一种组合脱附阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种组合脱附阀，包括阀体，阀体设有用于与发动机节气门后端相连的主端、用于与碳罐连通的脱附端以及用于与发动机进气管连接的出气端；阀体内设置有文丘里管，所述文丘里管设置在主端与出气端之间，文丘里管设有与主端连通的收敛流道、与出气端连通的渐扩通道以及位于收敛流道与渐扩通道之间的低压腔；阀体内设置有第一单向阀、第二单向阀以及第三单向阀，所述第一单向阀设置在主端与脱附端之间，第二单向阀设置在主端与文丘里管的收敛流道之间，第三单向阀设置在脱附端与文丘里管的低压腔之间。本实用新型专利技术能使增压型汽车在低负荷、高负荷工况下均可以对碳罐进行脱附，确保碳罐不会出现饱和的状态。确保碳罐不会出现饱和的状态。确保碳罐不会出现饱和的状态。

【技术实现步骤摘要】
一种组合脱附阀


[0001]本技术涉及一种组合脱附阀。

技术介绍

[0002]在汽车燃油蒸发排放控制系统中，碳罐的作用在于吸附并存储燃油箱内燃油挥发形成的燃油蒸气，避免燃油蒸气泄漏到大气环境中造成污染；基于碳罐的容积有限，为避免碳罐因为吸附饱和无法再继续吸附更多的燃油蒸气，需要将碳罐内的燃油蒸气及时抽吸至发动机内进行燃烧，使得碳罐不会出现饱和的状态，此将碳罐内燃油蒸气抽吸至发动机进行燃烧的技术行为称为脱附。
[0003]有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的脱附阀，使其更具有产业上的利用价值。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种组合脱附阀。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种组合脱附阀，包括阀体，所述阀体设有用于与发动机节气门后端相连的主端、用于与碳罐连通的脱附端以及用于与发动机进气管连接的出气端；
[0007]所述阀体内设置有文丘里管，所述文丘里管设置在主端与出气端之间，文丘里管设有与主端连通的收敛流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合脱附阀，其特征在于，包括阀体(100)，所述阀体(100)设有用于与发动机节气门后端相连的主端(101)、用于与碳罐连通的脱附端(102)以及用于与发动机进气管连接的出气端(103)；所述阀体(100)内设置有文丘里管(31)，所述文丘里管(31)设置在主端与出气端之间，文丘里管(31)设有与主端连通的收敛流道(311)、与出气端连通的渐扩通道(312)以及位于收敛流道(311)与渐扩通道(312)之间的低压腔(313)；所述阀体(100)内设置有第一单向阀(14)、第二单向阀(23)以及第三单向阀(33)，所述第一单向阀(14)设置在主端(101)与脱附端(102)之间，用于导通或关闭主端与脱附端之间的连通，第二单向阀(23)设置在主端(101)与文丘里管的收敛流道(311)之间，用于导通或关闭主端与文丘里管(31)之间的连通，所述第三单向阀(33)设置在脱附端(102)与文丘里管的低压腔(313)之间，用于导通或关闭脱附端与低压腔(313)之间的连通；当在主端施加负压时，第一单向阀打开，主端与脱附端连通，同时第二单向阀和第三单向阀均为关闭，形成自脱附端流经第一单向阀并流向主端的负压脱附气流通道；当在主端施加正压时，第一单向阀关闭，正压气流冲开第二单向阀并流经文丘里管，使低压腔内形成低压，让第三单向阀打开，使脱附端与低压腔连通，形成自脱附端流经第三单向阀并流向出气端的正压脱附气流通道。2.根据权利要求1所述的一种组合脱附阀，其特征在于：所述阀体(100)包括，上壳体(1)由脱附流道(11)、第三导气通道(12)、第四导气通道(13)以及脱附端(102)构成，所述第三导气通道(12)和第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗锋，郦强，申立影，
申请(专利权)人：苏州恩都法汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：