汽车降温装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车降温装置，包括设于汽车顶部的壳体和依次设于壳体上的展开单元、制冷单元、送风单元、散热单元，壳体上设有多个气孔，展开单元包括离心风机、导气条和气垫，当汽车降温装置未工作时，气孔未通气，导气条缩起，气垫卷起；当汽车降温装置工作时，气孔通气，导气条伸出，气垫打开，且伸出的导气条位于壳体的侧边，打开的气垫覆盖在汽车顶部形成风幕。采用该种设计，可以智能、高效、安全地实现汽车防暴晒、可降温的功能，温度可控、节能环保。环保。环保。

【技术实现步骤摘要】
汽车降温装置


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种汽车降温装置。

技术介绍

[0002]高温天气下，车辆只要在露天的地方暴晒半个小时，车厢就会变成温度高达60摄氏度以上的大火炉；人们上车时热浪扑面，热得根本无法直接坐上去，如果直接坐上去容易引起皮疹、痔疮等皮肤病，更不用说用赤裸的手直接去碰触方向盘了。此外，暴晒后的车辆会产生大量有害气体,车内材质大多为塑料或者皮制品,长时间暴晒会产生甲醛、苯系物等有害物体；而人们如果进入车内直接打开空调,不开车窗的话,有害气体就会被吸入人体,对人体造成危害。并且，经过暴晒的汽车极易发生自燃，给人们的生命健康、财产都造成巨大的损失。
[0003]现如今市面上存在的汽车降温方式主要为以下三种：1)、遮阳挡；2)干冰喷雾剂；3)太阳能的窗口散热扇。但是，遮阳挡的降温效果并不明显，更大的作用只是给人们心里安慰，并且，遮阳挡操作起来十分不便。而干冰喷雾剂价格昂贵，使用次数较少，还存在安全问题。至于太阳能的窗口散热扇，因为是安装在车窗处，车内数立方米的空间，吸收的热量使得空气升温，远大于散热扇排出的空气。
[0004]因此，设计一种智能、高效、安全的汽车降温设备是具有重要意义的。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的技术问题，本技术的目的是：提供一种汽车降温装置，能够实现汽车的高效、智能、安全降温。
[0006]本技术的目的通过下述技术方案实现：包括设于汽车顶部的壳体和依次设于所述壳体上的展开单元、制冷单元、送风单元、散热单元，所述展开单元、所述制冷单元、所述送风单元、所述散热单元分别与控制单元连接；
[0007]所述壳体上设有多个气孔，所述展开单元包括离心风机、导气条和气垫，所述导气条、所述气垫均与所述气孔联通；
[0008]当所述汽车降温装置未工作时，所述气孔未通气，所述导气条缩起，所述气垫卷起；
[0009]当所述汽车降温装置工作时，所述气孔通气，所述导气条伸出，所述气垫打开，且伸出的所述导气条位于所述壳体的侧边，打开的所述气垫覆盖在汽车顶部形成风幕。
[0010]进一步地，所述制冷单元包括转换框、水泵、管路组件和半导体制冷片，所述转换框嵌于所述壳体的内部周边，所述半导体制冷片位于所述管路组件的两侧，所述水泵与所述管路组件连接。
[0011]进一步地，所述管路组件包括总管、分别位于所述总管两端的低温管和高温管，所述水泵与所述低温管连接。
[0012]进一步地，所述散热单元包括散热器、固定块和夹杆，所述固定块位于所述夹杆的
两端，所述固定块用于散热器的固定，所述半导体制冷片通过所述夹杆紧贴所述散热器。
[0013]进一步地，所述送风单元包括吸盘和风扇，所述风扇的数量为四组，每组所述风扇分别位于所述壳体的四端，所述吸盘的数量为四个，且每个所述吸盘分别位于相邻两组所述风扇之间。
[0014]进一步地，每组所述风扇的数量为两个。
[0015]进一步地，所述气垫为太阳能薄膜气垫，所述控制单元与远程终端设备无线连接。
[0016]进一步地，所述导气条的数量为两个，且分别位于所述壳体的两侧。
[0017]进一步地，所述散热器为双热管散热器。
[0018]进一步地，所述壳体上设有与所述控制单元连接的防盗震动传感器。
[0019]本技术相对于现有技术具有如下的优点及效果：
[0020]本技术所述的汽车降温装置，包括设于汽车顶部的壳体和依次设于壳体上的展开单元、制冷单元、送风单元、散热单元，壳体上设有多个气孔，展开单元包括离心风机、导气条和气垫，当汽车降温装置未工作时，气孔未通气，导气条缩起，气垫卷起；当汽车降温装置工作时，气孔通气，导气条伸出，气垫打开，且伸出的导气条位于壳体的侧边，打开的气垫覆盖在汽车顶部形成风幕。采用该种设计，可以智能、高效、安全地实现汽车防暴晒、可降温的功能，温度可控、节能环保。
