本实用新型专利技术公开了一种应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构，涉及潜艇用机封技术领域，包括：轴套、非补偿环、补偿环主体、填料单元、填充料。填料单元具有下腔与上腔，上腔与下腔贯通填料单元，轴体穿过上腔与下腔。填充料设置在上腔中的侧壁周围。当非补偿环与补偿环主体中的补偿环组件处于破损或接近于破损状态时，通过向下挤压填充料的补救方式，不仅使填充料变形密封住填料单元与轴套之间存在的缝隙，进而阻止海水沿着轴套外表面与补偿环主体内表面渗透至潜艇的艇仓，还通过向下的压力加强了填料单元下端面以及与该填料单元下端面相接触的部件上端面(指压盖上端面)的紧密程度，进一步加强了密封效果，使得海水难以进入潜艇中艇仓。入潜艇中艇仓。入潜艇中艇仓。
【技术实现步骤摘要】
一种应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构
[0001]本技术涉及潜艇用机封
，特别涉及一种应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构。
技术介绍
[0002]潜艇中具有密封轴体与机体之间的密封结构。由至少一对垂直于轴体的端面在流体压力和补偿机构弹力(或磁力)的作用及辅助密封的配合下保持贴合并相对滑动而构成防止流体泄漏的结构。
[0003]目前的密封结构主要包括套设在轴体上的轴套以及套设在轴套上的补偿环主体，补偿环主体上设有的补偿环组件与轴套上设有的非补偿环相互紧密接触。
[0004]潜艇在海中需要下沉与上浮，随着落差产生的变化产生较大压差，因此潜艇中的密封结构需要承受较大高压。进而随着潜艇在海洋中的实际应用，海水中颗粒杂质不可避免的会随着密封结构的使用以及海水压力进入密封结构中，在长时间使用下渗透至补偿环组件与非补偿环之间，导致补偿环组件与非补偿环磨损破坏，造成密封失效。此外，潜艇受到较强冲击时同样也会影响补偿环组件与非补偿环的密封性能，造成密封失效，使得海水进入潜艇中的艇仓。
技术实现思路
[0005]本技术目的之一是解决现有技术中的补偿环组件与非补偿环因颗粒杂质、冲击造成密封失效，使得海水进入潜艇中艇仓的问题。
[0006]本技术目的之二是提供一种应用于潜艇中轴与机体之间的机封方法。
[0007]为达到上述目的之一，本技术采用以下技术方案：一种应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构，其中，包括：轴套，所述轴套套设在轴体上，所述轴套上具有：安装口；非补偿环，所述非补偿环安装在所述安装口中，所述安装口半包裹所述非补偿环；补偿环主体，所述补偿环主体套设在所述轴套上，所述补偿环主体具有：补偿环组件，所述补偿环组件与所述非补偿环紧密贴合；填料单元，所述填料单元设置在所述补偿环主体上，所述填料单元具有：下腔；上腔，所述上腔与所述下腔连通，所述上腔与所述下腔贯通所述填料单元，轴体穿过所述上腔与所述下腔；填充料，所述填充料设置在所述上腔中的侧壁周围。所述填充料为在外力下产生形变的结构物，所述填充料与所述轴套间隙配合。
[0008]在上述技术方案中，本技术实施例在当非补偿环与补偿环主体中的补偿环组件处于破损或接近于破损状态时，向下挤压补偿环主体上方填料单元中的填充料，使得填充料在外力作用下产生形变，紧贴住轴套，由原先填充料与轴套的间隙配合转变成过盈配合，实现轴套与填料单元之间的密封，通过这种补救措施来阻止海水进入艇仓。
[0009]通过填充料与轴套间隙配合能避免应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构在正常使用时对填充料的磨损，使得填充料在补救时能保持最大的有效时长。
[0010]进一步地，在本技术实施例中，所述上腔与所述下腔为圆形，所述上腔孔径大
于所述下腔孔径，构成阶梯状，所述填充料设置在所述上腔中的底壁上。
[0011]进一步地，在本技术实施例中，所述填料单元的下腔与所述轴套间隙配合。
[0012]进一步地，在本技术实施例中，所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括：封挡圈；所述轴套还具有：安装槽，所述滑槽环绕所述安装口，并与所述安装口相连通，所述封挡圈设置在所述安装槽中，紧密贴合所述非补偿环。用于实现所述非补偿环与所述轴套之间的密封。
[0013]进一步地，在本技术实施例中，所述轴套还具有：硬质合金，所述硬质合金通过喷涂或通过嵌入的方式在所述轴套上形成，所述硬质合金与所述填充料相对应。
[0014]进一步地，在本技术实施例中，所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括：压盖，所述压盖边部位置连接在潜艇中的机体上，所述压盖设置在所述填料单元与补偿环主体之间，所述压盖具有：第一型腔，所述补偿环主体穿设在所述第一型腔中；第二型腔，位于上方的所述第二型腔连通位于下方所述第一型腔，所述第二型腔大于所述第一型腔，所述填料单元设置在该第二型腔中。
[0015]更进一步地，在本技术实施例中，所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括：盖板，所述盖板设置在所述填料单元上方，所述盖板位于所述填充料上，所述盖板上具有具有：通孔；压紧件，所述压紧件穿过所述通孔与所述压盖螺纹连接。
