阻尼器组件制造技术

本公开提供一种阻尼器组件。阻尼器组件包括壳体，壳体具有限定了主腔室、沿着中心轴线延伸的管状形状。活塞可沿着中心轴线移动并将主腔室分成压缩腔室和回弹腔室。活塞包括活塞主体，活塞主体限定了频率自适应孔(FAO)通道，FAO通道提供压缩腔室与回弹腔室之间的流体连通。活塞包括FAO阀组件，FAO阀组件具有FAO盖构件，FAO盖构件被配置成响应于施加低频激励而阻止流体流过FAO通道，并且响应于施加高频激励而允许流体流过FAO通道。FAO阀组件还包括推杆，推杆被配置成响应于施加低频激励而相对于活塞主体平移以偏压FAO盖构件，以选择性地覆盖FAO通道。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种用于车辆的阻尼器组件。

技术介绍

1、用于车辆的阻尼器组件在本领域中是公知的。专利公开us5706920a中公开了一种这样的阻尼器组件，专利公开us5706920a公开了一种单管阻尼器组件，该单管阻尼器组件包括设置在中心轴线上并在第一端与第二端之间延伸的主管。阻尼器在第一端与第二端之间限定了用于容纳工作流体的流体隔室。主活塞可滑动地设置在流体隔室中，将流体隔室分成回弹腔室和压缩腔室。活塞杆设置在中心轴线上，沿中心轴线延伸至远端并附接到主活塞，用于在压缩冲程和回弹冲程之间移动主活塞。

2、常规的被动减震器阀在性能、安全性和驾驶舒适性之间提供了较差的折衷。为了改善这种情况，通常提出主动悬架和半主动悬架。然而，它们需要使用额外的传感器、ecu和控制算法，这使得它们变得复杂且极其昂贵。出于这个原因，自适应被动阀越来越受欢迎，并受到汽车制造商的青睐。

3、各种自适应阀技术提供不仅取决于阻尼器速度而且取决于激励(excitation)频率的阻尼特性。这样的解决方案允许实现与车身移动有关的低频的高阻尼力和与车轮振动有关的高本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种阻尼器组件，所述阻尼器组件包括：

2.根据权利要求1所述的阻尼器组件，其中，所述推杆在所述推杆弹簧盘与所述FAO盖构件之间浮动，

3.根据权利要求2所述的阻尼器组件，其中，所述推杆弹簧盘预加载所述推杆。

4.根据权利要求1所述的阻尼器组件，其中，所述推杆弹簧盘安装在推杆弹簧间隔件之间，所述间隔件的直径小于所述推杆弹簧盘的直径，由此所述间隔件与所述推杆弹簧盘的周边间隔开一定距离地接合所述推杆弹簧盘，从而允许外周边弯曲。

5.根据权利要求1所述的阻尼器组件，其中，所述壳体限定了主腔室，所述活塞将所述主腔室分成压缩腔室和回弹腔室，所述第一...

【技术特征摘要】

1.一种阻尼器组件，所述阻尼器组件包括：

2.根据权利要求1所述的阻尼器组件，其中，所述推杆在所述推杆弹簧盘与所述fao盖构件之间浮动，

3.根据权利要求2所述的阻尼器组件，其中，所述推杆弹簧盘预加载所述推杆。

4.根据权利要求1所述的阻尼器组件，其中，所述推杆弹簧盘安装在推杆弹簧间隔件之间，所述间隔件的直径小于所述推杆弹簧盘的直径，由此所述间隔件与所述推杆弹簧盘的周边间隔开一定距离地接合所述推杆弹簧盘，从而允许外周边弯曲。

5.根据权利要求1所述的阻尼器组件，其中，所述壳体限定了主腔室，所述活塞将所述主腔室分成压缩腔室和回弹腔室，所述第一腔室包括所述压缩腔室，并且所述第二腔室包括所述回弹腔室；并且

6.根据权利要求1所述的阻尼器组件，所述阻尼器组件进一步包括入口控制孔，所述入口控制孔能够操作地控制流体流入流出fao腔室。

7.根据权利要求6所述的阻尼器组件，其中，所述入口控制孔包括用于流体流出所述fao腔室的至少一个入口槽。

8.根据权利要求7所述的阻尼器组件，其中，所述杆包括凹部，所述凹部和所述入口槽配合以允许流体通过。

9.根据权利要求6所述的阻尼器组件，其中，所述入口控制孔包括至少一个槽，所述至少一个槽用于流体流出所述fao腔室并进入所述辅助腔室。

10.根据权利要求6所述的阻尼器组件，其中，所述入口控制孔包括至少一个附加开口，从而允许流体同时流入所述辅助腔室以及绕过所述辅助...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·弗兰奇克，P·斯鲁斯艾卓克，S·罗斯特克，M·克那普兹克，
申请(专利权)人：北京京西重工有限公司，
类型：发明
国别省市：