附图说明
[0021]图1是本技术实施例汽车降温装置的主视图；
[0022]图2是本技术实施例展开单元的结构示意图；
[0023]图3是本技术实施例制冷单元的结构示意图；
[0024]图4是本技术实施例散热单元的结构示意图；
[0025]图5是本技术实施例送风单元的结构示意图；
[0026]图6是本技术实施例汽车降温装置的工作状态图；
[0027]图7是本技术实施例汽车降温装置的未工作状态图。
[0028]其中，本技术实施例中：1、汽车；2、壳体；21、气孔；3、展开单元；31、离心风机；32、导气条；33、气垫；4、制冷单元；41、转换框；42、水泵；43、管路组件；431、总管；432、低温管；433、高温管；44、半导体制冷片；5、散热单元；51、散热器；52、固定块；53、夹杆；6、送风单元；61、吸盘；62、风扇。
具体实施方式
[0029]下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0030]如图1至图5所示，本技术优选实施例的一种汽车降温装置，包括设于汽车1顶部的壳体2和依次设于壳体2上的展开单元3、制冷单元4、送风单元6、散热单元5，展开单元3、制冷单元4、送风单元6、散热单元5分别与控制单元(图中未示出)连接，控制单元与远程终端设备无线连接。将汽车降温装置放置在车顶上，并确定该装置正面朝上。当需要使用时，则通过手机APP、电脑或者设备按钮，来使其开始工作；同样的道理，当不需要使用时，通过手机APP、电脑或者设备按钮使其停止工作。本技术所述的汽车降温装置，通过展开
单元3、制冷单元4、送风单元6、散热单元5、控制单元的相互作用，实现汽车1防暴晒、可降温的功能。
[0031]如图3所示，制冷单元4包括转换框41、水泵42、管路组件43和半导体制冷片44，转换框41嵌于壳体2的内部周边，半导体制冷片44位于管路组件43的两侧，水泵42与管路组件43连接。
[0032]采用半导体制冷片44，其作为特种冷源，在技术应用上具有以下的优点：1、不需要任何制冷剂，可连续工作，没有污染源没有旋转部件，不会产生回转效应，工作时没有震动、噪音、寿命长，安装容易；2、既能制冷，又能加热，因此，使用一个片件就可以代替分立的加热系统和制冷系统；3、是电流换能型片件，通过输入电流的控制，可实现高精度的温度控制；4、热惯性非常小，制冷制热时间很快。
[0033]在本实施例中，管路组件43包括总管431、分别位于总管431两端的低温管432和高温管433，水泵42与低温管432连接。由半导体制冷片44制冷，通过转换框41，再通过水泵42将低温水经低温管432输送至转换框41内，然后从高温管433回流，使得半导体制冷片44产生的热量带到散热单元5。
[0034]如图4所示，散热单元5包括散热器51、固定块52和夹杆53，固定块52位于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车降温装置，其特征在于，包括设于汽车顶部的壳体和依次设于所述壳体上的展开单元、制冷单元、送风单元、散热单元，所述展开单元、所述制冷单元、所述送风单元、所述散热单元分别与控制单元连接；所述壳体上设有多个气孔，所述展开单元包括离心风机、导气条和气垫，所述导气条、所述气垫均与所述气孔联通；当所述汽车降温装置未工作时，所述气孔未通气，所述导气条缩起，所述气垫卷起；当所述汽车降温装置工作时，所述气孔通气，所述导气条伸出，所述气垫打开，且伸出的所述导气条位于所述壳体的侧边，打开的所述气垫覆盖在汽车顶部形成风幕。2.根据权利要求1所述的汽车降温装置，其特征在于，所述制冷单元包括转换框、水泵、管路组件和半导体制冷片，所述转换框嵌于所述壳体的内部周边，所述半导体制冷片位于所述管路组件的两侧，所述水泵与所述管路组件连接。3.根据权利要求2所述的汽车降温装置，其特征在于，所述管路组件包括总管、分别位于所述总管两端的低温管和高温管，所述水泵与所述低温管连接。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁健，李剑波，陈罗锐，张奕扬，郑义隆，曾伊丹，
申请(专利权)人：广东水利电力职业技术学院广东省水利电力技工学校，
类型：新型
国别省市：