电梯制动控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种电梯制动控制系统，包括：两组制动器，其中一组制动器由电梯三相交流电源供电；供电装置，所述两组制动器中的另一组制动器由所述供电装置供电；检测单元，连接至所述电梯三相交流电源，用于检测所述电梯三相交流电源是否断电或缺相；和控制单元，用于控制所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接。当所述检测单元检测到所述电梯三相交流电源断电或缺相时，所述控制单元不立刻切断所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接，而是在延迟预定时间之后才切断所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接。因此，本实用新型专利技术可大幅降低轿厢制动时的减速度，从而能够实现电梯轿厢的平稳制动，提高了电梯的安全性和舒适性。安全性和舒适性。安全性和舒适性。

【技术实现步骤摘要】
电梯制动控制系统


[0001]本技术涉及一种电梯制动控制系统。

技术介绍

[0002]电梯作为一种垂直的交通工具，其安全性和舒适性一直备受公众的关注。在人口密集的发展中国家，由于建筑物电源频繁出现不可预知的断电，电梯驱动主机会因为突然失去电源而失去动力，制动器也会失电瞬时释放，电梯曳引媒介(如钢丝绳，钢带，裹塑钢丝绳等)，特别是钢带与驱动主机曳引轴之间产生很大的摩檫力，轿厢会立刻停止，电梯轿厢减速度较大，从而导致轿厢中的乘客感受非常不适，严重时会导致受伤。目前市场上的电梯在断电或缺相时，制动器失电而立即释放，而且对于制动器的控制技术都是基于电梯电源存在的情况。这就迫切需要电梯在断电或缺相时采取智能控制，既要保证轿厢里乘客的安全，又要使电梯制动器相对缓慢地制动轿厢。

