一种用于钢桁梁的检查车制造技术

本发明专利技术公开了一种用于钢桁梁的检查车，属于钢桁梁检查技术领域，包括框架，所述框架的顶部设置有钢桁梁，所述钢桁梁底部的两侧皆设置有支撑墩，所述钢桁梁两端的两侧皆设置有支撑块，所述支撑块远离钢桁梁的一端皆设置有滑动组件，所述滑动组件靠近钢桁梁一端的底侧皆设置有第二支撑杆。本发明专利技术通过转动固定组件，直至第二支撑杆的一端从固定组件的一端延伸出来，同时对接块沿着环形缝隙滑动，然后将露出固定组件的一端延伸至弧形卡槽的内侧，从而使第二支撑杆搭设在弧形卡槽的内部，然后将另一组固定组件套在弧形卡槽的另一端，然后将两组固定组件皆朝弧形卡槽的一端移动，直至拧紧，使钢桁梁桥检查车支撑架上竖杆与横杆之间的对接更为稳定。的对接更为稳定。的对接更为稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种用于钢桁梁的检查车


[0001]本专利技术涉及钢桁梁检查
，具体为一种用于钢桁梁的检查车。

技术介绍

[0002]钢桁梁桥检查车是一种用于检查钢桁梁桥的专用机械设备。目前，我国在铁路上钢桁梁桥上使用的检查车,主要采用的是上下弦车分体的型式，上弦检查车用于检查钢桁梁桥的上平联、主立面及横向联结系；下弦车用于检查钢桁梁桥的下平联。
[0003]然而现有的钢桁梁桥检查车支撑架上的对接位置处竖杆与横杆之间的对接容易受检查车移动过程中晃动的影响，使对接位置处的稳定性较差，降低了使用率，且现有的钢桁梁桥检查车在移动过程中产生的摩擦力较大，从而使钢桁梁桥检查车的移动较为费力。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：为了解决现有的钢桁梁桥检查车支撑架上的对接位置处竖杆与横杆之间的对接容易受检查车移动过程中晃动的影响，使对接位置处的稳定性较差，降低了使用率，且现有的钢桁梁桥检查车在移动过程中产生的摩擦力较大，从而使钢桁梁桥检查车的移动较为费力的问题，提供一种用于钢桁梁的检查车。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于钢桁梁的检查车，包括框架，所述框架的顶部设置有钢桁梁，所述钢桁梁底部的两侧皆设置有支撑墩，所述钢桁梁两端的两侧皆设置有支撑块，所述支撑块远离钢桁梁的一端皆设置有滑动组件，所述滑动组件靠近钢桁梁一端的底侧皆设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆的两侧皆安装有第二电磁滑轨，所述第二支撑杆的外部靠近滑动组件的一端皆均匀设置有多组外螺纹，所述第二支撑杆外部的一端皆套设有固定组件，所述第二支撑杆的顶部安装有检查车体，所述检查车体底部的两侧皆设置有L型支架。
[0006]优选地，所述固定组件的两端皆设置有固定环，每两组所述固定环的一端皆设置有缝隙，所述缝隙的外侧活动连接有限位板，所述限位板的一侧皆设置有与第二电磁滑轨相匹配的对接块，所述对接块皆位于固定环的内侧，所述固定环外侧的一端皆均匀设置有多组焊接块，每两组所述焊接块相邻的一端皆焊接有对接杆。
[0007]优选地，所述滑动组件的一端皆设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆的外侧设置有第一电磁滑轨，所述第一电磁滑轨的外侧套设有滑动块，所述滑动块的底部皆固定有固定架，所述固定架的底部皆设置有弧形卡槽，所述弧形卡槽的一侧皆设置有缺口，所述滑动块的一端皆设置有与第一电磁滑轨相匹配的滑槽。
[0008]优选地，每两组所述固定架相邻的一侧和每两组所述第二支撑杆相邻的一侧皆均匀设置有多组连杆，所述每两组所述固定架相邻的一侧和每两组所述第二支撑杆皆通过连杆固定连接。
[0009]优选地，每组所述固定环的内侧皆均匀设置有多组与外螺纹相互配合的内螺纹，所述固定环皆通过外螺纹和内螺纹的相互配合与第二支撑杆可拆卸连接。
[0010]优选地，所述L型支架靠近第二支撑杆的一侧皆设置有与第二电磁滑轨相匹配的滑块，所述L型支架皆通过第二电磁滑轨和滑块的相互配合与第二支撑杆滑动连接。
[0011]优选地，所述固定环皆通过对接块和第二电磁滑轨的相互配合与第二支撑杆对接连接。
