汽车动力运行仿真训练实训系统用设备技术方案

本实用新型专利技术公开了汽车动力运行仿真训练实训系统用设备，包括装置主架与固定座，所述装置主架的下端各边角均焊接有支腿，所述装置主架的架杆外侧套接有限位套，所述固定座的内侧开设有内法兰，所述内法兰通过开设的螺栓固定安装有外法兰，所述内法兰的下端焊接有连接弹簧，所述连接弹簧的下侧焊接有振动盘；本实用通过设置的固定座及其相匹配的辅助结构，能够在进行使用时提供更好的连接结构和运动结构，在进行运动时，能够根据实际的需求进行低洼路段的行驶模拟，能够提供对车轮的连接结构的震动和抗冲击的模拟训练，具备一定的有益效果，较之现有的结构更加实用。较之现有的结构更加实用。较之现有的结构更加实用。

【技术实现步骤摘要】
汽车动力运行仿真训练实训系统用设备


[0001]本技术涉及汽车结构领域，具体为汽车动力运行仿真训练实训系统用设备。

技术介绍

[0002]汽车的结构一般分为动力结构、底盘、保护壳以及辅助结构，动力结构通常安装在底盘上与底盘的车轮形成汽车的运动系统，其结构较为复杂，在出厂前通常需要进行预先的检测，而进行预先的检测通常需要实训系统进行模拟运行，而现有的汽车动力运动仿真训练实训系统用设备存在一定的问题。
[0003]现有的汽车动力运动仿真训练实训系统用设备其结构通常为简单的底盘和汽车的动力结构安装位置，此种结构不具备模拟高地不平的低洼路段的行驶方式，在进行汽车动力结构的模拟运行时，通常只能提供直行等简单的运动检测，存在一定的局限性，此外现有的汽车动力运动仿真训练实训系统用设备在进行使用时无法对其结构进行调整，操作起来较为麻烦，存在一定的使用问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车动力运行仿真训练实训系统用设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车动力运行仿真训练实训系统用设备，包括装置主架与固定座，所述装置主架的下端各边角均焊接有支腿，所述装置主架的架杆外侧套接有限位套，所述固定座的内侧开设有内法兰，所述内法兰通过开设的螺栓固定安装有外法兰，所述内法兰的下端焊接有连接弹簧，所述连接弹簧的下侧焊接有振动盘。
[0006]优选的，所述限位套的内侧焊接有移动轨道，所述移动轨道的中部位置开设有限位槽。
[0007]优选的，所述外法兰的中部位置开设有圆形的外槽，所述内法兰的中部位置开设有多边曲面的震动槽。
[0008]优选的，所述固定座位于内法兰与振动盘之间开设有空腔，所述内法兰与外法兰之间开设有空腔。
[0009]优选的，所述固定座的两侧焊接有固定板，所述固定板的中部位置通过开设的螺栓、螺母与限位槽固定安装。
[0010]优选的，所述振动盘的一侧固定安装有振动机，所述固定座的底部通过螺栓固定安装有万向轮，所述内法兰与固定座的连接处开设有减震垫。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]通过设置的固定座及其相匹配的辅助结构，能够在进行使用时提供更好的连接结构和运动结构，在进行运动时，能够根据实际的需求进行低洼路段的行驶模拟，能够提供对车轮的连接结构的震动和抗冲击的模拟训练，具备一定的有益效果，此外通过设置的装置
主架及其相匹配的辅助结构，不仅能够在进行使用时提供更好的连接方式，而且能够进行位置的调整操作，整体结构较为简单，具备一定的有益效果，较之现有的结构更加实用。
附图说明
[0013]图1为本技术的俯视图；
[0014]图2为本技术的正视图；
[0015]图3为本技术固定座的结构示意图。
[0016]图中：10-装置主架；11-限位套；12-移动轨道；13-限位槽；14-振动机；15-支腿；16-万向轮；20-固定座；21-外槽；22-外法兰；23-连接弹簧；24-振动盘；25-减震垫；26-内法兰；27-震动槽；28-固定板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1-3，汽车动力运行仿真训练实训系统用设备，包括装置主架10与固定座20，所述装置主架10的下端各边角均焊接有支腿15，所述装置主架10的架杆外侧套接有限位套11，所述固定座20的内侧开设有内法兰26，所述内法兰26通过开设的螺栓固定安装有外法兰22，所述内法兰26的下端焊接有连接弹簧23，所述连接弹簧23的下侧焊接有振动盘24。
[0019]所述限位套11的内侧焊接有移动轨道12，所述移动轨道12的中部位置开设有限位槽13，此处用于与固定座20的结构进行连接；所述外法兰22的中部位置开设有圆形的外槽21，所述内法兰26的中部位置开设有多边曲面的震动槽27，此处的震动槽27的各个槽口直径需要小于汽车动力连接杆的直径，避免在震动时汽车的动力连接杆卡入震动槽27的槽口内部，车轮的动力连接杆从此处穿出，所述固定座20位于内法兰26与振动盘24之间开设有空腔，此处的空腔用于提供震动的晃动空间，所述内法兰26与外法兰22之间开设有空腔，内法兰26与外法兰22之间的空腔内的车轮动力连接杆的外部套接限位盘，限位盘的环径需要大于外槽21与车轮动力连接杆之间的内径差，保证在车轮的动力连接杆进行晃动时，能够始终保证其结构仅进行上下晃动，避免出现横向移动的情况发生；所述固定座20的两侧焊接有固定板28，所述固定板28的中部位置通过开设的螺栓、螺母与限位槽13固定安装，用于在确定汽车底盘的为之后对固定板28进行固定；所述振动盘24的一侧固定安装有振动机14，提供震动的动力结构，所述固定座20的底部通过螺栓固定安装有万向轮16，用于调节位置，所述内法兰26与固定座20的连接处开设有减震垫25，提供一定的震动的减震效果。
[0020]工作原理：在进行使用时，通过万向轮16、限位套11与固定板28对进行实训的汽车底盘进行位置的确定，然后将汽车的动力结构安装进固定座20，此处汽车的动力连接杆上位于外法兰22与内法兰26之间需要固定安装一个限位盘，在汽车的动力结构运动时，通过振动机14提供震动，在汽车的动力连接杆进行旋转时，能够通过振动盘24的上下震动与震动槽27的缺口形成的剧烈震动来对汽车的动力结构的抗震性能进行检测。
[0021]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车动力运行仿真训练实训系统用设备，包括装置主架（10）与固定座（20），所述装置主架（10）的下端各边角均焊接有支腿（15），所述装置主架（10）的架杆外侧套接有限位套（11），其特征在于：所述固定座（20）的内侧开设有内法兰（26），所述内法兰（26）通过开设的螺栓固定安装有外法兰（22），所述内法兰（26）的下端焊接有连接弹簧（23），所述连接弹簧（23）的下侧焊接有振动盘（24）。2.根据权利要求1所述的汽车动力运行仿真训练实训系统用设备，其特征在于：所述限位套（11）的内侧焊接有移动轨道（12），所述移动轨道（12）的中部位置开设有限位槽（13）。3.根据权利要求1所述的汽车动力运行仿真训练实训系统用设备，其特征在于：所述外法兰（22）的中部位置开设有圆形的外槽（21），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡中和，
申请(专利权)人：江西广泰教仪科技有限公司，
类型：新型
国别省市：