技术实现思路

[0003]本技术的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面。
[0004]根据本技术的一个方面，提供一种电梯制动控制系统，包括：两组制动器，其中一组制动器由电梯三相交流电源供电；供电装置，所述两组制动器中的另一组制动器由所述供电装置供电；检测单元，连接至所述电梯三相交流电源，用于检测所述电梯三相交流电源是否断电或缺相；和控制单元，用于控制所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接，当所述检测单元检测到所述电梯三相交流电源断电或缺相时，所述控制单元不立刻切断所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接，而是在延迟预定时间之后才切断所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接。
[0005]根据本技术的一个实例性的实施例，所述检测单元包括相序继电器，所述相序继电器具有三个输入端和一个常闭式触点；所述相序继电器的三个输入端分别电连接至所述电梯三相交流电源的三个火线；当所述电梯三相交流电源断电或缺相时，所述相序继电器动作，使得所述相序继电器的常闭式触点从闭合状态切换到断开状态。
[0006]根据本技术的另一个实例性的实施例，所述控制单元包括：一个第一接触器，包括一个线圈和两个常闭式触点；一个通电延时继电器，包括一个线圈和一个常开式触点；和一个第二接触器，包括一个线圈和至少一个常闭式触点，所述相序继电器的常闭式触点与所述第一接触器的线圈串联后电连接至所述供电装置，所述通电延时继电器的线圈与所述第一接触器的一个常闭式触点串联后电连接至所述供电装置，所述第一接触器的另一个常闭式触点、所述通电延时继电器的常开式触点和所述第二接触器的线圈串联后电连接至所述供电装置，所述第二接触器的常闭式触点串联在所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接线路上。
[0007]根据本技术的另一个实例性的实施例，所述控制单元还包括一个二极管桥式整流器，所述二极管桥式整流器串联在所述供电装置和所述另一组制动器之间，用于将所
述供电装置输出的交流电转换成所述另一组制动器所需的直流电。
[0008]根据本技术的另一个实例性的实施例，所述二极管桥式整流器的两个输入端分别连接至所述供电装置的两个输出端，所述另一组制动器的两个接线端分别连接至所述二极管桥式整流器的两个输出端。
[0009]根据本技术的另一个实例性的实施例，所述第二接触器包括两个常闭式触点，所述第二接触器的两个常闭式触点中的一个串联在所述另一组制动器的一个接线端和所述二极管桥式整流器的一个输出端之间；所述第二接触器的两个常闭式触点中的另一个串联在所述另一组制动器的另一个接线端和所述二极管桥式整流器的另一个输出端之间。
[0010]根据本技术的另一个实例性的实施例，所述控制单元还包括一个第三接触器，所述第三接触器包括一个线圈和至少一个常闭式触点；所述第二接触器的线圈和所述第三接触器的线圈并联之后与所述通电延时继电器的常开式触点和所述第一接触器的另一个常闭式触点串联；所述第三接触器的常闭式触点串联在所述另一组制动器与所述二极管桥式整流器之间。
[0011]根据本技术的另一个实例性的实施例，所述第三接触器包括两个常闭式触点，所述第三接触器的两个常闭式触点中的一个串联在所述另一组制动器的一个接线端和所述二极管桥式整流器的一个输出端之间；所述第三接触器的两个常闭式触点中的另一个串联在所述另一组制动器的另一个接线端和所述二极管桥式整流器的另一个输出端之间。
[0012]根据本技术的另一个实例性的实施例，当所述电梯三相交流电源正常时，所述第二接触器和第三接触器的常闭式触点处于闭合状态，所述另一组制动器的线圈带电，使得所述另一组制动器处于松开的非制动状态。
[0013]根据本技术的另一个实例性的实施例，当所述相序继电器的常闭式触点处于闭合状态时，所述第一接触器的线圈带电，所述第一接触器的两个常闭式触点处于断开状态，所述通电延时继电器失电不计时，所述通电延时继电器的常开式触点处于断开状态，所述第二接触器和第三接触器的线圈失电，所述第二接触器和第三接触器的常闭式触点处于闭合状态。
[0014]根据本技术的另一个实例性的实施例，当所述电梯三相交流电源断电或缺相并且断电或缺相的持续时间还没有达到所述预定时间时，所述第二接触器和第三接触器的常闭式触点依然处于闭合状态，所述另一组制动器的线圈依然带电，使得所述另一组制动器依然处于松开的非制动状态。
[0015]根据本技术的另一个实例性的实施例，当所述相序继电器的常闭式触点从闭合状态切换到断开状态时，所述第一接触器的线圈失电，所述第一接触器的两个常闭式触点处于闭合状态，所述通电延时继电器带电并开始计时，所述通电延时继电器的常开式触点依然处于断开状态，所述第二接触器和第三接触器的线圈失电，所述第二接触器和第三接触器的常闭式触点依然处于闭合状态。
[0016]根据本技术的另一个实例性的实施例，当所述电梯三相交流电源断电或缺相并且断电或缺相的持续时间达到所述预定时间时，所述第二接触器和第三接触器的常闭式触点被切换到断开状态，所述另一组制动器的线圈失电，使得所述另一组制动器处于释放的制动状态。