[0012]优选地，所述第二电磁滑轨和第二支撑杆的一端皆位于弧形卡槽的内侧。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0014]1、本专利技术通过设置的固定环、缝隙、对接块、限位板、焊接块和对接杆，在需要对固定架和第二支撑杆进行对接连接时，先将其中一组固定组件套在第二支撑杆的一端，并使对接块位于第二电磁滑轨的内部，然后转动固定组件，直至第二支撑杆的一端从固定组件的一端延伸出来，同时对接块和限位板沿着环形缝隙滑动，然后将露出固定组件一端的第二支撑杆延伸至弧形卡槽的内侧，从而使第二支撑杆搭设在弧形卡槽的内部，然后将另一组固定组件套在弧形卡槽的另一端，然后将两组固定组件皆朝弧形卡槽的一端移动，直至拧紧，使钢桁梁桥检查车支撑架上的对接位置处竖杆与横杆之间的对接更为稳定，从而提高了使用率；
[0015]2、本专利技术通过设置的第一电磁滑轨和第二电磁滑轨，使检查车体沿着第一电磁滑轨和第二电磁滑轨做左右前后移动，从而实现对钢桁梁底部的检查，且第一电磁滑轨和第二电磁滑轨在电力作用下产生环绕型磁场，利用环绕型磁场使检查车体的移动更为省力，从而降低了移动过程中产生的摩擦力。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的结构示意图；
[0017]图2为本专利技术局部结构示意图；
[0018]图3为本专利技术的局部立体图；
[0019]图4为本专利技术固定环的立体图；
[0020]图5为本专利技术固定环的结构示意图；
[0021]图6为本专利技术图1中A的放大图。
[0022]图中：1、框架；2、钢桁梁；3、支撑墩；4、支撑块；5、滑动组件；501、第一支撑杆；502、第一电磁滑轨；503、滑动块；504、滑槽；505、固定架；506、弧形卡槽；507、缺口；6、第二支撑杆；7、第二电磁滑轨；8、外螺纹；9、固定组件；901、固定环；902、缝隙；903、对接块；904、限位板；905、焊接块；906、对接杆；10、连杆；11、L型支架；12、滑块；13、检查车体。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面根据本专利技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0025]本专利技术中提到的第一电磁滑轨和第二电磁滑轨(型号为ECP-RN-SI-104W-09ZH-1600L-5B)可在市场或者私人订购所得。
[0026]请参阅图1-6，一种用于钢桁梁的检查车，包括框架1，框架1的顶部设置有钢桁梁2，钢桁梁2底部的两侧皆设置有支撑墩3，钢桁梁2两端的两侧皆设置有支撑块4，支撑块4远离钢桁梁2的一端皆设置有滑动组件5，滑动组件5靠近钢桁梁2一端的底侧皆设置有第二支撑杆6，第二支撑杆6的两侧皆安装有第二电磁滑轨7，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于钢桁梁的检查车，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)的顶部设置有钢桁梁(2)，所述钢桁梁(2)底部的两侧皆设置有支撑墩(3)，所述钢桁梁(2)两端的两侧皆设置有支撑块(4)，所述支撑块(4)远离钢桁梁(2)的一端皆设置有滑动组件(5)，所述滑动组件(5)靠近钢桁梁(2)一端的底侧皆设置有第二支撑杆(6)，所述第二支撑杆(6)的两侧皆安装有第二电磁滑轨(7)，所述第二支撑杆(6)的外部靠近滑动组件(5)的一端皆均匀设置有多组外螺纹(8)，所述第二支撑杆(6)外部的一端皆套设有固定组件(9)，所述第二支撑杆(6)的顶部安装有检查车体(13)，所述检查车体(13)底部的两侧皆设置有L型支架(11)。2.根据权利要求1所述的一种用于钢桁梁的检查车，其特征在于：所述固定组件(9)的两端皆设置有固定环(901)，每两组所述固定环(901)的一端皆设置有缝隙(902)，所述缝隙(902)的外侧活动连接有限位板(904)，所述限位板(904)的一侧皆设置有与第二电磁滑轨(7)相匹配的对接块(903)，所述对接块(903)皆位于固定环(901)的内侧，所述固定环(901)外侧的一端皆均匀设置有多组焊接块(905)，每两组所述焊接块(905)相邻的一端皆焊接有对接杆(906)。3.根据权利要求1所述的一种用于钢桁梁的检查车，其特征在于：所述滑动组件(5)的一端皆设置有第一支撑杆(501)，所述第一支撑杆(501)的外侧设置有第一电磁滑轨(502)，所述第一电磁滑轨(502)的外侧套设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡俊华，林金舜，魏玉吉，江超，钟厚成，张佑义，秦小晶，张滔，史结琼，郑强，吴杨，
申请(专利权)人：三明莆炎高速公路有限责任公司，
类型：发明
国别省市：