一种新能源汽车蓄电装置的散热、升温方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源汽车蓄电装置的散热、升温方法，包括壳体，所述壳体的底部滑动安装有支撑板，支撑板的底部固定连接有第一柱体，第一柱体的底部滑动连接有第二柱体，第二柱体的底部固定连接有底板，底板的顶部固定连接有竖板，竖板靠近壳体的一侧开设有两个对称设置的轨道槽，轨道槽内固定安装有竖杆，竖杆上滑动连接有缓冲块，竖杆上套设有弹簧，缓冲块上铰接有联动杆，联动杆的一端与壳体铰接，壳体靠近竖板的一侧固定连接有进气管，进气管与竖板滑动连接。本发明专利技术实现了蓄电装置的散热、升温，散热效果好，提供良好的温度环境，同时起到防尘的作用，在水平位置和竖直方向提供缓冲作用，极大的提高蓄电装置的抗震性能，提高蓄电装置的使用寿命。高蓄电装置的使用寿命。高蓄电装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车蓄电装置的散热、升温方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车蓄电装置的散热、升温方法。

技术介绍

[0002]现有的汽车蓄电装置在工作的时候，会产生大量的热量，热量通过散热孔散出，散热效果一般，且散热孔容易进入灰尘，影响蓄电装置的正常工作，在温度过低时蓄电装置的工作性能降低，不能对蓄电装置的温度进行调节，同时蓄电装置的抗震性能很差，在汽车行驶时，震动对蓄电装置的损伤也很大因此，需要一种新能源汽车蓄电装置来解决以上问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车蓄电装置的散热、升温方法。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0005]一种新能源汽车蓄电装置，包括壳体，所述壳体的底部滑动安装有支撑板，支撑板的底部固定连接有第一柱体，第一柱体的底部滑动连接有第二柱体，第二柱体的底部固定连接有底板，所述底板的顶部固定连接有竖板，竖板靠近壳体的一侧开设有两个对称设置的轨道槽，轨道槽内固定安装有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车蓄电装置的散热、升温方法，包括壳体(1)，所述壳体(1)的底部滑动安装有支撑板(26)，支撑板(26)的底部固定连接有第一柱体(2)，第一柱体(2)的底部滑动连接有第二柱体(3)，第二柱体(3)的底部固定连接有底板(4)，所述底板(4)的顶部固定连接有竖板(5)，竖板(5)靠近壳体(1)的一侧开设有两个对称设置的轨道槽(6)，轨道槽(6)内固定安装有竖杆(7)，竖杆(7)上滑动连接有缓冲块(8)，竖杆(7)上套设有弹簧(9)，缓冲块(8)上铰接有联动杆(10)，联动杆(10)的一端与壳体(1)铰接，壳体(1)靠近竖板(5)的一侧固定连接有进气管(11)，进气管(11)与竖板(5)滑动连接，所述壳体(1)的一侧内固定安装有分流管(12)，进气管(11)的一端延伸至壳体(1)内与分流管(12)固定连接，进气管(11)与分流管(12)连通，分流管(12)远离进气管(11)的一侧固定连接有支管(13)，支管(13)的一端延伸至延伸至壳体(1)的外部，支管(13)的顶部固定安装有弧形管(14)，所述壳体(1)的顶部和底部固定安装有导向杆(15)，导向杆(15)上滑动连接有滑板(16)，滑板(16)靠近壳体(1)的一侧固定连接有橡胶塞(17)，橡胶塞(17)与支管(13)适配，壳体(1)远离竖板(5)的一侧设有两个对称设置的气缸(25)，气缸(25)的活塞杆与滑板(16)固定连接；所述第一柱体(2)和第二柱体(3)均为空腔结构，第二柱体(3)的底部内壁焊接有缓冲柱(18)，缓冲柱(18)上套设有压簧(19)和缓冲板(20)，缓冲板(20)与第二柱体(3)的内壁滑动连接，第一柱体(2)的底部延伸至第二柱体(3)内与缓冲板(20)固定连接，第一柱体(2)的顶部内壁固定连接有弹簧柱(22)，弹簧柱(22)的底部固定连接与导向块(21)，导向块(21)与第一柱体(2)的内壁滑动连接，缓冲柱(18)的顶部延伸至第一柱体(2)内与导向块(21)固定连接；所述进气管(11)内设有电热丝(24)和置物板，置物板靠近电热丝(24)的一侧固定连接有进气扇(23)，进气管(11)远离壳体(1)的一端设有防尘网，进气扇(23)位于防尘网和电热丝(24)之间，其特征在于，在温度高时，进气扇(23)和气缸(25)启动，气缸(25)带动(16)运动把(17)从支管(13)的一端拔出，进...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡勋勋，
申请(专利权)人：王庭庭，
类型：发明
国别省市：