本发明专利技术公开了一种基于多晶莫来石纤维的汽车用鼓式制动器衬片，涉及鼓式制动器配件技术领域，包括制动蹄，所述制动蹄沿外圆均匀转动连接有连接柱，所述连接柱沿柱向螺纹连接有从动环，所述从动环两侧对称固定连接有连接耳，所述连接耳中间位置固定连接有转销，所述转销中间位置转动连接有压紧杆，所述压紧杆远离连接耳一端转动连接有卡紧块。本发明专利技术通过制动蹄外圆周面均匀分布有连接柱，连接柱底部转动连接有固定块。通过转动连接柱从而迫使从动环沿连接柱转动，通过压紧杆末端的卡紧块卡入主衬片开设的矩形槽中间位置的辅助柱内，最终实现了制动蹄与主衬片之间的活动连接，当需要更换主衬片时，无需更换制动蹄，大大降低了汽车制动器的维修成本。车制动器的维修成本。车制动器的维修成本。
【技术实现步骤摘要】
一种基于多晶莫来石纤维的汽车用鼓式制动器衬片
[0001]本专利技术涉及鼓式制动器配件
，尤其涉及一种基于多晶莫来石纤维的汽车用鼓式制动器衬片。
技术介绍
[0002]汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置，现代社会中汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。
[0003]鼓式制动器根据其结构都不同，又分为:双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。鼓式制动器是利用制动蹄片挤压制动鼓而获得制动力的，可分为内张式和外束式两种。内张鼓式制动器是以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用，为了增加制动蹄片的使用寿命，常常在制动蹄片外圆柱面固定连接的衬片。
[0004]现有技术中将衬片固定连接在制动蹄上的方式主要为铆钉连接，当汽车因交通意外导致衬片表面与制动鼓剧烈摩擦发出巨大的热量时，衬片会严重变形汽车车轮需要重新更换衬片时，需要同时将制动鼓更换，即使制动鼓为全新的状态，极大地提高了汽车制动器的维修成本。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是为了解决现有技术中将衬片固定连接在制动蹄上的方式主要为铆钉连接，当汽车因交通意外导致衬片表面与制动鼓剧烈摩擦发出巨大的热量时，衬片会严重变形汽车车轮需要重新更换衬片时，需要同时将制动鼓更换，即使制动鼓为全新的状态，极大地提高了汽车制动器的维修成本的问题，而提出的一种基于多晶莫来石纤维的汽车用鼓式制动器衬片。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0007]一种基于多晶莫来石纤维的汽车用鼓式制动器衬片，包括制动蹄，所述制动蹄沿外圆均匀转动连接有连接柱，所述连接柱沿柱向螺纹连接有从动环，所述从动环两侧对称固定连接有连接耳，所述连接耳中间位置固定连接有转销，所述转销中间位置转动连接有压紧杆，所述压紧杆远离连接耳一端转动连接有卡紧块，所述连接柱底部转动连接有固定块，所述固定块一侧固定连接有固定楔块，所述固定块底部滑动连接有主衬片，所述主衬片一端滑动连接有水平杆，所述水平杆靠主衬片内壁一端固定连接有回位楔块，所述主衬片靠回位楔块一端对称滑动连接有回位杆，所述主衬片靠回位杆一侧转动连接有换向齿轮，所述主衬片靠换向齿轮一侧滑动连接有右齿杆，所述右齿杆末端固定连接有回位折杆。
[0008]可选地，所述卡紧块靠压紧杆一侧面固定连接有压紧弹簧，所述压紧弹簧另一端固定连接在固定块上。
[0009]可选地，所述主衬片的截面形状为半圆环形，所述主衬片沿内环壁开设有U型槽。
[0010]可选地，所述主衬片沿U型槽两端对称开设有矩形槽，所述矩形槽中间位置固定连接有辅助柱，所述辅助柱底部截面形状设置成半圆形，所述卡紧块中间位置开设有半圆槽，所述半圆槽槽径大于辅助柱柱径。
[0011]可选地，所述回位楔块与固定楔块截面形状为等边三角形，所述回位楔块的尺寸小于固定楔块的尺寸。
[0012]可选地，所述回位杆靠回位楔块一端截面形状设置成斜切口形状且斜角与回位楔块底角相同，所述回位杆侧面靠换向齿轮一侧面固定连接有左齿杆，所述左齿杆长度占回位杆总长度的三分之二。
[0013]可选地，所述主衬片靠右齿杆位置固定连接有连接杆，所述连接杆末端转动连接有压紧板，所述压紧板一端固定连接有锁紧弹簧，所述锁紧弹簧另一端固定连接在主衬片上。
[0014]可选地，所述主衬片外圆周边缘螺纹连接有粗调螺筒，所述粗调螺筒底部固定连接有驱动螺母，所述粗调螺筒内壁螺纹连接有细调螺块，所述细调螺块顶部固定连接有调整弹簧，所述调整弹簧顶部固定连接有辅助衬片。
[0015]可选地，所述主衬片与辅助衬片的截面形状为半圆环形，所述主衬片截面形状半圆环形夹角为一百二十度，所述辅助衬片截面形状半圆环形夹角为三十度。
