【技术实现步骤摘要】
阻尼器组件和用于其的壳体
[0001]本专利技术总体上涉及阻尼器组件和用于该阻尼器组件的壳体。
技术介绍
[0002]汽车悬架中有多种阻尼器，包括单管式支柱(strut)、双管式阻尼器和三管式阻尼器。在各个变型中，存在各种阀装置和流体管理。三管式阻尼器构造包括管和阀装置，这允许阻尼器内的流体流动，该流体流动对于悬架阻尼器的压缩方向和回弹方向两者通常是在单个方向上，而单管式阻尼器和双管式阻尼器要求流体对于压缩方向和回弹方向两者沿不同的方向流动。三管式阻尼器的这种单向特性允许对三管式阻尼器内的流体流动进行阻尼控制，以针对压缩方向和回弹方向两者都局限于阻尼器内的一个总体区域。结果，常规的半主动或连续可变的阻尼控制系统通常利用三管式支柱和单个主动电磁阀来对支柱的压缩方向和回弹方向两者的阻尼力进行控制。
[0003]用于车辆悬架系统的电控液压阻尼器(减震器和支柱)是众所周知的。许多可控减震器利用电螺线管或马达驱动的构件来选择不同阻尼特性。由于小型电致动器和可移动构件的高摩擦，许多已知的可控阻尼器的响应时间受到限制，并且不适用于...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于阻尼器组件的壳体，所述壳体包括：主管，所述主管沿着中心轴线延伸，并且限定了用于容纳工作流体的流体腔室；所述主管包括第一区段、第二区段和中间部分，所述第一区段具有第一预定直径，并且所述第二区段具有第二预定直径，所述第二预定直径大于所述第一预定直径，所述中间部分以相对于所述中心轴线的预定角度将所述第一区段连接至所述第二区段；套筒，所述套筒围绕所述主管设置，并且沿着所述中心轴线延伸；外管，所述外管设置在所述中心轴线上，并且与所述套筒径向间隔开，并且围绕所述主管和所述套筒延伸；并且所述套筒与所述主管的所述第二区段呈抵接关系，并且与所述主管的所述第一区段径向间隔开，限定了在所述套筒与所述主管的所述第一区段之间延伸的隔室。2.根据权利要求1所述的壳体，其中，所述主管的所述中间部分限定了位于所述中间部分上的至少一个孔口，用于允许所述流体腔室与所述隔室之间的流体连通。3.根据权利要求2所述的壳体，其中，所述至少一个孔口包括多个孔口，所述多个孔口围绕所述中心轴线设置并且彼此周向间隔开。4.根据权利要求3所述的壳体，其中，所述多个孔口中的各个孔口与所述多个孔口中的相邻孔口隔开90
°
定向。5.根据权利要求2所述的壳体，其中，所述套筒限定了与所述隔室流体连通并且与所述主管的所述第一区段径向间隔开的开孔；并且其中，所述至少一个孔口与所述开孔之间的距离小于所述开孔与所述套筒的主端之间的距离。6.根据权利要求1所述的壳体，其中，所述套筒滑动配合抵靠所述主管的所述第二区段，以建立所述抵接关系。7.根据权利要求1所述的壳体，其中，所述套筒在主端与辅端之间延伸，所述主端压配合抵靠所述主管的所述第一区段，并且所述辅端压配合抵靠所述主管的所述第二区段。8.一种阻尼器组件，所述阻尼器组件包括：主管，所述主管沿着中心轴线在第一端与第二端之间延伸，限定了在所述第一端与所述第二端之间延伸的用于容纳工作流体的流体腔室；所述主管包括第一区段、第二区段和中间部分，所述第一区段具有第一预定直径，并且所述第二区段具有第二预定直径，所述第二预定直径大于所述第一预定直径，所述中间部分以相对于所述中心轴线的预定角度将所述第一区段连接至所述第二区段；套筒，所述套筒围绕所述主管设置，并且沿着所述中心轴线在主端与辅端之间延伸，所述主端与所述第一端相邻，并且所述辅端与所述第二端相邻；外管，所述外管设置在所述中心轴线上，与所述套筒径向间隔开，并且围绕所述主管和所述套筒在封闭端与开放端之间延伸，所述封闭端与所述主端相邻，并且所述开放端与所述辅端相邻，所述外管限定了围绕所述中心轴线在所述套筒与所述外管之间延伸的补偿腔室；活塞杆引导件，所述活塞杆引导件位于所述主管的所述第二端处，并且与所述主管、所述套筒和所述外管密封接合，以关闭所述流体腔室和所述补偿腔室；主活塞，所述主活塞能够滑动地设置在所述流体腔室中，并且能够沿着所述中心轴线
移动，将所述流体腔室分成回弹腔室和压缩腔室；活塞杆，所述活塞杆沿着所述中心轴线延伸，并且联接至所述主活塞，用于在压缩冲程与回弹冲程之间移动所述主活塞；并且所述套筒与所述主管的所述第二区段呈抵接关系，并且与所述主管的所述第一区段径向间隔开，限定了在所述套筒与所述主管的所述第一区段之间延伸的隔室。9.根据权利要求8所述的阻尼器组件，其中，所述主管的所述中间部分限定了位于所述中间部分上的至少一个孔口，用于允许所述流体腔室与所述隔室之间的流体连通。10....
【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：北京京西重工有限公司，
类型：发明
国别省市：
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