[0016]更进一步地，在本技术实施例中，所述压紧件与所述通孔的连接方式采用螺纹连接或者在所述盖板与所述压盖之间设置支撑弹件。
[0017]更进一步地，在本技术实施例中，所述填料单元上还具有：平衡腔；封堵腔，所述封堵腔为半开放式结构，所述封堵腔面向侧端的所述压盖；所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括：平衡弹件，所述平衡弹件连接所述平衡腔与所述盖板；密封圈，所述密封圈安装在所述封堵腔中，所述密封圈紧密贴合所述压盖。用于实现所述填料单元与所述压盖之间的密封。
[0018]更进一步地，在本技术实施例中，所述压盖还具有：第三型腔，所述第三型腔位于所述第一型腔下方，所述第三型腔连通所述第一型腔，所述第三型腔大于所述第一型腔，所述补偿环主体穿过在所述第三型腔，所述第三型腔与所述补偿环主体之间具有空隙；所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括：挡圈；封堵圈，所述挡圈与所述封堵圈分别设置在所述第三型腔与所述补偿环主体之间的空隙中。用于实现所述第三型腔与所述补偿环主体之间的密封。
[0019]进一步地，在本技术实施例中，所述填充料采用碳纤维，所述密封圈、封挡圈、封堵圈、挡圈均采用氟橡胶。
[0020]更进一步地，在本技术实施例中，所述压盖具有：方向朝下的密封口；对接口；所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括：弹性构件，所述弹性构件连接所述对接口与所述补偿环主体；O型圈，所述O型圈设置在所述密封口上，用于实现所述压盖与潜艇中机体的密封。
[0021]本技术的有益效果是：
[0022]当非补偿环与补偿环主体中的补偿环组件处于破损或接近于破损状态时，本技术通过向下挤压填充料的补救方式，不仅使填充料变形密封住填料单元与轴套之间存在的缝隙，进而阻止海水沿着轴套外表面与补偿环主体内表面渗透至潜艇的艇仓，还通过向
下的压力加强了填料单元下端面以及与该填料单元下端面相接触的部件上端面(指压盖上端面)的紧密程度，进一步加强了密封效果，使得海水难以进入潜艇中艇仓。
[0023]经试验结果：在原实际使用中，原机封结构承受的压力为一般不能超过3MPA(水下300米)，如超过这个界限，则有可能会加剧原机封结构中非补偿环与补偿环组件的磨损，减少使用寿命，甚至还会有可能直接破损造成海水渗透艇仓，但通过本申请的补救方式后，本申请的机封结构所能承受的最大压力为5MPA(水下500米)，不仅加强了潜艇机封结构的密封性能，加强安全保障，使得潜艇能在更深的水位中工作，还保证机封结构在该界限下的最大有效利用时长。
[0024]为达到上述目的之二，本技术采用以下技术方案：一种应用于潜艇中轴与机体之间的机封方法，包括以下步骤：
[0025]当非补偿环与补偿环主体中的补偿本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构，其中，包括：轴套，所述轴套套设在轴体上，所述轴套上具有：安装口；非补偿环，所述非补偿环安装在所述安装口中；补偿环主体，所述补偿环主体套设在所述轴套上，所述补偿环主体具有：补偿环组件，所述补偿环组件与所述非补偿环紧密贴合；填料单元，所述填料单元设置在所述补偿环主体上，所述填料单元具有：下腔；上腔，所述上腔与所述下腔连通，所述上腔与所述下腔贯通所述填料单元，所述轴套穿过所述上腔与所述下腔；填充料，所述填充料设置在所述上腔中的侧壁周围。2.根据权利要求1所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构，其中，所述上腔与所述下腔为圆形，所述上腔孔径大于所述下腔孔径，构成阶梯状，所述填充料设置在所述上腔中的底壁上。3.根据权利要求1所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构，其中，所述填料单元的下腔与所述轴套间隙配合。4.根据权利要求1所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构，其中，所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括：封挡圈；所述轴套还具有：安装槽，所述安装槽环绕所述安装口，并与所述安装口相连通，所述封挡圈设置在所述安装槽中，紧密贴合所述非补偿环。5.根据权利要求1所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构，其中，所述轴套还具有：硬质合金，所述硬质合金通过喷涂或通过嵌入的方式在所述轴套上形成，所述硬质合金与所述填充料相对应。6.根据权利要求1所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构，其中，所述应用于潜艇中轴与机体之间的机封结构还包括：压盖，所述压盖设置在所述填料单元与补偿环主体之...
【专利技术属性】
技术研发人员：丛小青，李奎，
申请(专利权)人：伊格曼苏州密封科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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