[0017]根据本技术的另一个实例性的实施例，当所述相序继电器的常闭式触点处于
断开状态的时间达到所述预定时间时，所述第一接触器的线圈失电，所述第一接触器的两个常闭式触点处于闭合状态，所述通电延时继电器的常开式触点被切换到闭合状态，所述第二接触器和第三接触器的线圈带电，所述第二接触器和第三接触器的常闭式触点被切换到断开状态。
[0018]根据本技术的另一个实例性的实施例，所述供电装置包括能够储存电能的储能装置，以便在所述电梯三相交流电源断电或缺相时依然能够向所述另一组制动器供电。
[0019]根据本技术的另一个实例性的实施例，所述供电装置包括不间断电源、电池、电解电容、超级电容中的至少一个。
[0020]根据本技术的另一个实例性的实施例，所述供电装置由所述电梯三相交流电源供电，并且所述供电装置的两个输入端分别连接至所述电梯三相交流电源的一个火线和一个零线。
[0021]根据本技术的另一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电梯制动控制系统，其特征在于，包括：两组制动器(B1、B2)，其中一组制动器(B1)由电梯三相交流电源供电；供电装置(10)，所述两组制动器(B1、B2)中的另一组制动器(B2)由所述供电装置(10)供电；检测单元，连接至所述电梯三相交流电源，用于检测所述电梯三相交流电源是否断电或缺相；和控制单元，用于控制所述另一组制动器(B2)与所述供电装置(10)之间的电连接，当所述检测单元检测到所述电梯三相交流电源断电或缺相时，所述控制单元不立刻切断所述另一组制动器(B2)与所述供电装置(10)之间的电连接，而是在延迟预定时间之后才切断所述另一组制动器(B2)与所述供电装置(10)之间的电连接。2.根据权利要求1所述的电梯制动控制系统，其特征在于：所述检测单元包括相序继电器(KPH)，所述相序继电器(KPH)具有三个输入端(P1、P2、P3)和一个常闭式触点(KPH+)；所述相序继电器(KPH)的三个输入端(P1、P2、P3)分别电连接至所述电梯三相交流电源的三个火线(L1、L2、L3)；当所述电梯三相交流电源断电或缺相时，所述相序继电器(KPH)动作，使得所述相序继电器(KPH)的常闭式触点(KPH+)从闭合状态切换到断开状态。3.根据权利要求2所述的电梯制动控制系统，其特征在于：所述控制单元包括：一个第一接触器(K1)，包括一个线圈和两个常闭式触点(K1+)；一个通电延时继电器(KT)，包括一个线圈和一个常开式触点(KT-)；和一个第二接触器(K2)，包括一个线圈和至少一个常闭式触点(K2+)，所述相序继电器(KPH)的常闭式触点(KPH+)与所述第一接触器(K1)的线圈串联后电连接至所述供电装置(10)，所述通电延时继电器(KT)的线圈与所述第一接触器(K1)的一个常闭式触点(K1+)串联后电连接至所述供电装置(10)，所述第一接触器(K1)的另一个常闭式触点(K1+)、所述通电延时继电器(KT)的常开式触点(KT-)和所述第二接触器(K2)的线圈串联后电连接至所述供电装置(10)，所述第二接触器(K2)的常闭式触点(K2+)串联在所述另一组制动器(B2)与所述供电装置(10)之间的电连接线路上。4.根据权利要求3所述的电梯制动控制系统，其特征在于：所述控制单元还包括一个二极管桥式整流器(UR2)，所述二极管桥式整流器(UR2)串联在所述供电装置(10)和所述另一组制动器(B2)之间，用于将所述供电装置(10)输出的交流电转换成所述另一组制动器(B2)所需的直流电。5.根据权利要求4所述的电梯制动控制系统，其特征在于：所述二极管桥式整流器(UR2)的两个输入端分别连接至所述供电装置(10)的两个输出端，所述另一组制动器(B2)的两个接线端(D1、D2)分别连接至所述二极管桥式整流器(UR2)的两个输出端。6.根据权利要求5所述的电梯制动控制系统，其特征在于：
所述第二接触器(K2)包括两个常闭式触点(K2+)，所述第二接触器(K2)的两个常闭式触点(K2+)中的一个串联在所述另一组制动器(B2)的一个接线端(D1)和所述二极管桥式整流器(UR2)的一个输出端之间；所述第二接触器(K2)的两个常闭式触点(K2+)中的另一个串联在所述另一组制动器(B2)的另一个接线端(D2)和所述二极管桥式整流器(UR2)的另一个输出端之间。7.根据权利要求6所述的电梯制动控制系统，其特征在于：所述控制单元还包括一个第三接触器(K3)，所述第三接触器(K3)包括一个线圈和至少一个常闭式触点(K3+)；所述第二接触器(K2)的线圈和所述第三接触器(K3)的线圈并联之后与所述通电延时继电器(KT)的常开式触点(KT-)和所述第一接触器(K1)的另一个常闭式触点(K1+)串联；所述第三接触器(K3)的常闭式触点(K3+)串联在所述另一组制动器(B2)与所述二极管桥式整流器(UR2)之间。8.根据权利要求7所述的电梯制动控制系统，其特征在于：所述第三接触器(K3)包括两个常闭式触点(K3+)，所述第三接触器(K3)的两个常闭式触点(K3+)中的一个串联在所述另一组制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王力虎，石岩峰，周双林，于杰，贾自飞，黄杰，
申请(专利权)人：迅达中国电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：