本实用新型专利技术提供一种减速器壳体总成挤压装置，包括相对设置的第一挤压机构和第二挤压机构，壳体总成位于操作工位时，第一挤压机构和第二挤压机构能够对壳体总成横向两端进行挤压，第一挤压机构和第二挤压机构中的任意一者还设置有压力传感器，用于对壳体总成所受挤压力进行监测。本实用新型专利技术还提供一种减速器壳体总成挤压系统。本实用新型专利技术的减速器壳体总成挤压装置和挤压系统，设置第一挤压机构和第二挤压机构对壳体总成横向两端进行挤压，在第一挤压机构或第二挤压机构设置压力传感器，可通过压力传感器对壳体总成所受挤压力的压力曲线进行实时监测，当壳体总成挤压量过大，产生裂纹时，可以通过压力曲线及时发现，避免使用过程中出现质量问题。过程中出现质量问题。过程中出现质量问题。
【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳体总成挤压装置和挤压系统
[0001]本技术涉及减速器壳体总成安装
，尤其涉及一种减速器壳体总成挤压装置和挤压系统。
技术介绍
[0002]减速器是指安装在驱动桥上，用于改变转矩和转速的机构，即将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。如图1至图3，减速器总成包括壳体总成、差速器总成、2套轴承外圈和2套调整垫片，安装时，通常用一定的力挤压壳体总成，使壳体总成的安装尺寸Α增大一定量后，将差速器总成、轴承外圈和调整垫片一起放入壳体总成内，从而实现差速器总成、轴承外圈及调整垫片的过盈安装。
[0003]现有技术挤压壳体总成，通常是将壳体总成侧向放倒，放置在底座与螺杆之间，通过人工旋转螺杆挤压壳体变形一定量，再将差速器总成、轴承外圈和调整垫片一起放入壳体总成内，实现减速器总成的安装。
[0004]现有技术对于壳体总成的挤压变形量只能依靠操作人员利用经验判断，挤压量过大时，壳体总成可能产生裂纹，但无法及时发现，导致使用过程中出现漏油等质量问题。
[0005]因此，如何提供一种方案，以解决上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是提供一种减速器壳体总成挤压装置，能够对壳体总成所受的挤压力进行监测，保证减壳壳体的挤压质量。本技术的另一个目的是提供一种减速器壳体总成挤压系统，提高工作效率。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供一种减速器壳体总成挤压装置，包括相对设置的第一挤压机构和第二挤压机构，用于对壳体总成横向两端进行挤压，以使所述壳体总成纵向尺寸逐渐增大，所述第一挤压机构和所述第二挤压机构中的任意一者还设置有压力传感器，用于对所述壳体总成所受的挤压力进行监测。
[0008]本技术的减速器壳体总成挤压装置，设置第一挤压机构和第二挤压机构对壳体总成横向两端进行挤压，在第一挤压机构或第二挤压机构设置有压力传感器，可通过压力传感器对壳体总成所受挤压力的压力曲线进行实时监测，当壳体总成挤压量过大，产生裂纹时，可以通过压力曲线及时发现，避免在后续使用过程中出现质量问题。
[0009]可选地，所述第一挤压机构和所述第二挤压机构均包括压头和驱动部，所述壳体总成位于操作工位时，所述壳体总成横向两端分别与所述压头相对，所述驱动部能够驱动所述压头相对靠近或远离，以挤压或放松所述壳体总成。
[0010]可选地，所述第一挤压机构和第二挤压机构中的所述压头沿横向设置，所述驱动部沿垂直于所述横向的方向设置，还包括设置于所述压头和所述驱动部之间的传动单元，所述传动单元用于将所述驱动部沿垂直于横向的运动转换为所述压头沿横向的运动。
[0011]可选地，所述传动单元包括沿横向延伸的楔块芯轴和垂直于所述楔块芯轴的主动楔块，所述楔块芯轴和所述压头连接，所述主动楔块和所述驱动部连接，所述楔块芯轴和所述主动楔块设置有相匹配的斜面，所述驱动部能够带动所述主动楔块沿垂直于横向的方向运动，所述主动楔块能够带动所述楔块芯轴在横向运动。
[0012]可选地，还包括固定压板和固定于所述固定压板内侧，并沿横向延伸的导向套筒，所述主动楔块和所述固定压板滑动连接，所述楔块芯轴插装于所述导向套筒，所述导向套筒固定于所述固定压板的一端侧壁设置还有连接孔，所述主动楔块能够穿过所述连接孔与所述楔块芯轴接触。
[0013]可选地，还包括与所述楔块芯轴相作用的弹性部件，所述楔块芯轴沿所述横向向内运动时，所述弹性部件处于蓄能状态。
[0014]可选地，所述导向套筒的内端还设置有端盖，所述弹性部件设置于所述楔块芯轴的内端与所述端盖之间，所述楔块芯轴沿横向向内运动时，所述弹性部件压缩蓄能。
[0015]可选地，所述楔块芯轴和所述压头之间还设置有过渡轴和调整垫片，用于调节所述楔块芯轴和所述压头之间的距离，所述过渡轴分别与所述楔块芯轴和所述压头可拆卸连接。
[0016]可选地，所述楔块芯轴的侧壁还设置有沿轴向延伸的凹槽，所述导向套筒的侧壁对应位置设置有安装孔，还包括插装于所述安装孔的防转销，所述防转销能够旋入所述安装孔，以使所述防转销的端部插装于所述凹槽内。
[0017]可选地，还包括定位机构，所述定位机构包括底座和设置于所述底座的定位部，所述定位部用于固定所述壳体总成、差速器总成、轴承外圈和调整垫片。
[0018]本技术还提供一种减速器壳体总成挤压系统，包括传送装置和至少一个前述减速器壳体总成挤压装置，所述传送装置能够支撑至少一个所述定位机构，并将所述定位机构传送至对应所述减速器壳体总成挤压装置的所述操作工位。
