车辆碰撞电磁防护系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆碰撞电磁防护系统及汽车，包括：电磁体矩阵板、测速测距模块、电路开关和电磁体；测速测距模块、电路开关和电磁体设置于电磁体矩阵板上，电磁体矩阵板安装于目标汽车上，且电磁体矩阵板的安装方向为电磁体通电时，电磁体的N极朝向车外；测速测距模块和电磁体分别与电路开关相连；测速测距模块用于检测预碰撞车辆的相对车速和车距，测速测距模块还用于检测预碰撞车辆是否安装有车辆碰撞电磁防护系统；当相对车速大于预设车速，且车距小于预设车距，且预碰撞车辆安装有车辆碰撞电磁防护系统时，电路开关闭合，以使目标车辆的电磁体和预碰撞车辆的电磁体均通电产生磁性，由于同极相斥的作用力，以争取应急处理时间和空间。急处理时间和空间。急处理时间和空间。

【技术实现步骤摘要】
车辆碰撞电磁防护系统及汽车


[0001]本技术涉及车辆安全
，具体涉及一种车辆碰撞电磁防护系统及汽车。

技术介绍

[0002]车辆追尾、碰撞等安全方面的隐患或事故，给车辆使用者造成了财产乃至生命的威胁。多数车企也在家用车安全方面配置了主动刹车功能，依据车载系统设定，对突发状况早于人的生理性反应判断等响应过程，主动介入刹车，其出发点可以理解为，规避掉驾驶者在突发状况下的反应时间，由车载系统代为响应，主动介入，提早降低车速，为后续处理动作争取时间和空间。
[0003]但市面上大多数家用车在速度超过54KM/H(15m/s)时，在主动刹车介入的情况下，其刹车距离并未能得到有效降低。因为，应对空间方面，是基于车辆行驶速度，以及轮胎与路面的间的摩擦力给车辆带来的反方向加速度。日常的轮胎与路面的摩擦系数几乎在相对稳定的范围内，即很难在短时间内为高速行驶车辆争取到足够的应急处理时间和空间。
[0004]因此，如何减小高速行驶的汽车发生直接刚性碰撞的可能性成为了本领域的技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车辆碰撞电磁防护系统及汽车，以降低高速行驶的汽车直接发生刚性碰撞的可能性。
[0006]为实现以上目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一方面，一种车辆碰撞电磁防护系统，包括：电磁体矩阵板、测速测距模块、电路开关和电磁体；
[0008]所述测速测距模块、所述电路开关和所述电磁体设置于所述电磁体矩阵板上，所述电磁体矩阵板安装于目标汽车上，且所述电磁体矩阵板的安装方向为所述电磁体通电时，所述电磁体的N极朝向车外；
[0009]所述测速测距模块和所述电磁体分别与所述电路开关相连，所述电路开关还与所述目标汽车的车载电源相连；
[0010]所述测速测距模块用于检测预碰撞车辆的相对车速和车距，所述测速测距模块还用于检测所述预碰撞车辆是否安装有所述车辆碰撞电磁防护系统；
[0011]所述相对车速大于预设车速，且所述车距小于预设车距，且所述预碰撞车辆安装有所述车辆碰撞电磁防护系统，所述电路开关闭合，以使所述目标车辆的电磁体和所述预碰撞车辆的电磁体均通电产生磁性。
[0012]可选的，上述所述电磁体矩阵板安装于所述目标汽车的车头前方和/或车尾后方和/或车身侧面；
[0013]所述电磁体矩阵板上的电磁体通电后，所述电磁体产生磁性的N极均朝向所述目
标汽车的外部。
[0014]可选的，上述所述电磁体矩阵板与所述目标汽车的中控系统相连；
[0015]所述中控系统根据每个所述电磁体矩阵板上的所述测速测距模块的信号，确定每个所述电路开关的断开、闭合状态。
[0016]可选的，上述所述车辆碰撞电磁防护系统还与所述目标汽车的中控系统相连；
[0017]所述目标汽车的自动刹车功能启动时，所述中控系统控制启动所述车辆碰撞电磁防护系统。
[0018]可选的，上述所述中控系统根据所述电路开关的闭合数量，控制所述车载电源的供电电流。
[0019]可选的，上述所述车载电源的供电电压为48V或36V或24V。
[0020]可选的，上述所述相对车速小于预设车速或所述车距大于预设车距或所述预碰撞车辆未安装有所述车辆碰撞电磁防护系统，所述电路开关保持断开。
[0021]可选的，上述所述的车辆碰撞电磁防护系统，还包括报警器：
[0022]所述报警器与所述电路开关相连，当所述电路开关接通时，所述报警器导通，发出报警提示。
