通过绞龙叶片和混料杆的同时转动就能够充分完成对路坑填补料的搅拌，而且搅拌的非常均匀，这时再控制第一电动推杆启动，第一电动推杆启动就能够带动助动杆和阻料板同时向右移动，当阻料板的左端完全移动到固位孔的内部时，这样填补头就能够把混料筒内的路坑填补料给输送出来，这样就能够快速完成路坑填补的工作，通过设置的推把，推动推把时就能够控制车体来带动填补头全面性的进行填补工作，这样就很大程度提高了路坑填补的工作效率。
[0013]2、通过填补机构与摊平机构的配合使用，首先可以快速完成路坑的填补工作，这样就先一步降低了工作人员的劳动力度，然后还能够快速完成填补后路面的摊平工作，这样就再次降低了工作人言劳动力度，同时，这样也进一步增加了整个装置实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种公路用路坑填补装置的示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种公路用路坑填补装置的图1中A处的放大图。
[0016]图中：1、车体；2、填补机构；201、承重块；202、混料筒；203、进料仓；204、密封轴承；205、混料轴；206、绞龙叶片；207、混料杆；208、填补头；209、固位孔；210、固位槽；211、弹性片；212、刮刀；213、卡槽；214、阻料板；215、第一电动推杆；216、助动杆；217、驱动电机；3、摊平机构；301、支架；302、第二电动推杆；303、适应孔；304、摊平辊；305、挡板；4、推把。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]参照图1-2，一种公路用路坑填补装置，包括车体1、填补机构2、摊平机构3和推把4，填补机构2两端的底部与车体1顶面的中心处固定连接，车体1是由四个万向轮和载板组合而成，且四个万向轮分别分布于载板底面的四角处，摊平机构3的顶端与车体1左端的顶面固定连接，推把4的底端与车体1右端的顶面固定连接。
[0019]填补机构2包括承重块201、混料筒202、进料仓203、密封轴承204、混料轴205、绞龙叶片206、混料杆207、填补头208、固位孔209、固位槽210、弹性片211、刮刀212、卡槽213、阻料板214、第一电动推杆215、助动杆216和驱动电机217,两个承重块201的底部与车体1顶面中心处的两侧固定连接，混料筒202两端的底部与两个承重块201的顶部固定连接，进料仓203的右端与混料筒202左侧面的顶部连通，密封轴承204镶嵌于混料筒202顶面的中心处，混料轴205的顶端与密封轴承204内环的内腔固定套接，绞龙叶片206的中心处固定套接于混料轴205底端的表面，混料杆207相互靠近的一端与绞龙叶片206两侧面焊接，填补头208
的顶端与混料筒202底面的中心处连通，固位孔209开设于填补头208顶端的右侧面，两个固位槽210分别开设于固位孔209内腔的顶面和底面，两个弹性片211相互远离的一端与两个固位槽210相互远离一端的内壁固定连接，两个刮刀212相互远离的一端与两个弹性片211相互靠近的一端固定连接，卡槽213开设于混料筒202右端的底面，阻料板214的右端分别与固位孔209的内腔和卡槽213左端的内腔活动插接，阻料板214的顶面和底面分别与两个刮刀212相互靠近的一端搭接，第一电动推杆215的右端与右侧的承重块201右侧面固定连接，助动杆216的顶端和底端分别与阻料板214右端的底面和第一电动推杆215左端的顶面固定连接，助动杆216顶端的表面与卡槽213底端的内壁滑动连接，驱动电机217两端的底部与混料筒2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路用路坑填补装置，包括车体(1)、填补机构(2)、摊平机构(3)和推把(4)，其特征在于：所述填补机构(2)两端的底部与车体(1)顶面的中心处固定连接，所述摊平机构(3)的顶端与车体(1)左端的顶面固定连接，所述推把(4)的底端与车体(1)右端的顶面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种公路用路坑填补装置，其特征在于：所述填补机构(2)包括承重块(201)、混料筒(202)、进料仓(203)、密封轴承(204)、混料轴(205)、绞龙叶片(206)、混料杆(207)、填补头(208)、固位孔(209)、固位槽(210)、弹性片(211)、刮刀(212)、卡槽(213)、阻料板(214)、第一电动推杆(215)、助动杆(216)和驱动电机(217),两个所述承重块(201)的底部与车体(1)顶面中心处的两侧固定连接，所述混料筒(202)两端的底部与两个承重块(201)的顶部固定连接，所述进料仓(203)的右端与混料筒(202)左侧面的顶部连通，所述密封轴承(204)镶嵌于混料筒(202)顶面的中心处，所述混料轴(205)的顶端与密封轴承(204)内环的内腔固定套接，所述绞龙叶片(206)的中心处固定套接于混料轴(205)底端的表面，所述混料杆(207)相互靠近的一端与绞龙叶片(206)两侧面焊接，所述填补头(208)的顶端与混料筒(202)底面的中心处连通，所述固位孔(209)开设于填补头(208)顶端的右侧面，两个所述固位槽(210)分别开设于固位孔(209)内腔的顶面和底面，两个所述弹性片(211)相互远离的一端与两个固位槽(210)相互远离一端的内壁固定连接，两个所述刮刀(212)相互远离的一端与两个弹性片(211)相互靠近的一端固定连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩亚琦，
申请(专利权)人：韩亚琦，
类型：新型
国别省市：
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