[0019]本技术的减速器壳体总成挤压系统，包括前述减速器壳体总成挤压装置，通过第一挤压机构和第二挤压机构对壳体总成横向两端进行挤压，在第一挤压机构或第二挤压机构设置有压力传感器，可通过压力传感器对壳体总成所受挤压力的压力曲线进行实时监测，当壳体总成挤压量过大，产生裂纹时，可以通过压力曲线及时发现，避免在后续使用过程中出现质量问题；此外，设置传送装置将承载壳体总成、差速器总成、轴承外圈和调整垫片的定位机构传送至操作工位，无需人工搬运，降低工作人员的工作强度，提高工作效率。
[0020]可选地，所述传送装置包括用于传送所述定位机构的传送机构，以及设置于所述传送机构底部预定位置的阻挡机构，所述阻挡部包括阻挡块，所述阻挡块能够升起或降下，以使支撑于所述传送机构的所述定位机构在操作工位停止，或使所述传送机构带动所述定位机构继续运动。
[0021]可选地，所述阻挡机构还包括底板和设置于所述底板的固定座，所述阻挡块的中部铰接于所述固定座，还包括驱动单元，所述驱动单元能够带动所述阻挡块绕铰接处转动，以使所述阻挡块面向所述定位机构的一端升起或降下。
[0022]可选地，还包括设置于所述传送机构底部预定位置的顶升机构，所述定位机构传送至操作工位时，所述顶升机构能够带动所述定位机构升起或降下，以使所述定位机构的
所述底座与所述传送机构脱离，或使所述底座支撑于所述传送机构。
附图说明
[0023]图1为减速器壳体总成的结构示意图；
[0024]图2为图1减速器壳体总成的剖视图；
[0025]图3为减速器总成的结构示意图；
[0026]图4为本技术减速器壳体总成挤压装置的结构示意图；
[0027]图5为图4减速器壳体总成挤压装置的左视图；
[0028]图6为图4减速器壳体总成挤压装置的主视图；
[0029]图7为图4减速器壳体总成挤压装置中第一挤压机构的结构示意图；
[0030]图8为图7第一挤压机构的剖视图；
[0031]图9为图7第一挤压机构的局部剖视图；
[0032]图10为图4减速器壳体总成挤压装置中第二挤压机构的结构示意图；
[0033]图11为图10第二挤压机构的剖视图；
[0034]图12为图10第二挤压机构的局部剖视图；
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速器壳体总成挤压装置，其特征在于：包括相对设置的第一挤压机构(1a)和第二挤压机构(1b)，壳体总成(01)位于操作工位时，所述第一挤压机构(1a)和所述第二挤压机构(1b)能够对所述壳体总成(01)横向两端进行挤压；所述第一挤压机构(1a)和所述第二挤压机构(1b)中的任意一者还设置有压力传感器(12)，用于对所述壳体总成(01)所受的挤压力进行监测。2.根据权利要求1所述减速器壳体总成挤压装置，其特征在于：所述第一挤压机构(1a)和所述第二挤压机构(1b)均包括压头(11)和驱动部，所述壳体总成(01)位于操作工位时，所述壳体总成(01)横向两端分别与所述压头(11)相对，所述驱动部能够驱动所述压头(11)相对靠近或远离，以挤压或放松所述壳体总成(01)。3.根据权利要求2所述减速器壳体总成挤压装置，其特征在于：所述第一挤压机构(1a)和第二挤压机构(1b)中的所述压头(11)沿横向设置，所述驱动部沿垂直于横向的方向设置，还包括设置于所述压头(11)和所述驱动部之间的传动单元，所述传动单元用于将所述驱动部沿垂直于横向的运动转换为所述压头(11)沿横向的运动。4.根据权利要求3所述减速器壳体总成挤压装置，其特征在于：所述传动单元包括沿横向延伸的楔块芯轴(14)和垂直于所述楔块芯轴(14)的主动楔块(15)，所述楔块芯轴(14)和所述压头(11)连接，所述主动楔块(15)和所述驱动部连接，所述楔块芯轴(14)和所述主动楔块(15)设置有相匹配的斜面，所述驱动部能够带动所述主动楔块(15)沿垂直于横向的方向运动，所述主动楔块(15)能够带动所述楔块芯轴(14)沿横向运动。5.根据权利要求4所述减速器壳体总成挤压装置，其特征在于：所述第一挤压机构(1a)和第二挤压机构(1b)还包括固定压板(17)和固定于所述固定压板(17)内侧，并沿横向延伸的导向套筒(16)，所述主动楔块(15)和所述固定压板(17)滑动连接，所述楔块芯轴(14)插装于所述导向套筒(16)，所述导向套筒(16)固定于所述固定压板(17)的一端侧壁还设置有连接孔，所述主动楔块(15)能够穿过所述连接孔与所述楔块芯轴(14)接触。6.根据权利要求5所述减速器壳体总成挤压装置，其特征在于：还包括与所述楔块芯轴(14)相作用的弹性部件，所述楔块芯轴(14)沿横向向内运动时，所述弹性部件处于蓄能状态。7.根据权利要求6所述减速器壳体总成挤压装置，其特征在于：所述导向套筒(16)的内端还设置有端盖(18)，所述弹性部件设置于所述楔块芯轴(14)的内端与所述端盖(18...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄小林，齐宏宇，谭克京，廖海荣，陆荣幸，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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