[0023]可选的，上述所述报警器为声光报警器。
[0024]另一方面，一种汽车，包括汽车本体和如上述任一项所述的车辆碰撞电磁防护系统；
[0025]所述车辆碰撞电磁防护系统设置于所述汽车本体上，所述车辆碰撞电磁防护系统用于减小所述汽车本体发生碰撞时的车速，以争取应急处理时间和空间。
[0026]本技术采用一种车辆碰撞电磁防护系统及汽车，包括：电磁体矩阵板、测速测距模块、电路开关和电磁体；测速测距模块、电路开关和电磁体设置于电磁体矩阵板上，电磁体矩阵板安装于目标汽车上，且电磁体矩阵板的安装方向为电磁体通电时，电磁体的N极朝向车外；测速测距模块和电磁体分别与电路开关相连，电路开关还与目标汽车的车载电源相连；测速测距模块用于检测预碰撞车辆的相对车速和车距，测速测距模块还用于检测预碰撞车辆是否安装有车辆碰撞电磁防护系统；相对车速大于预设车速，且车距小于预设车距，且预碰撞车辆安装有车辆碰撞电磁防护系统，电路开关闭合，以使目标车辆的电磁体和预碰撞车辆的电磁体通电产生磁性，当相对车速小于预设车速或车距大于预设车距或预碰撞车辆未安装有车辆碰撞电磁防护系统三者中的一项发生时，电路开关断开。采用本申请的技术方案，使得当测速测距模块检测到即将发生碰撞时，通过启动电磁体，依靠同极相斥的原理，争取应对时间和空间，减小了车辆直接发生刚性碰撞的概率。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1是本技术实施例提供的车辆防碰撞装置的第一情境结构示意图；
[0029]图2是本技术实施例提供的车辆防碰撞装置的第二情境结构示意图；
[0030]图3是本技术实施例提供的车辆防碰撞装置的第三情境结构示意图；
[0031]图4是本技术实施例提供的一种车辆防碰撞装置的原理示意图。
[0032]附图标记：
[0033]1、电磁体矩阵板；2、测速测距模块；3、电路开关；4、电磁体；A、目标车辆；B、预碰撞车辆。
具体实施方式
[0034]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0035]图1是本技术实施例提供的车辆防碰撞装置的第一情境结构示意图，图2是本技术实施例提供的车辆防碰撞装置的第二情境结构示意图，图3是本技术实施例提供的车辆防碰撞装置的第三情境结构示意图，图4是本技术实施例提供的一种车辆防碰撞装置的原理示意图。
[0036]如图1-图4所示，本实施例提供一种车辆碰撞电磁防护系统，包括：电磁体矩阵板1、测速测距模块2、电路开关3和电磁体4；测速测距模块2、电路开关3和电磁体4设置于电磁体矩阵板1上，电磁体矩阵板1安装于目标汽车上，且电磁体矩阵板1的安装方向为电磁体4通电时，电磁体4的N极朝向车外；测速测距模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆碰撞电磁防护系统，其特征在于，包括：电磁体矩阵板、测速测距模块、电路开关和电磁体；所述测速测距模块、所述电路开关和所述电磁体设置于所述电磁体矩阵板上，所述电磁体矩阵板安装于目标汽车上，且所述电磁体矩阵板的安装方向为所述电磁体通电时，所述电磁体的N极朝向车外；所述测速测距模块和所述电磁体分别与所述电路开关相连，所述电路开关还与所述目标汽车的车载电源相连；所述测速测距模块用于检测预碰撞车辆的相对车速和车距，所述测速测距模块还用于检测所述预碰撞车辆是否安装有所述车辆碰撞电磁防护系统；所述相对车速大于预设车速，且所述车距小于预设车距，且所述预碰撞车辆安装有所述车辆碰撞电磁防护系统，所述电路开关闭合，以使所述目标汽车的电磁体和所述预碰撞车辆的电磁体均通电产生磁性。2.根据权利要求1所述的车辆碰撞电磁防护系统，其特征在于，所述电磁体矩阵板安装于所述目标汽车的车头前方和/或车尾后方和/或车身侧面；所述电磁体矩阵板上的电磁体通电后，所述电磁体产生磁性的N极均朝向所述目标汽车的外部。3.根据权利要求2所述的车辆碰撞电磁防护系统，其特征在于，所述电磁体矩阵板与所述目标汽车的中控系统相连；所述中控系统根据每个所述电磁体矩阵板上的所述测速测距模块的信号，确定每个所述电路开关的断开、闭合状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵德超，
申请(专利权)人：赵德超，
类型：新型
国别省市：