[0016]可选地，所述主衬片与辅助衬片的材料均选择为多晶莫来石纤维。
[0017]与现有技术相比，本专利技术具备以下优点：
[0018]1、本专利技术通过制动蹄外圆周面均匀分布有连接柱，连接柱底部转动连接有固定块。通过转动连接柱从而迫使从动环沿连接柱转动，通过压紧杆末端的卡紧块卡入主衬片开设的矩形槽中间位置的辅助柱内，最终实现了制动蹄与主衬片之间的活动连接，当需要更换主衬片时，无需更换制动蹄，大大降低了汽车制动器的维修成本。
[0019]2、本专利技术通过主衬片一端滑动连接有水平杆，水平杆靠主衬片内壁一端固定连接有回位楔块，主衬片靠回位楔块一端对称滑动连接有回位杆，主衬片靠回位杆一侧转动连接有换向齿轮，主衬片靠换向齿轮一侧滑动连接有右齿杆，右齿杆末端固定连接有回位折杆，主衬片靠右齿杆位置固定连接有连接杆，连接杆末端转动连接有压紧板，压紧板一端固定连接有锁紧弹簧，固定块一侧中间位置固定连接的固定楔块可被压紧板活动卡接，进一步加强连接柱与主衬片之间的连接稳定性。
[0020]3、主衬片外圆周边缘螺纹连接有粗调螺筒，粗调螺筒底部固定连接有驱动螺母，粗调螺筒内壁螺纹连接有细调螺块，细调螺块顶部固定连接有调整弹簧，调整弹簧顶部固定连接有辅助衬片，由于制动蹄带动主衬片摩擦制动鼓内圆柱面时，主衬片部分先与制动鼓摩擦，故而主衬片在使用过程中该部分会磨损较为严重，本专利技术通过于主衬片先与制动鼓摩擦部分预先通过上述机构连接有辅助衬片，当辅助衬片外圆周面磨损较为严重时，通过旋转驱动螺母粗调辅助衬片位置以及利用螺丝刀转动细调螺块细调辅助衬片的位置，及时调整辅助衬片的位置，从而保证鼓式制动器的主衬片的使用效果。
附图说明
[0021]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术整体结构示意图；
[0023]图3为图2中A处的局部结构示意图；
[0024]图4为图2中A-A处的局部结构示意图；
[0025]图5为图4中B处的局部结构示意图。
[0026]图中：1辅助衬片、2制动蹄、3主衬片、4连接柱、5调整弹簧、6粗调螺筒、7细调螺块、8驱动螺母、9换向齿轮、10右齿杆、11回位折杆、12左齿杆、13复位弹簧、14按压板、15水平杆、16回位楔块、17锁紧弹簧、18回位杆、19压紧板、20固定楔块、21连接杆、22固定块、23辅助柱、24卡紧块、25压紧杆、26连接耳、27从动环、28半圆槽、29压紧弹簧、30转销、31矩形槽、32 U型槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]参照本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于多晶莫来石纤维的汽车用鼓式制动器衬片，包括制动蹄(2)，其特征在于，所述制动蹄(2)沿外圆均匀转动连接有连接柱(4)，所述连接柱(4)沿柱向螺纹连接有从动环(27)，所述从动环(27)两侧对称固定连接有连接耳(26)，所述连接耳(26)中间位置固定连接有转销(30)，所述转销(30)中间位置转动连接有压紧杆(25)，所述压紧杆(25)远离连接耳(26)一端转动连接有卡紧块(24)，所述连接柱(4)底部转动连接有固定块(22)，所述固定块(22)一侧固定连接有固定楔块(20)，所述固定块(22)底部滑动连接有主衬片(3)，所述主衬片(3)一端滑动连接有水平杆(15)，所述水平杆(15)靠主衬片(3)内壁一端固定连接有回位楔块(16)，所述主衬片(3)靠回位楔块(16)一端对称滑动连接有回位杆(18)，所述主衬片(3)靠回位杆(18)一侧转动连接有换向齿轮(9)，所述主衬片(3)靠换向齿轮(9)一侧滑动连接有右齿杆(10)，所述右齿杆(10)末端固定连接有回位折杆(11)。2.根据权利要求1所述的一种基于多晶莫来石纤维的汽车用鼓式制动器衬片，其特征在于，所述卡紧块(24)靠压紧杆(25)一侧面固定连接有压紧弹簧(29)，所述压紧弹簧(29)另一端固定连接在固定块(22)上。3.根据权利要求1所述的一种基于多晶莫来石纤维的汽车用鼓式制动器衬片，其特征在于，所述主衬片(3)的截面形状为半圆环形，所述主衬片(3)沿内环壁开设有U型槽(32)。4.根据权利要求3所述的一种基于多晶莫来石纤维的汽车用鼓式制动器衬片，其特征在于，所述主衬片(3)沿U型槽(32)两端对称开设有矩形槽(31)，所述矩形槽(31)中间位置固定连接有辅助柱(23)，所述辅助柱(23)底部截面形状设置成半圆形，所述卡紧块(24)中间位置开设有半圆槽(28)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱昂力，
申请(专利权)人：浙江炜烨晶体纤维有限公司，
类型：发明
国别省市：
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